循环经济

塞维利亚大学的研究人员领导一个项目，将直布罗陀海峡的入侵藻类，即Rugulopteryx okamurae，转变为循环经济的引擎，生成可再生能源和药用化合物。 由入侵藻类Rugulopteryx okamurae在加的斯海岸引发的生态和经济影响，可能通过科学找到一个生产性的解决方案。 塞维利亚大学的一个研究团队，在Red Eléctrica（Redeia）的支持下，展示了将这种残余生物质转化为沼气、有机肥料以及为医药和食品工业提供高价值产品的可行性。 由该大学海洋生物学实验室主任José Carlos García-Gómez教授领导的研究，分析了这种目前窒息直布罗陀海峡底栖生态系统的物种的潜力，以将其纳入循环经济模型。 在为半岛与休达之间的电力互联进行环境工作时，发现了这种藻类的大量存在，这促使了一项公私合作，以减轻其对渔业和当地旅游业的负面影响。 能源与生物技术的创新 研究分为多个战略方向。在能源领域，与CSIC合作（由Rafael Borja博士领导），完善了厌氧消化过程，以获取沼气和生物甲烷。 此外，通过使用“blatticompostaje”技术，利用黑兵蝇等昆虫和某些蟑螂物种，成功降低了藻类的天然毒性，将其转化为高效且低成本的有机堆肥。 在能源领域之外，药学院的Carmen Claro博士探索了生物活性化合物的提取。 这些成分在开发用于化妆品、营养补充品和药理学的功能性成分方面具有很高的潜力，为迄今为止被视为昂贵的环境废物的东西赋予了新的生命。 海峡的可持续未来 这一雄心勃勃的项目的结果最近在拉利内阿德拉孔塞普西翁举行的技术研讨会上展示。根据专家的说法，这些结论为将海滩上的藻类转化为有价值资源的加工农场的部署奠定了法律和技术基础。 这种对应用科学的投资不仅旨在恢复海洋平衡，还旨在弥补该地区生产部门的经济损失。Redeia的支持是其影响战略的一部分，旨在保护海洋生物多样性，并促进科学研究作为领土保护的工具。

El 金属回收已成为全球范围内的战略问题。 除了对环境的积极影响外，再利用材料如铝、铜或稀土显著减少了能源消耗、CO₂排放以及对少数国家控制的矿床的依赖。 铝：效率与竞争力 铝是从原始原料生产与从回收材料生产之间差异最明显的例子之一。 原铝的获取涉及露天采矿、高温化学过程和强烈的电解，具有巨大的能源和气候成本：生产一吨需要约15兆瓦的能源并产生约15吨的CO₂当量。 回收彻底改变了这种方程式。从废料中回收铝大幅减少了能源消耗和相关排放。即使在小规模上，影响也是显而易见的：回收少量罐头就意味着可测量的二氧化碳节省。从经济角度来看，这种效率转化为更有利的利润率，使回收铝成为一种高度竞争的材料。 铜：不可或缺的循环资源 自古以来，铜一直是文明发展的关键，并随着现代世界的电气化再次获得重要地位。其优良的导电性使其在电网、运输、通信和技术设备中不可或缺。 无论是露天采矿还是地下采矿，铜的开采对环境都有重大影响。与此相对，回收提供了一种更可持续的替代方案：再利用铜消耗的能源减少70%到95%，并大幅降低其碳足迹。此外，它可以无限期回收而不失去质量，使其成为循环资源的典范。 稀土：可持续性与地缘政治 稀土对先进技术、医疗行业和国防至关重要，代表了可持续性与地缘政治直接交汇的点。其重要性不在于自然稀缺性，而在于储量集中在少数国家。例如，中国控制着全球生产的很大一部分。 这种依赖使得稀土回收成为像欧洲这样的地区的战略问题。从电子设备、基础设施和技术产品中回收稀土不仅减少了环境影响，还降低了在供应可能受限时的经济和政治脆弱性。 回收金属的重要性 回收金属已不仅仅是一个良好的生态实践。这是一个具有深远经济影响和直接地缘政治后果的决策。 在一个需要越来越多资源来支持能源和数字化转型的世界中，金属的循环经济被视为确保可持续、竞争力和弹性发展的最有效工具之一。

梅赛德斯-奔驰通常与技术创新、越来越大的屏幕和智能助手联系在一起。然而，其最新的环保战略表明，有时前进意味着恢复被行业忽视的简单原则。 公司正在重新考虑装配流程，以便在使用寿命结束时，组件可以轻松分离，从而便于维修，延长零件的使用寿命，并改善回收。 可拆卸车灯：减少废物和提高效率 最具启发性的例子之一是前大灯。目前，许多品牌——包括梅赛德斯——将内部组件粘合在一起，这使得小故障变成复杂的废物。如果镜片因石头撞击而损坏，通常需要更换整个组件。 在其可持续发展倡议Tomorrow XX中，梅赛德斯提出了更合理的方案：用螺丝代替胶水。这使得可以拆卸车灯，只更换损坏的部件，然后重新安装。结果是： 减少废物。 降低成本。 减少与从头制造新车灯相关的排放。 车灯始终暴露在撞击、太阳辐射和磨损中。能够更换镜片或特定模块可以使其使用寿命加倍，并直接减少对新零件的需求。 更简单的材料，更有用的回收 重新设计不仅限于装配。梅赛德斯还在审查材料，力求每个组件都由单一材料制成，避免难以分离的复合塑料。 这种方法使得一旦拆卸，零件可以回收并转化为优质原材料。据公司称，这一改变可以使车灯中回收材料的使用量翻倍，并在该组件中减少约50%的排放。 这不仅仅是回收，而是有用的回收，可以重新进入生产链而不失去价值。 扩展“拆卸而不破坏”的逻辑 这一理念正在应用于车辆的其他部分。在车门内饰板中，梅赛德斯正在研究用可拆卸的热塑性铆钉代替不可逆的超声波焊接。这使得在汽车达到使用寿命结束时，可以分离织物、塑料和加固件，将回收转变为从初始设计就计划好的过程。 一些想法已经从实验室转移到商业车型： 新的CLA配备了由100%再生聚丙烯制成的挡风玻璃清洗液罐。 保险杠含有25%的再生材料。 该品牌还在探索更具雄心的用途：将旧轮胎转化为合成皮革、再生吸音材料或由回收的安全气囊制成的发动机支架。 应用于汽车行业的环保战略 这一切都符合同一个环保战略框架：循环经济。从旧车中回收的材料制造新车，减少对原生原材料的依赖，并在车辆开始行驶之前就降低环境影响。 汽车的气候影响不仅限于排气管：资源开采、制造和物流在总碳足迹中占很大比重。在这里，一个放置得当的螺丝可能比一个新的电子小工具更具变革性。 从粘合剂到可拆卸系统的转变，其影响超越单个零件。它允许减少复杂废物，降低对新原材料的需求，并减少与制造完整组件相关的排放。 此外，它促进了修复而非更换，这在生产的环境成本通常高于使用的行业中至关重要。它还为新商业模式打开了大门，例如系统性零件回收或工业翻新，对就业和资源产生积极影响。 梅赛德斯-奔驰证明，创新并不总是在数字领域：有时，一个螺丝可能是实现更可持续未来的关键。

循环经济在科尔多瓦取得进展：本周，一个关键的跨部门会议召开，制定绿色转型的战略方针。 特别是，省政府与五个生产部门举行了一次会议，以定义向可持续模式的具体行动。 通过这些行动，科尔多瓦希望在循环经济方面成为区域的典范。 是省的循环经济和绿色就业秘书处组织了这次会议，召集了各个战略部门的代表： 汽车和金属机械； 生物农业产业； 建筑； 消费后包装，和； 信息与通信技术。 在对话空间中，旨在为省级循环经济战略中的每个价值链建立具体的行动路线。 科尔多瓦在循环经济中处于前沿 环境和循环经济部长维多利亚·弗洛雷斯强调，制定的方针将科尔多瓦置于拉丁美洲绿色转型的领导者之列。 这位官员强调，该省拥有“战略位置、生产能力、科学技术人才和一个多年来推动这一变化的生态系统”。 在活动期间，参与者分析了加速向生产范式转变的具体目标和工具，该范式： 创造更多绿色就业； 提高竞争力，和； 减少环境影响。 转型的五个关键部门 循环经济和绿色就业秘书尼古拉斯·沃特罗解释说，决定与这五个部门合作是因为它们的生产对环境有显著影响。 此外，这位官员补充说，这些部门也“拥有巨大的潜力来转变其生产结构”。 沃特罗随后详细说明，主要目标是“在每个价值链中减少废物、减少排放和节约资源”。 因此，每个部门都对其活动的主要环境影响进行了诊断，并提出了适应其具体现实的具体行动路线。 集体工作旨在指导公共政策、私人投资和生产决策，基于三个基本原则： 从设计上消除废物和污染 保持产品和材料的使用 再生自然系统 所有部门的工具 一旦确定了方针，将实施跨部门的工具，贯穿科尔多瓦的所有生产部门。 其中包括：对循环中小企业的技术支持、循环性认证和标志、碳足迹和材料的测量。 还将实施优先使用沼气能源的循环公共采购、材料足迹较小的工程和使用消费后回收材料的投入品。 弗洛雷斯表示，科尔多瓦因此重申其“在向发展模式过渡中领导的政治决心”，将循环经济视为应对全球挑战的整体解决方案。 “我们的省份之所以领先，是因为我们计划、协调和执行。今天我们迈出了一步，将我们推向一个更具竞争力、更具包容性和更可持续的未来，”部长总结道。 该倡议将科尔多瓦定位为在构建结合经济发展与环境可持续性和绿色就业创造的生产模式方面的区域先锋。

El crecimiento de la cultura de separación y reciclaje en México vive un momento histórico. La asociación civil ECOCE, líder en educación ambiental y...