一项由阿尔加维大学领导并与西班牙国家研究委员会（CSIC）合作的研究揭示了在高生物多样性海洋区域的保护中存在显著的空白，尤其是在日益增长的海上交通面前。
研究人员警告说，如果要实现2030年的全球保护目标，就必须采取更严格的保护措施。
海上交通对生物多样性的影响
现实令人担忧：只有16%的高生物多样性海洋区域受到来自海上交通风险的保护。
尽管这一活动对全球贸易至关重要——运输近90%的国际货物——但对海洋生物极具破坏性。受影响最严重的是鲸类、海豹、海龟和海鸟，它们遭受以下影响：
- 由碳氢化合物和水下噪音引起的污染。
- 与船只的碰撞。
- 由于船只的持续存在而导致的物种行为改变。
优先区域：缓解和保护
科学团队识别出高生物多样性与不同水平的海上交通（密集、中等、稀少或无）重合的区域。基于这一分析，他们定义了两个优先区域类别：
- 缓解优先区域：如中太平洋、印度洋南部和南大西洋等高生物多样性和密集交通的沿海地区。
- 保护优先区域：主要位于南半球高纬度地区的高生物多样性和低交通密度区域，人类活动较少。
目前，保护区域的保护率为15%，而缓解区域仅为16%，面对海上运输的生态挑战，这些数字是不足的。
保护空白和行动需求
“这些数据表明海洋生物多样性保护存在重要空白，并强调了加强全球范围内保护措施和海上交通规划的必要性，”EBD-CSIC研究员Marcello D’Amico解释道。
识别出海上活动稀少的区域以及生物多样性与高密度交通重合的区域，为指导海洋空间规划和管理决策提供了客观基础。
30×30目标：保护30%的海洋区域
研究结果表明，当前的保护系统是不足的。因此，研究人员强调需要加强保护措施，并与更好的全球海上交通规划相协调。
这项研究为制定政策奠定了基础，以应对海上运输的生态挑战，并实现昆明-蒙特利尔全球生物多样性框架的30×30目标，许多国家已承诺实现这一目标。该目标旨在到2030年保护30%的海洋区域，确保地球上重要生态系统的保护。
由阿尔加维大学和CSIC领导的研究揭示了一个明确的前景：海洋生物多样性正面临全球海上交通的风险，当前的保护覆盖是不足的。
加强保护措施，扩大海洋保护区，并协调海上运输管理，是履行国际承诺和确保海洋可持续未来的必要步骤。
