德国

WindEurope的年度报告确认，2025年对欧洲的风能来说是历史性的一年。安装了19.1 GW的新容量（17.2 GW陆上和2 GW海上），累计总量达到304 GW。德国以5.7 GW的部署领先，巩固了其作为大陆风能强国的地位。 西班牙以1.6 GW陆上进入欧洲前五，而土耳其（2.1 GW）、瑞典（1.8 GW）和法国（1.4 GW）等其他国家也表现突出。 案例亮点 立陶宛：安装了759 MW，增加了40%以上的容量，使风能覆盖了其33%的电力需求。在复杂的地缘政治背景下，风能成为能源主权的战略。 德国：不仅在陆地上领先，还启动了新的海上风力发电机，尽管海上风电自2016年以来经历了最差的一年。 陆上风电：增长的引擎 90%的新安装是在陆地上。随着17.2 GW在一年内新增，陆上风电创下历史纪录。九个国家安装了超过500 MW，显示出相对分布的扩张。 海上风电：疲软的一年 海上风电仅增加了2 GW，受到建设延误的影响。英国、德国和法国是唯一连接新风电场的国家。然而，预计到2026年将出现反弹，多个开发项目准备投入运营。 2030年前景 欧洲预计在2026年至2030年间安装151 GW的额外容量，其中112 GW将在欧盟内部。超过三分之一将来自德国活跃的陆上风电市场。 WindEurope指出的障碍 报告警告了三个主要挑战： 电网不足：基础设施缺乏和长时间的连接排队是主要瓶颈。 电气化缓慢：工业、交通和供暖在转型中进展缓慢，限制了支持新项目所需的需求。 行政审批：尽管欧洲采取措施加速许可，但大多数成员国未充分实施。欧盟委员会对27个国家中的26个启动了侵权程序。 监管稳定性和金融风险 WindEurope警告说，电力市场或排放交易系统（ETS）的突然变化可能会使数十亿投资面临风险。能源转型不仅需要工程技术，还需要政治一致性和监管稳定性。 风能不再是遥远的承诺：它是欧洲的战略基础设施。凭借450亿欧元的投资和创纪录的安装速度，风能巩固了其作为工业竞争力和能源安全的核心地位。问题在于政治决策是否会允许该行业全速前进，还是会在我们这个时代最大的能源挑战中引入动荡。

德国宣布永久关闭所有用于皮草生产的动物养殖场，巩固了其在动物福利方面的欧洲领先地位。这一措施结束了一个因圈养条件和专为时尚产业而饲养的物种的痛苦而受到批评的活动。 这一禁令并非突然出现：近年来，德国逐步加强了卫生和福利法规，实施了严格的标准，以至于许多养殖场不再具有可行性。全面关闭也回应了一个深刻的文化变革，越来越多的消费者拒绝使用动物皮草。 组织和社会的庆祝 环保组织和动物权利倡导者庆祝这一措施为历史性胜利。除了伦理辩论外，各种研究还指出皮草养殖场的环境影响，这些养殖场产生水污染、排放物和皮草处理产生的废物。 另一方面，纺织业正朝着替代材料的方向发展：回收纤维、低影响的合成选择和生物技术开发。受社会压力和市场转型的推动，国际大品牌已经在其系列中放弃使用皮草。 伦理、环境和卫生原因 关闭皮草养殖场至关重要，原因有多方面： 极端动物福利：水貂和狐狸，未被驯化的野生动物，被圈养在笼子里，承受压力、自残和痛苦的屠宰方法，如气体或电击。 对公共健康的风险：水貂养殖场被确定为SARS-CoV-2变种感染的源头，从动物传播给人类。 环境影响：鞣制过程使用重金属和化学品，污染水生生态系统。 全球和伦理趋势：许多国家已禁止这些养殖场，优先考虑动物福利而非奢侈品行业。 可持续性：生产真皮草效率低下，与当前的伦理和无残忍时尚趋势相悖。 文化和经济的变革 德国的决定反映了文化转型：消费者越来越多地要求无残忍和可持续的产品。时尚行业通过创新响应，包括植物皮革、回收织物和应用于纤维的生物技术。这一变化不仅保护动物，还推动了适应21世纪要求的纺织行业的竞争力。 德国关闭皮草养殖场标志着在动物福利和环境保护方面的历史性里程碑。这一措施代表了向伦理和可持续时尚迈出的坚定一步，摒弃了残忍和污染的做法。通过这一决定，德国加入了禁止为纺织目的而进行集约化养殖的全球趋势，重申了时尚的未来必须是无痛苦且尊重地球的。

阿根廷的生物气通过Dosbio进入欧洲市场，这是一家获得国际专利的本地公司，将在德国安装一个生物肥料技术的试点工厂。 该公司将家禽废弃物转化为可再生能源，并借助这一提案，在汉堡达成了首批商业协议。 Dosbio成立于2015年，由其首席执行官胡安·库里领导，开发循环经济项目，将环境负担转化为能源资产。 该公司已在阿根廷的不同省份运营，如恩特雷里奥斯省、圣菲省和布宜诺斯艾利斯省。在那里，处理有机废弃物以生产生物气、生物甲烷和生物肥料。 Dosbio凭借全球专利进入欧洲市场 Verónica Tito，Dosbio的合伙人兼法律和企业事务总监，解释说公司在2024年获得了一项关键的全球专利。 这使得Biogás获得了在全球范围内使用其系统将液体废水固化并转化为多营养生物肥料的授权。 因此，创建了Dosbio GmbH，并在德国达成了首批商业化协议，以在欧洲共同体分销产品。 得益于与阿根廷的德国工商会（AHK）的联系，该项目在Euroter Energy展会上亮相。 该项目包括以下生产线： 生物气用于热能生产 生物甲烷用于管道注入 生物液化天然气（BioGNL）用于出口 生物肥料用于欧洲市场 绿色氢衍生物处于试点阶段 数百万美元的投资与区域扩张：阿根廷生物气的潜力 与此同时，公司也在全国范围内继续扩展阿根廷生物气，在不同省份达成了新的协议。 现在，计划投资2亿美元在恩特雷里奥斯省的克雷斯波和圣何塞附近战略性地建立两座生物气工厂。 该项目旨在八年内实现每日30万立方米生物甲烷的生产。这是在大型投资激励计划（RIGI）框架内启动的。 Khouri指出：“恩特雷里奥斯省的生物能源生产潜力非常显著，其气体产量可与丘布特省的马南蒂亚莱斯贝尔等传统油田相媲美。” 在2024年，公司与恩特雷里奥斯省签署了一份谅解备忘录，以合作开发生物能源解决方案。 此外，还与克雷斯波市政府签署了一项协议，计划在2026年初启动一个生物消化器。 对此，公司强调，通过这项协议，“不仅为市政人员提供技术经验和培训，还为将畜牧业有机废弃物转化为可再生能源和对土壤有用的肥料打开了大门。” 这与公司的使命一致，即“在环境中产生积极影响并促进基于生物经济的解决方案”。 脱碳与竞争力 Tito指出：“挑战在于向市场展示以具有竞争力的价格生产生物能源的可能性，这对需要脱碳的行业如重型运输、海运和大型工业具有吸引力。” 这位高管补充说，通过NAG 602，在天然气管网中注入生物甲烷的监管框架在该国已经生效。 在这方面，Dosbio旨在成为这些可再生能源部署的先驱。 在圣菲省，公司正在建设一个生物气热电站，将作为一个绿色氢衍生物试点项目的平台，与公司的国际化相关。 尽管绿色氢仍在巩固中，但生物衍生物在欧洲，特别是在德国、法国、丹麦和荷兰，已经成为商业现实。 面对这一情况，阿根廷生物气希望在该市场中占据一席之地，提供可追溯性解决方案以验证燃料的来源。

该协议在柏林的要求下解锁了欧盟法规，以通过专用电子燃料来确保内燃机技术的未来。 欧盟和德国就欧洲大陆汽车工业的未来达成了最终共识。 经过数周的激烈谈判，双方同意2035年内燃机不会完全消失，前提是它们仅使用中性合成燃料，即电子燃料。 这一协议结束了柏林对气候立法的阻挠，该立法旨在从下一个十年中期开始禁止销售任何新型内燃机车辆。 争议的核心在于布鲁塞尔的原始计划，该计划要求从2035年起销售的所有新车都必须是“零排放”，这实际上将市场几乎限制在电池电动车。 然而，受强大的工业部门和交通部推动的德国政府要求技术例外，以允许传统发动机在所用燃料不增加大气中净碳平衡的条件下生存。 根据这一新的监管框架，将创建一个仅使用合成燃料的车辆特定类别。为了确保遵守此规定，制造商必须集成技术系统，以防止发动机在检测到使用汽油或石油衍生的常规柴油时启动。 通过这一措施，欧盟继续实现其在公路运输中达到气候中立的目标，但灵活化了技术过渡，以避免依赖单一的能源解决方案。 这一立法进展为欧洲汽车基础设施提供了喘息的机会，使内燃技术能够继续向可持续性发展。 该协议不仅保证了机械部件供应链的连续性，还为工业规模生产电子燃料的新投资打开了大门，这是一个迄今为止缺乏必要法律保障以实现大规模扩张的领域。 随着该协议的批准，德国成功保留了其最关键的产业之一，而欧盟委员会则确保其明星气候方案的通过而不破坏集团的凝聚力。 下一步将是将这些技术细节正式纳入欧洲法规，为结合电气化与中性化学燃料创新的脱碳之路设定明确的方向。

物理学家和科学传播者约翰内斯·库肯斯通过质疑所谓的“高效内燃机”的叙述，再次点燃了德国的能源辩论。 他的声明出现在一个政治背景下，该背景以推迟2035年后淘汰热机的提议为标志。 效率的物理极限 对库肯斯来说，“高效发动机”这个术语是误导性的：它不对应任何真实的物理量。热机本质上是受不可移动限制的热机。 热力学第二定律规定，热量转化为运动永远不可能是完全的。总会有一部分重要的热量作为余热损失。 即使在最先进的发动机中，理论上限也在65%左右。 在实际条件下，目前的柴油和汽油发动机很少超过25%的有效效率。 其余的以不推动车辆的热量形式散失。 几十年来，工业界完善了阀门、传感器和喷射系统，但这一过程已触底。“今天，我们的效率约为45%，并且遇到了物理限制。永远不可能达到80%或90%。”库肯斯说。 比较很明显：电动机在理想条件下的效率已超过90%。 电子燃料的幻影 库肯斯对合成燃料（电子燃料）能够拯救内燃机的政治希望持怀疑态度。他将其生产描述为一个极其耗能的三阶段过程： 电解以获得氢气。 从空气中捕获CO₂。 碳氢化合物合成。 结果并不乐观： 电子燃料仅包含其制造过程中投入的可再生能源的一半。 在低效发动机中燃烧时，仅有10%的初始能量到达道路。 使用相同数量的电力，电动车行驶的距离是使用电子燃料的内燃机的六倍。 可再生电力：宝贵的资源 库肯斯的论点不仅限于能量计算，还涉及其日常影响。如果可再生电力是有限的，那么将其用于将可用能量减少到一小部分的燃料是否有意义？ 像德国和西班牙这样的国家正在扩大太阳能和风能，但供应仍然是战略资源。10%和70%效率之间的差异完全改变了能源格局。 经济和气候风险 当中国以更便宜的电动车型和巩固的供应链前进时，欧洲的转型更为缓慢且矛盾。对库肯斯来说，延长热机的寿命是一个气候和经济错误： 更多的排放和对已经承压的生态系统的压力。 随着CO₂价格的上涨，维持一辆内燃车的成本将高于运营电动车。 未能适应技术的公司可能会在不再等待的市场中落后。 电动机的优势 电动机更好地利用每千瓦时： 在实际道路上，效率约为70%，即使考虑到充电和传输损失。 其机械简单性降低了维护成本。 电池的关键材料（锂、镍、钴）被回收并重新投入生产链。 欧洲已经推动电池回收网络，这是减少外部依赖的关键。 社会抵触和文化变革 驾驶者中仍然存在抵触情绪：对续航能力、价格和充电点的疑虑。许多看法来自电动车的初期阶段，当时它们价格昂贵且基础设施不足。 如今，情况正在改变： 更实惠的车型。 超过400公里的续航能力。 在高速公路和城市地区扩展的充电网络。 对约翰内斯·库肯斯来说，推迟淘汰热机将是一个深刻的错误。从物理、经济和环境逻辑来看，电动机是更优的技术。每多一年使用内燃机意味着更多的排放，更多的热量被困在大气中，以及对脆弱生态系统的更多压力。 能源转型不仅是技术挑战，也是文化和政治挑战。欧洲有机会引领，但需要加快步伐，以免在已经押注电气化的全球市场中落后。