野生动物

今年的3月3日，世界野生动植物日纪念活动聚焦于药用植物和芳香植物的重要性，它们是人类健康、文化遗产的保护和生态平衡维持的关键组成部分。 植物作为生命和健康的支柱 联合国大会将这一天定为纪念1973年签署的濒危野生动植物种国际贸易公约（CITES）。 在2026年的活动中，重点关注支撑数百万人经济和福祉的植物物种的价值。 根据世界卫生组织（WHO）的数据，发展中国家70%到95%的居民依赖于传统医学进行初级保健。 全球范围内，有5万到7万种植物被采集用于药用。然而，由于过度开发、非法贸易和栖息地破坏，许多植物面临严重威胁。 事实上，超过20%的用于该领域的物种被列入IUCN红色名录，面临灭绝风险。 米西奥内斯的保护行动 在米西奥内斯省，特别是南部地区，Temaikèn基金会领导着本地特有植物的拯救计划。 森林和草原计划的代表Jerónimo Torresín警告说，与动物相比，关于植物的信息存在差距，这使得其分类和有效保护变得困难。 这些在该地区独特的物种中，许多具有芳香和药用特性，仍需更多的研究和保护。 巴拉那三角洲：受威胁的生物多样性 巴拉那三角洲地区是另一个关键点。Temaikèn基金会同名计划的Germán Hansen指出，本地植被提供了重要的环境服务，如气候调节、纤维和木材的供应以及土壤固定。 这个生态系统拥有超过700种植物物种，正受到城市化、火灾、污染和外来物种入侵（如黄百合或黑荆树）的压力。 一个令人担忧的案例是“白色森林”的消失，这些沿河森林因生产活动而被摧毁。对此，正在推动恢复、环境教育和与当地社区一起创建生物走廊的策略。 走向可持续利用 全球生物多样性框架强调了确保这些资源可持续利用的紧迫性。 由于全球每五个人中就有一个依赖于野生植物、真菌和藻类为生，提高意识和加强法规是确保这些宝贵资源在其自然状态下存活并继续造福人类的关键步骤。

每年，超过1600只动物被撞死在库里提巴南部一段公路的柏油路上，这里位于巴西。 UFPR 的一项研究证实：仅仅5.1公里的道路与廷古伊公园相邻，就足以成为对野生动物的致命陷阱。 巴拉那联邦大学的扩展项目Olha o Bicho在两年内监测了这段路段，并收集了从蟾蜍到犰狳的235具野生动物尸体。 数据显示，被撞的动物并非随机出现：碰撞集中在具体、可识别且尤其是可预防的点上。 哪里动物被撞得最多 使用Siriema软件的分析帮助绘制了关键点地图。碰撞主要集中在： 靠近水体的区域，那里两栖动物会移动以繁殖 靠近住宅区的路段，当地交通更为繁忙 具有陡坡的路段，这些地方刹车困难且能见度降低 尸体在路上的平均停留时间为9.05天，这一关键数据有助于估计在被记录之前有多少被撞的动物被忽视。 两栖动物，主要受害者 在收集的235具尸体中，两栖动物占据了总数的38%，其次是哺乳动物（29%）、鸟类（22%）和爬行动物（11%）。 属于Rhinella属的蟾蜍，俗称cururu蟾蜍，是最常见的被撞动物。 它们的小体型使得司机几乎看不见它们，而它们为了繁殖而进行的季节性迁徙不可避免地将它们暴露在道路上。 记录到的物种还包括黑耳负鼠、犰狳、洞穴猫头鹰、巨蜥和雅拉卡蛇。 项目协调教师费尔南多·德·卡马戈·帕索斯直言不讳：撞击“可能是城市绿地碎片区域野生动物死亡的主要原因之一”。 在库里提巴，高交通量道路与公园和保护区相距仅几米，问题并未止于研究的路段。 因此，Olha o Bicho也与社区合作：组织研讨会、分发材料，并保持开放渠道，以便任何人都可以通过WhatsApp和Instagram报告尸体或危险区域。 如今，该项目在库里提巴市动物园入口处监测一段新的5.9公里路段。发现被撞动物或危险点的人可以写信到WhatsApp (41) 98883-1876或在Instagram上关注该项目，用户名为@olhaobicho.ufpr。

每年，在巴西南部库里提巴的一段公路上，有超过1600只动物被撞后留在柏油路上。 根据UFPR的研究证实：仅仅5.1公里的道路与Tingui公园相邻，就足以成为对野生动物的致命陷阱。 巴拉那联邦大学的扩展项目Olha o Bicho在两年内监测了这段路段，收集了从蟾蜍到犰狳的235具野生动物尸体。 数据显示，被撞的动物并不是随机出现的：碰撞集中在具体的、可识别的、尤其是可预防的点上。 哪里有更多动物被撞 使用Siriema软件的分析使得关键点的绘图成为可能。碰撞主要集中在： 靠近水体的区域，两栖动物为繁殖而移动 靠近住宅区的路段，当地交通更为密集 具有陡峭坡度的路段，制动困难且能见度降低 尸体在路上的平均停留时间为9.05天，这是估计有多少被撞的动物在被统计前未被发现的关键数据。 两栖动物，主要受害者 在收集的235具尸体中，两栖动物以38%的比例位居榜首，其次是哺乳动物（29%）、鸟类（22%）和爬行动物（11%）。 属于Rhinella属的蟾蜍，被称为cururu蟾蜍，是最常被撞的动物。 它们的小体型使得司机几乎看不见它们，而它们为繁殖而进行的季节性移动不可避免地使它们暴露在道路上。 记录的物种还包括黑耳负鼠、犰狳、洞穴猫头鹰、巨蜥和巴西蝮蛇。 项目协调教师Fernando de Camargo Passos直言不讳：交通事故“可能是城市绿地碎片区域中野生动物死亡的主要原因之一”。 在库里提巴，高交通量的道路与公园和保护区相距仅几米，问题并未止步于研究的路段。 因此，Olha o Bicho也与社区合作：组织工作坊、分发材料，并保持开放渠道，以便任何人都可以通过WhatsApp和Instagram报告尸体或危险区域。 目前，该项目正在监测库里提巴市动物园入口处新的5.9公里路段。发现被撞动物或危险点的人可以写信到WhatsApp (41) 98883-1876或在Instagram上关注@olhaobicho.ufpr。

一项由巴塞罗那大学协调的国际研究并发表在Oryx杂志上揭示，从1940年到2020年，非洲、拉丁美洲和亚洲的土著领地和当地社区的鸟类平均体重减少了72%。该研究结合了科学知识和当地生态记忆，显示出大型鸟类被小型物种取代，带来了深远的生态和文化影响。 数据和方法 在1940年代，鸟类的平均体重超过1500克。 到2020年，这一数字仅达到535克。 该研究基于283种鸟类的7000条记录，通过对玻利维亚、智利、墨西哥、巴西、中国、加纳、肯尼亚、马达加斯加、蒙古和塞内加尔的十个社区的1434名成年人进行调查收集。 要求居民识别他们童年时常见的鸟类，并与当前的鸟类进行比较，重建数字趋势和当地经验。 区域模式 这一现象在以下地区具有统计学意义： Tsimane（玻利维亚）。 Timucuy（墨西哥）。 Vavatenina（马达加斯加）。 鄂尔多斯沙漠（中国）。 相反，在Lonquimay（智利）和Bulgan soum（蒙古）没有记录到显著变化。 识别的原因 社区指出的因素包括： 狩猎压力：对野生物种的密集狩猎。 由于农业扩张和基础设施导致的栖息地丧失。 广泛的畜牧业和电力线路，影响大型鸟类的生存。 当地证言说明了变化的程度： 肯尼亚的一位Daasanach老人：“所有的大鸟都已经消失了”。 玻利维亚亚马逊的一位居民：“许多动物已经消失，因为伐木者猎杀得更多”。 蒙古的一位牧民：“现在我们有太多的牲畜，巢穴减少，大鸟在电力线路中死亡”。 生态和文化后果 大型鸟类的消失意味着关键功能的丧失： 种子传播。 害虫控制。 森林再生。 此外，这影响了整个生态系统的多样性和平衡，威胁到生物多样性和环境健康。 在文化层面，大型鸟类在土著人民的身份和集体记忆中占据了中心位置。它们的消失损害了仪式实践、故事和与自然的代际联系。 土著知识的价值 研究员Álvaro Fernández-Llamazares（ICTA-UAB）强调，全球鸟类灭绝危机也反映在具有强烈领土根基的社区记忆中。研究作者倡导科学与传统知识之间的公平对话，敦促保护政策积极纳入土著经验。 土著领地鸟类平均体重的减少标志着双重风险：生态退化和文化记忆的侵蚀。大型鸟类的消失意味着环境关键功能的丧失，以及为许多社区的历史和未来赋予意义的文化联系的丧失。

2025年12月，中央邦开通了印度首条旨在减少野生动物撞击的道路。这条被称为“红色公路”的道路位于连接博帕尔和贾巴尔普尔的国家公路NH-45上，穿过接近Veerangana Durgavati和Nauradehi野生动物保护区的区域，这些是鹿、野猪、桑巴鹿和其他大型动物的重要生物走廊。 该项目于2024年作为印度国家公路管理局的试点计划启动，旨在证明道路基础设施可以与环境保护共存。 创新设计拯救生命 这条公路因在路面上应用的深红色颜料而得名，并配有桌面型纹理。这种组合产生了视觉对比，提醒驾驶员减速，而无需交通信号灯或永久性控制。 该干预措施还包括： 25个野生动物地下通道，让动物无需暴露在交通中即可穿越。 高达八英尺的侧面围栏，引导动物走向安全的过境点。 太阳能监控摄像头，记录车辆行为及动物对通道的使用情况。 初步结果 尽管尚无官方综合统计数据，但初步报告显示： 在标记区域平均速度明显下降。 当地野生动物对地下通道的有效使用。 该路段处于持续监控阶段，预计一年内将获得关于撞击减少的完整技术数据。 可复制的模型 印度政府在全国“绿色公路”计划中将这一经验作为模型，旨在将可持续性标准应用于穿越森林和自然保护区的路线。 红色公路证明基础设施可以设计为最大限度地减少栖息地的分割并降低野生动物死亡率。 环境和社会效益 中央邦采用的可持续方法提供了多重益处： 生物多样性保护：避免栖息地分割并减少撞击死亡。 减少环境影响：最大限度地减少土壤侵蚀和压实。 旅游管理：促进有意识的旅游，惠及当地经济而不耗尽自然资源。 教育和健康：提升生态意识和健康空间，增强人与自然的联系。 公民责任：推动如不留痕迹原则等实践，这对于保护脆弱生态系统至关重要。 中央邦的红色公路在基础设施与保护的整合方面树立了先例。通过具体的设计决策，一条道路不再是致命陷阱，而成为人类交通与野生动物共存的空间。 这一模型表明，尊重自然以便在道路上行驶是保护不可见但至关重要的生态系统服务的关键，确保其为后代享用。