在一项雄心勃勃的绿色出行计划下，巴黎成功将其自行车交通量在2018年至2023年间增加了2.4倍。
因此，这座法国首都从交通地狱变成了欧洲最适合骑行的城市之一。
这一变化得益于13项综合城市政策，在短短几年内重新定义了出行方式。
由于这些政策，巴黎的自行车使用量在五年内增加了240%，根据最近的一项研究。
这样一来，城市从被机动车主导的街道转变为拥有数百公里的永久自行车网络，促进了可持续出行。
甚至在巴黎的中心区，超过10%的日常出行已经通过自行车完成。
十年前，这个数字是不可想象的，因为巴黎一直被认为是一座与汽车密切相关的城市。
“巴黎展示了当政治意愿依靠数据而非直觉时会发生什么，”报告的作者指出。
方法论：114个计数器和五个分析领域
研究团队结合了多层信息来理解这种转变。
分析的基础是分布在全市的114个自动自行车计数器的每日记录。
研究人员交叉分析了气候、节假日、罢工和封锁期等独立变量的数据。
他们还利用巴黎市政府的开放数据构建了详细的时间线。
研究分析了13个城市政策因素，分为五个关键领域：
- 直接的自行车政策
- 对机动车交通的限制
- 其他交通方式的变化
- 城市宜居性的改善
- 经济条件
团队使用了StratIMPORT和kernel SHAP等统计工具来分离重叠效应。这些技术使得能够估算每个因素在自行车使用量实际增加中的权重。
巴黎成功的公式：便利自行车，复杂化汽车
为了实现这一进步，保护车道和安全的自行车停车场是关键要素。
此外，限制汽车使用的政策同样具有决定性作用。
特别是，低排放区的实施、私人交通车道的减少以及燃料价格的逐步上涨推动了巴黎的出行系统向自行车转变。
分析指出，关键在于安全感：当巴黎的街道变得更加安静时，从未考虑过使用自行车的人们开始这样做。
因此，从家庭到老年人和学生，纷纷在巴黎采用自行车作为日常交通工具。
最后，城市宜居性政策也产生了间接但可测量的效果。更多的树木、更多的阴影、更多的广场和长椅创造了鼓励无动力出行的环境。
因此，巴黎的公共自行车系统Vélib’迎来了复兴，拥有超过40万名订户。
巴黎的自行车，从公共政策到城市文化
巴黎的成功归功于市长安妮·伊达尔戈的努力，她将自行车作为其城市项目的核心。
在此背景下，自2020年以来，巴黎建造了超过1000公里的自行车基础设施，并取消了数千个汽车停车位。
为此，这座欧洲城市承诺在2026年前投资2.5亿欧元。
无车学校区也成为另一个强有力的象征：曾经是拥堵点的街道现在充满了步行的孩子、滑板和交谈。
这与2026年巴黎的目标一致：在年底前成为一座“100%适合骑行”的城市，消除对汽车的依赖。
