循环经济

La premisa “Santiago no es Chile” inspira el nuevo proyecto que busca expandir la economía circular más allá de la Región Metropolitana. En la...

在化学工业研究所（INIQUI, CONICET-UNSa）的水和土壤实验室，由科学家Verónica Irazusta和Verónica Rajal领导的团队正在优化生物表面活性剂的生产，这些是具有高附加值的天然化合物，提供了一种生态友好的替代方案来转化废物。 生物表面活性剂是生物来源的表面活性物质，可生物降解，并具有多种工业应用。“其主要缺点是与合成来源相比生产成本较高，因此我们正在研究使用工业副产品的更经济的方法，”项目的技术负责人Irazusta解释道。 与Ledesma的协议 这项工作是在2024年签署的协议框架内进行的，该协议由CONICET、萨尔塔国立大学和Ledesma公司签署，并有萨尔塔和胡胡伊技术联络领域的参与。目标是通过从工业废水中分离的细菌优化生物表面活性剂的生产，利用可用资源并减少环境影响。 “我们使用Ledesma的废水或工业副产品作为微生物的培养基。这样，不仅可以经济地生产这些分子，还可以利用那些可能污染的废物，”Irazusta指出。 生物表面活性剂的应用 这些化合物降低了水的表面张力，因此在以下行业中有用： 制药：药物和治疗的配方。 农业工业：改善种植过程和植物保护。 食品：乳化剂和加工产品的稳定化。 化妆品：制作面霜、洗发水和卫生产品。 清洁剂和清洁：替代污染的合成表面活性剂。 其自然降解能力使其成为发展更可持续工业的关键盟友。 技术进展 与Ledesma的合作始于数年前，通过探索性访问寻找对生物表面活性剂生产细菌有用的副产品。当前的协议允许引入一个七升的生物反应器，这对实验室和大学来说是一个重要的进步。 来自公司的项目技术代表Adriana Rodríguez强调：“我们与萨尔塔国立大学和CONICET签署的协议，旨在从甘蔗中开发新产品，具有巨大潜力。我们不断寻找更可持续的替代方案，以改善我们的生产过程并推进新产品的开发。” 正在评估的副产品 目前，该小组正在评估不同的副产品，如糖蜜和酒糟，以优化生产过程。目标是减少工业废物，并为各种应用提供生态友好的替代方案。 “这一发展从不同方面惠及社会：一方面，我们减少了工业废物；另一方面，我们为各种应用提供了更生态友好的替代方案，”Irazusta总结道。 CONICET、萨尔塔国立大学和Ledesma之间的联盟展示了科学和工业如何共同推动循环经济，将废物转化为战略性投入，并为更可持续的生产铺平道路。 生物表面活性剂为减少污染和在经济关键领域多样化产品供应提供了具体机会。

这家德国公司推出了40多项技术创新，旨在促进循环经济，并大幅减少车辆生产中的碳足迹，以实现汽车行业的脱碳化。 全球汽车行业正经历向气候中和的结构性转变，在此背景下，梅赛德斯-奔驰的可持续发展战略Tomorrow XX成为了该品牌的创新支柱。 这个综合技术计划不仅追求能源效率，还从设计阶段到汽车使用寿命的终结重新定义制造。 该倡议拥有超过40个颠覆性概念的研究和开发组合，重点是脱碳化关键部件，并通过使用生物基和生物循环材料来采用“零化石”模式。 技术创新：从修复到全面循环的汽车脱碳化 这一进步的支柱之一是实施环境设计和循环设计原则。与传统方法不同，梅赛德斯-奔驰正在与初创企业和回收中心紧密合作，以审计每公斤二氧化碳的排放。 梅赛德斯-奔驰Tomorrow XX可持续发展战略的一个具体例子是前大灯的彻底重新设计。 传统上，这些部件通过粘合剂组装，阻碍了选择性修复；然而，新原型使用螺钉系统，只需更换受损的部件，如镜片，在碰撞后即可。 这种单一材料的方法不仅方便用户维护，还使回收材料的比例翻倍，并将该特定部件的碳排放减少一半。 汽车脱碳化，塑料和原材料的挑战 目前，该品牌的现代车辆平均包含250公斤的塑料材料，其中许多因其化学复杂性而进入热回收过程。 Tomorrow XX计划优先向允许高质量机械回收的单一材料过渡，将旧车辆转变为新一代汽车的原材料“城市矿山”。 在结构部件方面，工程师们为高要求的部件开发了替代方案，如中央控制台支架。 以前使用镁铸造制造——一种轻便但昂贵且碳足迹高的材料——新的技术方案优化了资源使用，而不影响侧面碰撞时所需的结构安全。 电池和生产闭环中的汽车脱碳化 电池管理是汽车脱碳化中最重要的挑战。梅赛德斯-奔驰在德国南部的Kuppenheim建立了一座试点工厂，专门用于电池单元回收，以自主闭合材料循环。 同时，该品牌要求其直接供应商在电池单元制造中使用100%绿色电力，从供应链源头减少排放。 最后，公司在其工厂中报告了重要的里程碑，其内部流程的回收率接近100%。 在巩固了钢铁废料的闭环后，该品牌的下一步是将这一成功复制到铝上，确保梅赛德斯-奔驰Tomorrow XX可持续发展战略成为其全球所有生产工厂的运营标准，追求汽车脱碳化。

La 合作社 La Esperanza 启动了 Hilando Futuro，这是一项结合了回收、循环经济 和青年就业的倡议，通过再利用 PET 瓶 实现。该项目在 2025 气候创新挑战 的框架内开展，旨在为科尔多瓦市脆弱地区的年轻人提供具体的生产出路。 该提案包括使用回收塑料制作 绳索，创造新的就业机会，并加强 回收合作社 的历史角色。同时，为材料增加价值并降低生产环节的成本。 社会、环境和经济影响 合作社强调该倡议的 三重影响： 社会：促进 La Esperanza 青年成员的积极参与，他们中许多人是创始人的子孙。 环境：加强对原本会被填埋的塑料废物的回收。 经济：在纸板价格下跌和传统回收运营成本上升的情况下，丰富生产。 技术创新 项目的进展得益于一项融资，使得引入了一台...

这个北欧国家实施了城市建筑解决方案，以管理风电行业的废弃物，避免垃圾填埋场的崩溃，并鼓励风力发电机叶片的回收。 向清洁能源过渡带来了意想不到的物流挑战：大规模组件的废物管理。面对这一情景，瑞典已巩固了一种创新的风力发电机叶片回收模式，将这些元素转化为有用的基础设施，如桥梁和自行车避难所。 这一倡议旨在解决风力发电机的使用寿命问题，这些发电机通常在运行二十年后被拆除，将一个环境问题转变为现代城市规划的优势。 复合材料的挑战 风电行业面临着一个环境悖论。虽然能源的产生是绿色的，但风车的叶片由复合材料制成，如玻璃纤维和环氧树脂，设计为极其坚固且轻便。 这种耐用性对于承受气候恶劣至关重要，但在其操作周期结束时成为障碍，因为这些组件不可生物降解，并且在常规回收过程中极难粉碎或熔化。 历史上，欧洲和美国最常见的解决方案是填埋，这一做法是欧盟计划在2030年之前根除的。 瑞典，提前应对这些法规，决定利用叶片的结构特性将其整合到城市景观中。 风力发电机叶片的回收，从风电场到城市中心 再利用过程利用了部件的结构完整性。由于叶片设计用于抵抗极端压力和强烈的风力，其强度超过许多传统的建筑材料。 在瑞典的多个地方，这些结构被切割和改造为遮阳棚、公共长椅和人行道。 这种方法不仅通过避免生产新的钢材或水泥来减少碳足迹，还消除了与处理复杂废物相关的能源成本。 将这些部件整合到城市的建筑中，表明循环经济可以是功能性和美学上具有颠覆性的。 通过叶片回收实现能源更新的市场增长 这些措施的紧迫性是由于北欧大规模的风电场更新。 预计在未来几年，数千台涡轮机将被更高效和更大型的型号所取代。 如果没有明确的风力发电机叶片回收策略，这些固体废物的影响可能会影响该地区的可持续性目标。 通过这个项目，瑞典不仅解决了国内问题，还为面临相同生态“瓶颈”的其他国家树立了标准。 将工业废料转化为城市资产被视为确保可再生能源循环真正封闭且尊重环境的最可行解决方案。