海洋

海平面在阿根廷经历了加速上升，引起了科学界的关注。 根据一项基于一个多世纪记录的新研究，阿根廷海岸的海平面上升自1965年以来速度翻倍。 研究显示，上升速度从1905-1964年期间的每年1.22毫米增加到1965-2023年期间的每年2.38毫米（在布宜诺斯艾利斯）。 这项研究由海军水文服务以及布宜诺斯艾利斯大学（UBA）和拉普拉塔大学（UNLP）的研究人员进行。 随后，结果发表在科学期刊Continental Shelf Research上。 "历史记录显示，在布宜诺斯艾利斯和Quequén港，海平面上升的速度几乎翻倍，比较1965-2023年与1905-1964年期间"，研究的第一作者Fernando Oreiro解释道。 超过一百年的数据用于测量历史海平面 科学团队分析了由潮汐仪收集的每小时数据，这些仪器测量海平面高度相对于陆地固定点的高度。 研究涵盖了阿根廷海岸的12个关键点，并处理了超过一个世纪的信息。 为了得出这个结论，研究人员计算了月平均值和年度平均值，以观察趋势并消除季节性影响。 随后，他们在仪器和位置之间应用了质量控制和交叉验证，以确保结果的准确性。 值得注意的是，海平面并不是在整个海岸线上均匀上升，这是专家们考虑到的。 在阿根廷，根据分析的地区，数值从每年0.79毫米到每年3.84毫米不等。 显著的区域差异 在布宜诺斯艾利斯，自1905年以来的趋势达到了每年1.70毫米。在马德普拉塔，自1961年以来，这一数字达到了每年2.25毫米。 南部地区，如乌斯怀亚和阿根廷港，显示出较低的数值。然而，最近的数据也显示出比过去更明显的上升。 "分析的区域受到不同的局部动态的影响"，科学家们指出。 因为像河流入海口、风暴和海流等因素影响每个区域的海洋行为。 这对阿根廷的海滩和港口意味着什么 海平面平均水平是全球气候变化最明显的指标之一。 当它上升时，表明海洋在扩张，世界各地的冰在融化。 因此，测量它是关键，因为它可以预测对城市、港口活动和海滩的风险。 "研究结果证实了沿阿根廷海岸的海平面持续上升的趋势，并为沿海风险管理提供了关键信息"，研究人员在这方面表示。 研究之后，团队建议维持和扩大潮汐仪网络，增加地面测量，并促进机构合作。 "数据系列对于了解更小尺度的海平面平均水平行为是必要的，因为受到局部因素的影响"，Oreiro指出。 因此，研究为当局和社区在应对海洋进程时做出明智决策提供了坚实的科学基础。

通过尖端的卫星技术，航天局分析了这些微生物在海洋巨兽的食物链和全球气候调节中的关键作用。 美国国家航空航天局（NASA）已将目光投向深海，以揭开大规模生物生存的奥秘。 通过NASA的PACE任务，科学家们成功记录了浮游植物的重要性，这些微观生物虽然肉眼不可见，但构成了维持海洋巨人如鲸鱼和大型鲨鱼生命的基础支柱。 PACE卫星（浮游生物、气溶胶、云、海洋生态系统），被发射用于从高光谱视角观察地球，如同一个复杂的轨道实验室。 其主要仪器OCI（海洋颜色仪器）使研究人员能够根据水的微妙颜色变化识别不同的浮游植物群落。 这种技术能力是前所未有的，因为它能够区分对生态系统有益的物种和可能有害的物种。 海洋的无形引擎 浮游植物不仅是食物链的基础。它们的相关性超越了对大型鲸类的喂养；这些光合作用微生物负责生产我们呼吸的氧气的约50%。 与陆地植物一样，它们从大气中捕获二氧化碳（CO2），在缓解全球变暖和调节碳循环方面发挥着决定性作用。 NASA的PACE任务旨在了解气候变化如何影响这些生物的分布和丰度。 浮游植物种群的变化可能引发多米诺效应，从小型甲壳类动物到海洋中最大的捕食者，影响食品安全和全球海洋生态系统的健康。 来自太空的科学创新 感谢收集的数据，科学家团队可以实时监测海洋健康。卫星通过广泛的波长范围观察的能力使得检测以前难以察觉的变化成为可能。 这些信息不仅对海洋生物学至关重要，也对渔业和环境管理等领域提供了强有力的工具，以保护全球水资源。 通过这一进展，NASA重申了研究外太空对于理解和保护我们自己的星球生命的重要性，证明地球上最大生物的命运直接取决于其最小居民的健康。

对十多年前收集的数据进行的详细重新分析表明，土星最大的卫星——泰坦，并没有在其冰冻表面下存在一个巨大的海洋，这与之前的建议不同。 相反，根据由NASA和华盛顿大学领导的一项研究，在其冰冻的外壳下可能存在冰层、泥泞的隧道和靠近岩石核心的融水袋。 研究及其主角 这项发表在《自然》杂志上的研究由NASA主导，华盛顿大学地球与空间科学助理教授Baptiste Journaux和其实验室的研究生Ula Jones参与合作。 Journaux是NASA即将于2028年发射的蜻蜓任务团队的一员。该研究中获得的数据将是指导此次任务的关键，该任务旨在最终回答泰坦内部是否存在液态水，并可能找到外星生命的证据。 卡西尼号与海洋假设的初步推测 在1997年至2017年间环绕土星的卡西尼号任务的数据使研究人员怀疑泰坦地下存在一个巨大的海洋。在其围绕土星的椭圆轨道上观察到的变形似乎与一个深海相符，该深海允许在行星的引力作用下弯曲地壳。 然而，当以全球海洋的模型来模拟这颗卫星时，结果与数据描述的物理特性不符。更详细的分析揭示了一个不同且更复杂的场景。 同步与粘度：发现的关键 新的研究引入了一个额外的分析层次：泰坦形状变化的同步。研究人员观察到，月球的变形发生在土星引力峰值之后约15小时。 这种延迟，类似于移动蜂蜜而不是水的努力，表明泰坦的内部比预期的粘度要大得多。能量耗散的量远远超过全球海洋场景中预期的。 “没有人预料到泰坦内部会有如此强的能量耗散。这是证明内部与先前分析推断的不同的确凿证据，”Flavio Petricca解释道，他是NASA喷气推进实验室的博士后研究员，也是该研究的主要作者。 雪泥和水袋的内部 提出的模型显示内部主要由厚重的雪泥组成，液态水比预期的要少。这种混合物解释了观察到的变形延迟，但仍然含有足够的水以允许泰坦在引力作用下变形。 Petricca通过测量卡西尼号在泰坦飞越期间的无线电波频率得出了这个结论，而Journaux则提供了在其华盛顿大学行星冷矿物物理实验室中模拟的极端压力下水和矿物的热力学数据。 对生命搜索的影响 尽管全球海洋的想法推动了在泰坦上寻找生命的努力，但新的发现可能会增加找到简单生物体的概率。分析表明，内部的淡水袋可能达到20°C的温度，营养物质集中在较小的体积中，这将有利于微生物的生长。 “与其说是像地球的开放海洋，我们可能看到的是更像海冰或北极含水层的东西，”Journaux解释道。 虽然不太可能在泥泞的通道中发现游动的鱼类，但泰坦上的生命可能类似于地球的极地生态系统，适应极端条件。 卡西尼号数据的重新分析重新定义了我们对泰坦的理解：其表面下没有全球海洋，而是一个由冰、雪泥和水袋组成的复杂内部。这个发现并没有排除生命的可能性，而是为其在极端环境中如何发展的新视角打开了大门。 计划于2028年的蜻蜓任务将是确认这些假设的关键，并使我们更接近于解答关于太阳系中最迷人的世界之一的最终答案。

CONICET的生物学家Guillermo Folguera警告说，允许养殖三文鱼将导致污染，并对海洋生态系统造成不可逆转的损害。 CONICET的生物学家和研究员Guillermo Folguera表示，如果废除禁止三文鱼养殖的法律，将会破坏火地岛省的多个生态系统，并对自然造成不可弥补的损失。 Noticias Ambientales证实了这一事实，主要涉及禁止三文鱼养殖的省级法律1355号。 尽管社区强烈反对，尤其是由于这种做法对环境的影响，省级立法者仍在寻求废除在火地岛全境禁止该活动的法律。 研究员Folguera参与了由Carolina Fernández主持的Radio Splendid的Un Domingo Perfecto节目，并表示问题不仅仅是三文鱼的生产，而是大型三文鱼工业进行这些实践的方式。"我们不仅是在进行保护与生产的辩论，而是要讨论我们生产的方式"，他指出。 他还解释了生产模式如何在生产国实施，以及如何在长时间内维持这一程序，导致污染、生态系统损害和鱼类面临疾病的恶劣条件。 "世界上三文鱼生产的巨型工厂的危害已经被明确识别和分类。使用的大型管道沉入海中，每个管道中包含10万个三文鱼"，他表示。 此外，他补充道："许多这些公司在海中有十个管道，因此我们谈论的是超过一百万条拥挤的鱼"。由于这些鱼在容器中排泄粪便，导致环境后果是灾难性的，因为这会导致它们的免疫系统缺陷，使其易患疾病。 "当它们生病时，生产者除了向海洋中投放杀菌剂、抗生素和抗病毒药物外别无他法。整个环境都接收到粪便和化学物质，也就是说，其他海洋动物是这些做法的间接受害者"，他解释道。 Folguera还指出，阿根廷以智利模式为参考，而智利模式有不利的历史，反映了所造成的问题。 "我们非常接近智利模式，它显示了海底如何腐烂和死亡，不久之后这些生产必须转移。在智利，他们实际上不断向南移动，因为三文鱼开始生病和死亡，破坏整个海洋生态系统"，他指出。 最后，Folguera明确表示，如果批准废除该法律，就等于支持海洋的死亡。"在火地岛批准这一点是令人震惊的。他们将允许海洋的中毒和污染"，他断言。

一项由阿尔加维大学领导并与西班牙国家研究委员会（CSIC）合作的研究揭示了在高生物多样性海洋区域的保护中存在显著的空白，尤其是在日益增长的海上交通面前。 研究人员警告说，如果要实现2030年的全球保护目标，就必须采取更严格的保护措施。 海上交通对生物多样性的影响 现实令人担忧：只有16%的高生物多样性海洋区域受到来自海上交通风险的保护。 尽管这一活动对全球贸易至关重要——运输近90%的国际货物——但对海洋生物极具破坏性。受影响最严重的是鲸类、海豹、海龟和海鸟，它们遭受以下影响： 由碳氢化合物和水下噪音引起的污染。 与船只的碰撞。 由于船只的持续存在而导致的物种行为改变。 优先区域：缓解和保护 科学团队识别出高生物多样性与不同水平的海上交通（密集、中等、稀少或无）重合的区域。基于这一分析，他们定义了两个优先区域类别： 缓解优先区域：如中太平洋、印度洋南部和南大西洋等高生物多样性和密集交通的沿海地区。 保护优先区域：主要位于南半球高纬度地区的高生物多样性和低交通密度区域，人类活动较少。 目前，保护区域的保护率为15%，而缓解区域仅为16%，面对海上运输的生态挑战，这些数字是不足的。 保护空白和行动需求 “这些数据表明海洋生物多样性保护存在重要空白，并强调了加强全球范围内保护措施和海上交通规划的必要性，”EBD-CSIC研究员Marcello D’Amico解释道。 识别出海上活动稀少的区域以及生物多样性与高密度交通重合的区域，为指导海洋空间规划和管理决策提供了客观基础。 30×30目标：保护30%的海洋区域 研究结果表明，当前的保护系统是不足的。因此，研究人员强调需要加强保护措施，并与更好的全球海上交通规划相协调。 这项研究为制定政策奠定了基础，以应对海上运输的生态挑战，并实现昆明-蒙特利尔全球生物多样性框架的30×30目标，许多国家已承诺实现这一目标。该目标旨在到2030年保护30%的海洋区域，确保地球上重要生态系统的保护。 由阿尔加维大学和CSIC领导的研究揭示了一个明确的前景：海洋生物多样性正面临全球海上交通的风险，当前的保护覆盖是不足的。 加强保护措施，扩大海洋保护区，并协调海上运输管理，是履行国际承诺和确保海洋可持续未来的必要步骤。