Das Bewegen von Gütern ist für die globale Wirtschaft unerlässlich, aber die Klimaauswirkungen variieren je nach verwendetem Transportmittel. Laut der Internationalen Energieagentur (IEA) und der technischen Analyse von The Geography of Transport Systems:
- Lufttransport: 602 g CO₂/t-km.
- Straßentransport: 62 g CO₂/t-km.
- Eisenbahn: 22 g CO₂/t-km.
- Seeverkehr: 8 g CO₂/t-km.
Der Transport einer Tonne per Flugzeug kann 75-mal mehr Emissionen erzeugen als per Schiff über die gleiche Distanz. Selbst im Vergleich zum Straßentransport emittiert das Flugzeug etwa zehnmal mehr.
Gründe für die hohen Luftverkehrsauswirkungen
Der Lufttransport erfordert enorme Energiemengen:
- Ein Frachtflugzeug mit breitem Rumpf benötigt bis zu 130 MW Leistung zum Abheben, was dem Verbrauch von mehr als 100.000 durchschnittlichen Haushalten entspricht.
- Der Hauptkraftstoff ist Kerosin, ein fossiles Derivat.
- Alternativen wie nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF), grüner Wasserstoff oder Elektrifizierung machen weniger als 1% des weltweiten Verbrauchs aus.
Die OECD schätzt, dass, obwohl der Lufttransport weniger als 1% der weltweiten Frachtaktivität in Tonnenkilometern ausmacht, er der kohlenstoffintensivste Modus ist.
Der Seeverkehr: der effizienteste
Mehr als 80% des Welthandels wird auf dem Seeweg abgewickelt. Obwohl Schiffe in absoluten Zahlen große Emittenten sind, ist ihre Kohlenstoffintensität pro transportierter Einheit am niedrigsten.
- Ein Containerschiff kann zwischen 200.000 und 240.000 Tonnen auf einer einzigen transozeanischen Reise transportieren.
- Im Jahr 2024 erreichten die globalen Emissionen des Seeverkehrs 973 Millionen Tonnen CO₂, hauptsächlich durch Containerschiffe und Massengutfrachter.
Die Eisenbahn und die Straße
- Der Eisenbahntransport macht 6% der globalen Tonnenkilometer aus, aber nur 1% der Emissionen des Sektors.
- Der Straßentransport emittiert zehnmal weniger als der Luftverkehr, aber konzentriert 65% der globalen Emissionen aufgrund seiner massiven Nutzung.
- Die letzte städtische Meile macht 20% der Emissionen des Gütertransports aus, obwohl sie nur 3% der Aktivität abdeckt.
Logistische Faktoren jenseits der Emissionen
Die Wahl des Transportmodus hängt auch ab von:
- Lieferzeit: verderbliche oder dringende Produkte werden oft per Flugzeug transportiert.
- Kosten: der See- und Schienenverkehr sind für große Volumina kostengünstiger.
- Verfügbare Infrastruktur: Häfen, Eisenbahnen und Straßen beeinflussen die Entscheidungen.
- Art der Güter: Rohstoffe und Industriegüter werden per Schiff oder Zug transportiert; hochwertige Elektronik per Flugzeug.
Der Lufttransport ist das umweltschädlichste Mittel pro Tonnenkilometer, während der Seeverkehr am effizientesten ist.
Die Dekarbonisierung der Logistik erfordert die Reduzierung der Abhängigkeit vom Flugzeug, die Verbesserung der Effizienz des Straßentransports und die Förderung von Alternativen wie der Eisenbahn und nachhaltigen Kraftstoffen.
