电池

中国汽车制造商Leapmotor在欧洲的关键项目中推进其国际扩张。在此背景下，Stellantis集团确认萨拉戈萨的Figueruelas工厂将成为其区域生产中心，生产电动汽车。 此外，批量生产将于十月开始，标志着工业战略的一个里程碑。因此，公司希望通过本地生产在欧洲市场站稳脚跟。 因此，这一决定是为了降低物流成本。同时，它还可以减少与跨大陆运输相关的环境影响。 分阶段生产和新电动车型 工业计划将分阶段进行。首先，将生产Leapmotor B10，这是一款为全球市场设计的紧凑型SUV。 此外，预计未来几年将引入新车型。其中，Leapmotor B05将在2026年进行测试，并于2027年开始批量生产。 此外，时间表还包括未来的发展，如Leapmotor B03X和Leapmotor A05。这样，品牌在电动领域扩大了其产品。 工业整合和加强本地供应链 该项目依托于套件组装系统。这种模式可以优化时间并提高物流效率。 同时，像Lieder Automotive这样的供应商将开始在西班牙生产组件。因此，区域供应链得以加强。 另一方面，这种整合减少了对进口的依赖。因此，推动了更接近和可持续的生产模式。 电池：电动增长的战略核心 项目的支柱之一是电池生产。CATL公司正在开发一座工厂，为品牌的电动汽车提供电池。 此外，测试将于四月开始，批量生产计划于2026年七月开始。因此，确保了满足需求所需的供应。 同时，拥有自有电池可以降低成本并提高竞争力。因此，巩固了稳固的工业基础以支持增长。 本地电池生产在能源转型中的优势 本地电池生产在环境方面提供了关键优势。首先，减少了与组件运输相关的排放。 此外，可以更好地控制生产过程。因此，可以实施更可持续和高效的标准。 另一方面，推动区域经济并创造专业就业机会。因此，向清洁能源的过渡得到了加强，并带来了积极的社会影响。 最后，邻近的生产促进了材料的回收和再利用。这样，推动了循环经济，减少废物并优化资源。 总之，Leapmotor和Stellantis的战略反映了汽车行业的变革。因此，本地整合和技术创新被视为实现更可持续未来的关键。

中国汽车制造商比亚迪（BYD）在深圳推出了第二代刀片电池，以及一个承诺改变电动汽车体验的超快速充电系统。 这一进展旨在解决该行业的两个主要挑战：充电时间过长和极端气候下的性能限制。 充电记录 新电池在行业中实现了前所未有的数字： 从10%到70%的充电仅需5分钟。 在9分钟内达到97%的能量。 在-30°C的条件下，从20%到97%的充电时间相比正常温度仅增加三分钟。 这些结果标志着充电速度和操作稳定性的全球新标准。 研究与开发 该项目是六年研究的成果。比亚迪面临着将高能量密度与快速充电结合的挑战，这是一个限制行业的技术难题。 新刀片电池在能量密度上比第一代提高了5%，在不牺牲充电速度的情况下提高了续航能力。 车型与续航 DENZA Z9 GT是首批采用这项技术的车型之一，凭借刀片电池和优化重量的车身实现了1,036公里的续航。这一数据使该车辆成为全球电动车市场上最具竞争力的车型之一。 安全与热管理 比亚迪还开发了创新技术以确保安全： 一个高速锂离子通道。 一个智能的热管理系统，在充电过程中减少热量产生并改善散热。 这些解决方案旨在避免过热风险并延长电池寿命。 充电基础设施 同时，公司推出了一款被认为是全球最强大的1,500 kW超快速充电器。此外，还宣布计划在中国安装20,000个超快速充电站，并在2026年底前国际扩展网络。 这一基础设施的部署对于支持电动车的大规模采用至关重要，消除了用户对充电时间的主要担忧。 全球影响 通过这一进展，比亚迪旨在加速能源转型并巩固其在电动出行市场的领导地位。延长的续航、先进的安全性和超快速充电的结合使刀片电池成为可能重新定义行业标准的技术标杆。 第二代刀片电池在电动车历史上标志着一个里程碑。曾经被认为是技术极限的——在几分钟内充电并在极端气候下保持性能——今天成为现实。比亚迪不仅提供了更高效的电池，还部署了必要的基础设施，使电气化在全球范围内变得实用且可及。

汽车行业正经历其历史上最深刻的转型之一。由于环境法规和技术进步的推动，电气化正在重新定义交通，并创造出一个不同驱动系统共存的场景。 今天，制造商和消费者正在评估结合电力、传统燃料和混合解决方案的选项，以寻求在效率、续航里程、成本和基础设施之间取得平衡。 四大主要系统 1. 电池电动车辆 (BEV) 仅依靠储存在可充电电池中的电能运行。 优势：零直接排放，维护成本低，运营成本更低。 挑战：充电基础设施不足，充电时间长，需要快速和广泛的网络。 使用示例：适合拥有良好充电网络和激励政策的城市。 2. 插电式混合动力车 (PHEV) 结合电动机和内燃机。 可以在短途行驶中使用电动模式，当电池耗尽时使用燃烧模式。 优势：灵活性和延长的续航里程。 挑战：系统更复杂和更重，生产成本更高。 使用示例：在电力基础设施仍然有限的国家具有吸引力。 3. 常规混合动力车 (HEV) 无需插电：通过再生制动和内燃机的支持为电池充电。 电动机提高了燃料效率，尽管100%电动驾驶受到限制。 优势：燃料消耗更少，技术成熟。 挑战：依赖内燃机，排放减少不如BEV。 使用示例：在新兴市场中因其成本和效率的平衡而受欢迎。 4. 内燃机 (ICE) 使用汽油或柴油等化石燃料运行。 ...

一个中国研究团队开发了一种基于单氟化氢氟烃（HFC）的新型电解质，这改变了锂电池的性能。 根据2025年底发表在Nature上的研究，这种化学物质可以在室温下达到超过700 Wh/kg的能量密度，以及在−50 °C时达到约400 Wh/kg。 这一进展代表了与当前高性能电池相比的一个飞跃，后者在正常条件下通常位于250–270 Wh/kg之间。 战略背景 在一个向加速电气化（电动交通、可再生能源储存、电气化工业）发展的世界中，保持极冷条件下的性能不再是一个技术细节，而成为一种战略条件。并非所有应用都在20 °C下运行，许多地区面临极地或大陆性气候。 电解质的作用 电解质在阳极和阴极之间传输锂离子。传统溶剂，基于氧或氮，存在以下限制： 与Li⁺离子协调过强。 修改后粘度高。 快速充电和低温下效率下降。 问题集中在电极-电解质界面，在寒冷条件下动力学减慢。 HFC的创新 HFC以前曾被考虑过，但存在盐溶解度低和稳定性问题。新开发的关键在于增强氟原子的路易斯碱性，实现与Li⁺离子更弱但稳定的协调。 合成了六种溶剂，并在硬币型和袋型电池中进行了评估。新化合物能够以超过2 mol/L的浓度溶解锂盐，突破了历史性障碍。 明星电解质：1,3-二氟丙烷（DFP） 低粘度：0,95 cP。 抗氧化稳定性：>4,9 V。 离子电导率：0,29 mS/cm 在−70 °C。 库仑效率：99,7 %，即使在苛刻条件下。 每Ah电解质用量少于0,5 g，提高了整体能量密度。 潜在应用 结果是每公斤更多的能量和在−50 °C下的稳定运行。这为以下领域开辟了新可能性： 寒冷地区的电动车辆，减少对化石燃料的依赖。 ...

El desarrollo de sistemas de almacenamiento más seguros y duraderos es uno de los grandes desafíos de la transición ecológica. Sin baterías eficientes, la...