阿根廷

阿根廷政府正式公布了携带宠物旅行和在联邦管辖的陆路运输中运输家养动物的指南。该措施规定了安全、健康和共存的要求。 从本周二开始，阿根廷的乘客可以在新的法规框架下与他们的伴侣动物一起旅行。通过经济部交通秘书处的第2076/2025号决议，正式授权了长途巴士和火车上的宠物旅行，使这些服务的条件与航空部门已经实施的条件相当。 这项政府决定旨在现代化陆路运输系统，取消某些情况下已有数十年历史的禁令。该法规优先考虑动物福利和道路安全，规定运输的全部责任由所有者或陪同人员承担。 运输要求和条件 为了能够在长途巴士和火车上进行宠物旅行，用户必须遵守一系列严格的指导方针： 年龄和数量：每位年满18岁的乘客仅允许携带一只家养动物。 运输容器：宠物必须在专门设计用于此目的的封闭式运输箱或容器中旅行，以确保其通风和保护。 车内位置：容器可以放在主人膝上、前座下方或邻座（前提是已支付额外车票），在最后一种情况下必须用安全带固定。 健康文件：必须携带有效的狂犬病疫苗接种证明以及当局或公司要求的任何其他健康证明。 企业的自主权和例外情况 虽然国家设定了最低监管标准，但运输公司有权定义其他操作方面。这包括确定品种、物种、允许的最大重量以及运输服务的相关费用。此外，公司必须在终点站设置标识等待区，并确保每次行程后的消毒协议。 值得注意的是，导盲犬或为残疾人提供服务的辅助犬不受这些新限制的影响，继续享有根据第26.858号法律规定的免费进入和无需容器的特殊待遇。 通过这项措施，政府旨在简化程序，并促进更具包容性和舒适性的旅行体验，以便选择与他们的伴侣动物一起在全国旅行的人们。

巴塔哥尼亚泥炭地现在成为阿根廷和智利之间前所未有的双边倡议的中心。 最近，两国巩固了一个共享的环境治理体系，以确保这些关键生态系统的长期保护。 该提议源于两国机构和组织的共同努力。 在阿根廷方面，参与者包括Manekenk 协会和火地岛国立大学（UNTDF）。 而在智利方面，加入了Hach Saye 基金会、市民与气候基金会、麦哲伦大学、环境部和 WCS。 巴塔哥尼亚泥炭地保护草案 两国的专家在麦哲伦聚集，以制定治理草案。 该文件定义了结构组成、决策机制和倡议的组织。 这一框架旨在延续 2022 年共同确立的愿景和使命。 草案将在未来几个月与所有相关方进行讨论。 智利环境部水生生态系统部门的专业人士 Paula Otth 表示：“这个双边合作空间至关重要，因为我们强调了保护和保育巴塔哥尼亚泥炭地作为一个共同且生态连续的生态系统的重要性。” 火地岛国立大学的研究员 Adriana Urciuolo 工程师强调：“这份文件反映了所有人对巴塔哥尼亚泥炭地倡议的愿景。” 她自豪地补充道：“这是我们在 2021 年聚会时的梦想，并决定成立这个倡议。” 保护巴塔哥尼亚泥炭地倡议的目标和范围 该提议结合了科学、政策和社会，以确保巴塔哥尼亚泥炭地的保护。 该过程希望增加与该主题相关的新参与者，并为保护提供多样化的视角。 主要目标包括： 促进泥炭地的保护和恢复 加强双边的工作网络 生成共享的科学知识 推动协调的公共政策 激励社会关注这些生态系统的保护 WCS 智利的气候变化和生物多样性负责人 Nicole Püschel 强调：“对于 WCS 来说，作为 Karukinka 泥炭地的守护者，重要的是要将这些生态系统的保护扩展到地方之外。” 泥炭地面临的威胁 泥炭地构成了地球上最大的碳储量，这使得它们尤其重要。 因为它们储存的碳量是全球森林总量的两倍，因此它们在应对气候变化的缓解和适应方面起着关键作用。 然而，这些生态系统面临着重大威胁。排水、土地使用变化和外来物种如海狸的入侵构成了重要风险。 因此，不可持续的泥炭和苔藓开采也威胁到它们的完整性。 在这种情况下，阿根廷和智利之间的双边倡议在当前背景下显得尤为重要。 此次会议是在由WCS 智利领导的项目框架下进行的：“通过科学研究和利益相关者之间的合作，增强巴塔哥尼亚泥炭地的保护。” 该项目旨在改善...

La 南极洲，面积达1400万平方公里，是对科学研究和气候变化监测至关重要的大陆。超过30个国家在《南极条约》框架下在该地区保持活跃的存在，这对高效物流系统的需求日益增加。 目前，阿根廷面临明显的对比：尽管乌斯怀亚在南极旅游方面处于领先地位，但其支持国际科学计划的能力几乎不存在。相比之下，智利的蓬塔阿雷纳斯已巩固为全球极地物流的领导者，国家和私人投资到2028年将超过4.1亿美元。 2025年乌斯怀亚南极大会：行动呼吁 在2025年11月28日，Finnova基金会组织了首届乌斯怀亚南极大会，物流、科学和环境专家一致认为，可持续基础设施的发展是关键。 “这一发展不仅会促进旅游业，2023年游客超过8万人，还将促进科学研究，增加阿根廷支持的项目数量，”专家们指出。 南极计划和阿根廷的存在 目前有大约40个活跃的南极计划，支持基地，派遣研究人员，运输货物并飞往大陆。阿根廷是拥有最多基地（13个）的国家：六个永久基地和七个临时基地。 然而，该国没有为这些计划中的任何一个提供完整的物流服务。只有巴西南极计划在最近几年部分使用了乌斯怀亚作为基地。 智利和公私混合模式 在麦哲伦地区，智利计划： 1.5亿美元用于港口（普拉特码头、马尔多内斯港、威廉姆斯港）。 2.6亿美元用于关键机场。 创建APAL（南极蓬塔阿雷纳斯物流），一个汇集12家海运物流、供应和通信私营公司的行业协会。 这种混合模式使智利能够支持24个南极计划，经济影响估计为每年5亿美元。 乌斯怀亚：旅游业上升，物流欠缺 乌斯怀亚港从2015/2016年的213次停靠增加到2024/2025年的422次，巩固了其旅游业的领导地位。然而，其在科学物流方面的角色仍落后于蓬塔阿雷纳斯、开普敦、霍巴特和基督城等竞争对手。 比较例子：新西兰的基督城仅为四个南极计划提供支持，但在物流和科学活动中每年产生超过1亿美元。 未完成的项目和近期进展 2021年，阿尔贝托·费尔南德斯政府宣布了一个南极物流中心，投资3亿美元，但从未实现。 2024年，总统哈维尔·米莱重申了对乌斯怀亚综合海军基地的承诺，但尚无重大进展。 2025年12月，佩特雷尔南极基地的跑道临时开放用于民用操作，这是一个里程碑，使其与火地岛直接空中连接，并降低了相对于C-130大力神军用航班的成本。 这一进展开辟了新的可能性：研究人员的快速轮换、高价值设备的运输和即时医疗响应。 乌斯怀亚处于转折点 这座城市拥有无与伦比的自然优势：深水、庇护和靠近阿根廷南极地区。通过在码头、空中连接和公私合作方面的投资，乌斯怀亚可以从旅游门户转变为国际物流和科学中心，占据一个年价值数亿美元的全球市场的显著份额。 这不仅将多样化火地岛的经济，还将巩固乌斯怀亚作为双大陆首都和南极治理的战略参与者。

一大批专家、科学机构和民间组织对行政部门提出的冰川法改革提案表示强烈反对，该提案旨在修改第26.639号法律，该法律规定了保护冰川和冰缘环境的最低预算。 这一立场是在参议院的采矿、能源和燃料委员会以及环境与可持续发展委员会的全体会议上提出的。尽管存在反对意见，执政党在仅仅48小时的快速审议后成功发布了意见书。 然而，确认辩论不会在原定的12月26日进行，而是推迟到2月初。 在阿图罗·伊利亚大厅举行的会议上，专家们一致认为，政府的项目改变了现有保护系统的结构。 他们认为，改革分裂了战略资源如水的保护，削弱了国家的最低预算标准。发言者警告说，这种性质的改变代表了环境权利的倒退，在水危机和气候危机面前，这需要更严格的政策。 关于这一点，安德烈斯·纳波利，环境与自然资源基金会（FARN）的负责人，解释说，改革在两个关键方面运作：“首先，缩小了保护面积——目前仅占全国的0.21%——以便在目前受限的高山地区实现大规模采矿。其次，将选择保护哪些冰川的权力下放给省份，打破了国家宪法规定的环境保护的统一性。” 另一方面，阿戈斯蒂娜·罗西·塞拉，绿色和平阿根廷的代表，强调在增加的环境风险面前，法律应该加强。她认为，只有某些部分的冰缘环境值得保护的前提是“科学上错误的”，并补充说，“冰川不是障碍，而是对抗气候变化的重要元素。” 各实体警告说，项目的目标不是优化对水源的保护，而是满足采矿公司的要求，据他们指出，这从提案的基础中可以看出。 在同一方向上，恩里克·维亚莱，阿根廷环境律师协会的主席，指责立法者该项目破坏了最低预算的宪法结构。他担忧地提出，这一先例是否会打开大门以取消对森林、河流的保护，甚至改变环境总法。 此外，质疑了辩论中缺乏多样性和意见书的快速性。组织指出，没有在提案起草前进行技术咨询是一个严重的不当行为。 从阿根廷野生动物基金会来看，其主任曼努埃尔·哈拉米略称未咨询IANIGLA，一个负责国家冰川清单的关键科学机构，是“不可接受的”。哈拉米略表示，“虽然负责任的采矿是必要的，但不能在冰川或冰缘地区进行”，批评在忽视报告的技术缺陷的情况下推进意见书。 尤金尼亚·特斯塔，环境政策圈（CPA）的成员，补充说，立法过程显示出公共政策被经济利益“捕获”。据特斯塔称，采矿部门通过一个州长集团直接影响了项目，优先考虑了一个特定的利益，而不是超过15年的国家政策。 最后，埃尔南·卡萨尼亚斯，阿根廷鸟类的主任，认为严肃的投资者不寻求“绝对自由”，而是确定性和高标准。他认为，“项目的经济推理是相反的：最重要的投资流向对环境要求更高的国家。” 根据组织的分析，改革试图强制一般立法以适应目前在法律上不可行的采矿项目。他们警告说，这不仅不会提供法律安全，还会产生更多的规范冲突，并削弱企业的社会许可。 在结束陈述时，发言者敦促上议院不要通过一项危及水安全并违反宪法原则的改革。“面对水资源短缺，在冰川保护上倒退是非法和不负责任的。冰川法必须在其完整性上得到尊重，而不是被掏空内容。”他们断言。 参与会议的机构包括FARN、阿根廷鸟类、绿色和平、CPA、AAAA和野生动物基金会。IANIGLA的主任巴勃罗·比利亚格拉、CONICET的专家如加布里埃拉·冈萨雷斯·特里拉和劳拉·伊斯拉·拉法埃莱，以及采矿商会CAEM和CAPMIN的代表也出席了会议。

在阿根廷，越来越多25至40岁的人选择适合更灵活且不拘泥于传统所有权观念的生活方式的出行方式。对于这些世代来说，汽车不再是地位的象征：今天，人们更看重体验、旅行和更聪明地使用资源。 在这种背景下，汽车共享作为一种实用且可负担的选择而巩固，尤其是在夏季，当需求增加且出行变得关键时。凭借合作精神和可持续发展理念，用户在这种按分钟、小时或天租车的服务中找到了无需承担拥有车辆成本和责任的现代出行方式。 用户画像：无车的年轻人 阿根廷首家汽车共享公司MyKeego的2025年上半年内部报告证实了这一趋势： 68%的用户年龄在25至40岁之间。 十分之七没有自己的车，无论是出于经济原因还是因为更喜欢按需出行的模式。 超过一半的人表示他们更喜欢仅为实际使用车辆付费，避免固定费用如维护或牌照。 季节性也起着关键作用： 48%的用户在夏季增加了使用频率。 62%的用户主要选择它用于短途旅行或短途出游，强化了他们追求体验而非所有权的理念。 每三名用户中就有一名重视不拥有长期闲置汽车的积极环境影响。 向替代出行方式的文化转变 “每个夏天，我们都看到越来越多的年轻人将汽车共享作为他们自然的出行方式。他们不再寻求拥有自己的汽车，而是在真正需要时使用它，拥有更多的自由且无负担。我们的挑战是继续展示这种模式不仅实用且灵活，还响应了优先事项的变化：更智能、可持续且符合当今城市生活的出行方式，”MyKeego的CEO兼联合创始人Rodrigo Pérez Terra表示。 车队扩张和新目的地 在这种情况下，MyKeego宣布增加50辆新车，使街上活跃车辆总数达到130辆。扩张是为了响应： 预计夏季的高需求。 平台在马德普拉塔的登陆。 新一代习惯的改变。 在最近的长周末，该公司报告了95%的占用率，预计在夏季期间在该国主要旅游目的地复制甚至超越这一表现。 汽车共享与城市可持续性 汽车共享不仅响应文化变革，还与可持续出行目标保持一致： 减少在公共道路上闲置的汽车。 减少与汽车保有量相关的排放。 提高城市资源的使用效率。 这种模式融入了全球共享经济的趋势，在这种趋势中，访问取代了所有权，出行成为一种灵活的服务，适应每个用户的需求。 汽车共享作为一种现代且可持续的出行替代方案，为那些追求体验而非物质财富的人提供了选择。随着MyKeego的扩张和年轻人的日益采用，阿根廷正朝着更智能、合作且符合当前环境和城市挑战的出行模式迈进。