海洋生物多样性

海洋污染由合成化学品引起，已成为影响水生生态系统的全球性问题，因为这些污染物从海岸到公海都被检测到。 国际研究表明，这些人工化合物存在于海水中，甚至影响到远离海岸的地区。 最近发表在《Nature Geoscience》上的一项研究证实，杀虫剂、药物和工业添加剂在海洋中普遍存在。 加州大学河滨分校领导了一项分析，研究了来自世界各地的2300多个水样，包括太平洋、印度洋和北大西洋的珊瑚礁和公海区域。 研究显示，至少248种合成化合物构成了海洋中的溶解有机物，占全球化学信号的约2%，在靠近海岸的地方浓度更高。 在靠近海岸的地区，城市、农业和工业废物汇聚，这些污染物可以构成溶解有机物的20%。 这些化学品的浓度随着远离海岸而减少，但在公海中仍然存在，检测到1%的这些化合物。 在识别出的物质中，有塑料、化妆品和个人护理产品的工业产品，几乎在所有分析的环境中都有发现。杀虫剂和药物在靠近人类活动的地方更为常见。 该研究的一项创新是通过新的分析技术精确测量这些污染物的能力，这可能显著改善全球监测。 联合国环境规划署（PNUMA）将化学污染视为海洋面临的一个新兴挑战，与气候变化和酸化一起。 这些化学品的持久性引发了对其对海洋生物多样性长期影响的疑问，有报告表明其对生物过程的改变和食物链中的生物累积。 专家们呼吁改善国际监测，更有效地管理废物，并采用更安全的生产模式。 海洋，曾被视为能够吸收冲击的系统，正在显示其极限，表明迫切需要采取行动。

经过二十年的辩论，本周六1月17日，公海条约终于生效，该条约旨在保护国际水域和海洋生物多样性。 其目标是可持续地管理地球上最大的栖息地：距离海岸200海里以外的水域。 因此，这项具有约束力的联合国协议将涵盖地球上三分之二的海洋，这些海洋以前被认为是“无法律地带”，因为它们不属于任何国家。 该条约的签署是在达到必要的81个国家批准后才得以实现的。 这包括对海洋贸易至关重要的经济大国，如中国、德国、日本、法国或巴西。 正式名称为国家管辖范围以外区域的海洋生物多样性的保护和可持续利用协议，公海条约于2023年3月达成一致。 然而，直到将近三年后，81个国家才批准该协议，从而启动了旨在彻底改变国际水域保护的协议。 保护30%海洋的框架 公海条约将允许实施昆明-蒙特利尔全球生物多样性框架。该框架承诺各国在2030年前保护至少30%的海洋。 此外，还建立了在国际水域创建海洋保护区（AMP）的工具。 根据联合国秘书长（联合国）安东尼奥·古特雷斯的说法，这是“海洋和多边主义的历史性成就”。 该协议加强了现有的国际法律框架：基于1994年生效的被视为海洋“宪法”的联合国海洋法公约。 实际上，该文本旨在解决公约的漏洞，并包括有关如何管理生物多样性的详细信息。 因此，公海条约为获取和利用海洋遗传资源建立了一个共同框架。 首先，纳入了从海洋利用中获得的利益分配的“公平和公正”原则。 然后，定义了多边程序、科学标准和监测机制，以建立和管理海洋保护区。 还对公海预定活动的环境影响评估进行了规范。 公海条约的显著缺席 尚未批准该条约的国家包括美国、印度、英国和俄罗斯。 美国，全球最大经济体，于2023年通过了该条约，但参议院从未对此采取行动。 另一方面，俄罗斯仍然是少数未通过或批准公海条约的国家之一。 截至今日，莫斯科声称希望保留现有的治理框架，并确保国际水域的航行自由。 公海条约后的下一步和挑战 启动后，监督公海条约进展的第一次会议必须在其生效一年后举行。 为此，将在纽约联合国总部设立缔约方会议（COP）。预计这将在2026年下半年或2027年初举行。 这将允许评估和限制新的人类活动的影响，如海底采矿，并应对过度捕捞和污染。 对于绿色和平组织来说，这意味着“人类与覆盖我们星球三分之二的事物的关系将发生深刻变化”。 根据世界自然基金会海洋项目负责人何塞·路易斯·加西亚·瓦拉斯的说法，该条约代表了“加强海洋保护和可持续管理的前所未有的机会”。 公海联盟主任丽贝卡·哈伯德强调，公海条约是“海洋治理和多边主义的重要里程碑”。 根据这位专家的说法，它在全球政治动荡时期提供了“一线希望”。

在丘布特的海岸线上，游客常常会看到一种独特的景象：一个黑白相间的闪光以极快的速度破开水面。这就是Tonina Overa，世界上最小的海豚之一，也是南大西洋海洋生物中最具代表性的物种之一。 这些快速、群居且行为活跃的鲸类动物已被宣布为省级自然纪念物，强化了其作为生物多样性象征和巴塔哥尼亚自然遗产的价值。 分布和起源 根据CESIMAR-CONICET的独立研究员罗西奥·洛伊扎加的解释，Tonina Overa是南美洲特有种，分布在阿根廷和智利的海岸线上，无论是在大西洋还是太平洋。 然而，生物学上存在着惊喜：在印度洋的凯尔盖朗群岛上存在一个孤立的种群。研究表明，它们来自南美洲，几千年前一个群体殖民了那个群岛，成为一个残存的种群。 视觉特征和生物学 通常因其色彩模式而与虎鲸联系在一起，Tonina Overa具有独特的特征： 体型小：成年后仅达到1.5米长。 颜色演变：幼崽出生时呈均匀的深灰色，逐渐变浅，直到获得特有的黑白设计。 偏好的栖息地：与马尔维纳斯洋流相关的冷水和富饶水域。 在丘布特，它们的分布从恩加尼奥湾（联合海滩）开始，向南延伸到火地岛。它们偏爱河口和河流入海口，如丘布特河、德塞阿多河口或圣朱利安湾，利用潮汐差异。种群密度在更南的纬度增加，在乌斯怀亚更为常见。 社会策略和生存策略 Tonina Overa生活在“分裂-融合”的群体中，这些群体不断地组建和解散。通常由2到5个个体组成，有时可以聚集到数百个。 这种群居行为对觅食至关重要。它们的饮食以鳀鱼和巴塔哥尼亚鱿鱼为基础，通常合作捕猎：围绕鱼群成圈或将其逼到海岸，展现出显著的群体协调能力。 保护和旅游价值 该地区的Tonina Overa种群健康，被阿根廷哺乳动物研究协会（SAREM）列为“低关注”。尽管面临如意外捕捞、航运交通和污染等威胁，但没有灭绝的迫切风险。 作为省级自然纪念物的宣布加强了其保护和当地社区的归属感。此外，该物种通过自然旅游代表了地区经济的基本资源。 在像联合海滩和卡马罗内斯这样的地方，商业观鲸活动使当地生物多样性得以重视，促进了环境教育和对作为巴塔哥尼亚标志的动物的尊重。 Tonina Overa不仅仅是海洋景观：它是巴塔哥尼亚的象征，是旅游资源，也是保护生物多样性重要性的提醒。“我们必须保护它，以便它能持久存在，并使依赖这一资源的地方经济能够继续存在，”专家罗西奥·洛伊扎加总结道。

252百万年前，地球经历了历史上最大规模的灭绝事件，这一事件彻底重塑了海洋，并标志着现代海洋生态系统的开始。 大量物种的消失极大地减少了生物多样性，并重新组织了生命的分布，影响了海洋之间的联系以及居住在其中的生物的进化。 一个空旷而同质的海洋 危机过后，海洋变得空旷而同质，为新生命形式的出现做好了准备。只有少数物种能够在全球范围内扩展，而大多数则消失了。 这一现象引发了一个生物大同的阶段，在这个阶段，全球的海洋共享着相似的社区。 瓦伦西亚大学和CONICET的研究 瓦伦西亚大学（UV）和阿根廷国家科学技术研究委员会（CONICET）的研究人员利用化石记录中非常常见的一组生物：双壳类，即现代蛤蜊和贻贝的亲属，分析了这一海洋生命重新扩展的阶段。 研究的目的是确定在灭绝之前存在的海洋社区是否得以维持，或者是否出现了新的社区群体。结果显示，随着时间的推移，特别是在中三叠世期间，出现了新的物种，并开始区分出大型生物区域，如特提斯洋（地中海的前身）和太平洋，每个区域都有其特有的动物群。 海洋社区的重建 该研究利用了一个广泛的全球数据库和网络分析工具，类似于用于研究社交或互联网连接的工具。这使得重建灭绝后生物体的组织和扩散方式成为可能。 研究表明，海洋生态系统花费了数百万年才恢复，而大规模灭绝不仅消灭了物种，还重新定义了海洋中的进化规则。 大规模灭绝的后果 最显著的影响包括： 海洋的同质化，不同区域的社区相似。 少数耐受物种的全球扩展，如一些双壳类。 生物区域的后期差异化，特提斯和太平洋有其特有的动物群。 缓慢的恢复，花费数百万年恢复复杂的生态系统。 资金支持和科学意义 该研究部分由国家知识生成和科技系统I+D+I计划和面向社会挑战的国家I+D+I计划的公共资助支持，属于国家科学技术研究与创新计划的一部分。 这项研究不仅提供了关于地球遥远过去的信息，还为理解大规模灭绝如何重组生命以及生态系统如何应对全球环境危机提供了线索。 252百万年前的大规模灭绝使海洋变得空旷而同质，但也为新物种的出现和生物区域的差异化铺平了道路。UV和CONICET的工作表明，生物危机不仅摧毁，还重塑生命，为我们今天所知的生态系统奠定基础。

一项由阿尔加维大学领导并与西班牙国家研究委员会（CSIC）合作的研究揭示了在高生物多样性海洋区域的保护中存在显著的空白，尤其是在日益增长的海上交通面前。 研究人员警告说，如果要实现2030年的全球保护目标，就必须采取更严格的保护措施。 海上交通对生物多样性的影响 现实令人担忧：只有16%的高生物多样性海洋区域受到来自海上交通风险的保护。 尽管这一活动对全球贸易至关重要——运输近90%的国际货物——但对海洋生物极具破坏性。受影响最严重的是鲸类、海豹、海龟和海鸟，它们遭受以下影响： 由碳氢化合物和水下噪音引起的污染。 与船只的碰撞。 由于船只的持续存在而导致的物种行为改变。 优先区域：缓解和保护 科学团队识别出高生物多样性与不同水平的海上交通（密集、中等、稀少或无）重合的区域。基于这一分析，他们定义了两个优先区域类别： 缓解优先区域：如中太平洋、印度洋南部和南大西洋等高生物多样性和密集交通的沿海地区。 保护优先区域：主要位于南半球高纬度地区的高生物多样性和低交通密度区域，人类活动较少。 目前，保护区域的保护率为15%，而缓解区域仅为16%，面对海上运输的生态挑战，这些数字是不足的。 保护空白和行动需求 “这些数据表明海洋生物多样性保护存在重要空白，并强调了加强全球范围内保护措施和海上交通规划的必要性，”EBD-CSIC研究员Marcello D’Amico解释道。 识别出海上活动稀少的区域以及生物多样性与高密度交通重合的区域，为指导海洋空间规划和管理决策提供了客观基础。 30×30目标：保护30%的海洋区域 研究结果表明，当前的保护系统是不足的。因此，研究人员强调需要加强保护措施，并与更好的全球海上交通规划相协调。 这项研究为制定政策奠定了基础，以应对海上运输的生态挑战，并实现昆明-蒙特利尔全球生物多样性框架的30×30目标，许多国家已承诺实现这一目标。该目标旨在到2030年保护30%的海洋区域，确保地球上重要生态系统的保护。 由阿尔加维大学和CSIC领导的研究揭示了一个明确的前景：海洋生物多样性正面临全球海上交通的风险，当前的保护覆盖是不足的。 加强保护措施，扩大海洋保护区，并协调海上运输管理，是履行国际承诺和确保海洋可持续未来的必要步骤。