布宜诺斯艾利斯

General Rodríguez 在环境领域迈出了关键一步，全票通过了创建自然保护区和市政公园的决议。该倡议由当地行政部门推动，并得到所有党派的支持，巩固了一个不常见的政治共识。 该项目的工程已完成80%，并融入一个旨在恢复退化区域并将其归还给社区的城市计划。保护区设有高架步道系统、可再生能源基础设施，以及优先考虑本地动植物的管理模式。 市政府强调，这一空间将成为环境教育、可持续旅游和安全娱乐的战略点。对曾被侵占的土地的恢复在捍卫该地区的自然资源方面树立了先例。 General Rodríguez 朝着其第一个大型自然保护区迈进，并重新定义其与环境的关系。照片：La Posta Noticias。 旨在再生生态系统的工程 该项目计划建设超过470平方米的封闭建筑、365平方米的半封闭区域以及14.9公里的道路和步道。使用本地物种的重新造林将覆盖约15公顷，这将有助于恢复退化的栖息地并促进本地动物的到来。 历史区域如萨维德拉庄园遗址将被纳入关于文化和自然遗产的解释性路线。保护区将提供低影响活动，如徒步旅行、自行车旅游和观鸟。 规划包括湿地区域和一个水镜，将作为生态系统关键物种的避难所。该公园旨在将General Rodríguez定位为省内的一个新自然目的地。 跨越管理的环境政策 各党派强调，保护区的创建是多届政府持续的国家政策的结果。土地的恢复、管理计划的设计以及部分由国际贷款资助的投资是这一过程的一部分。 市议会指出，制度的连续性使项目能够超越政府更迭而取得进展。一些议员指出，仍有待解决的挑战，如非法占用的邻近公顷的恢复。 他们还要求改善可达性，并重新开放连接自然区域的封闭街道。议会一致认为，保护区应成为一个有社区参与和持续监管的受保护空间。 General Rodríguez 朝着其第一个大型自然保护区迈进，并重新定义其与环境的关系。照片：La Posta Noticias。 自然保护区的生态角色 自然保护区在生物多样性保护中发挥着重要作用。它们作为本地物种的避难所，面对栖息地丧失、污染和城市压力。 它们的存在支持着关键的生态过程，如授粉、水调节和生物害虫控制。此外，这些空间作为生态走廊，连接被人类基础设施分隔的森林或草原片段。 这种连通性避免了动物种群的遗传隔离，并促进其长期生存。受保护区域还提高了气候韧性，因为它们缓解洪水并调节当地温度。 在社会层面，保护区促进环境教育，加强社区与其环境的联系。它们创造可持续旅游、娱乐活动和面向自然研究的科学项目的机会。它们的创建代表着对健康、福祉和城市可持续性的长期投资。

布宜诺斯艾利斯市本周一启动了其全新100%电动交通系统的试点测试：Trambus。 该系统承诺将旅行时间缩短多达40%，并通过零排放技术连接城市。 本周一，五辆电动车开始在胡安·B·胡斯托的快速公交走廊上行驶。 这是一个测试阶段，将评估新模式及其技术。 为可持续性设计的系统 布宜诺斯艾利斯的Trambus使用100%电动巴士，结合尖端技术和零污染气体排放。 车辆采用现代设计和技术包，确保道路安全、舒适性和可持续性。 首条线路在初始阶段将行驶12公里，并计划总路线为18公里，连接Liniers和Aeroparque。 从现在开始，每月将增加4到5辆额外车辆，目标是在二月份达到20辆车。 该系统还包括特定基础设施，包括： 中央或侧面站台； 专用车道； 智能交通信号灯：这些信号灯将优先通行Trambus，以优化在战略交叉口的流通。 “城市将从交通中获得巨大发展”，政府首脑Jorge Macri表示。 他补充说，随着布宜诺斯艾利斯Trambus的引入，“居民将能够更好地出行”。 布宜诺斯艾利斯Trambus的T1线：南北连接 在CABA的Trambus试点测试后，计划创建T1线。 该线路计划在2026年底实施，旨在连接城市南北，穿越所有现有地铁线路。 路线将从新庞贝亚的Sáenz大道换乘中心出发，直至Aeroparque。 为T1将建设71个停靠站，其中11个为标志性站点。这些站点将位于如Caballito、Palermo和Aeroparque等核心区域。 这些特殊停靠站将包括： 自行车存放区； 物流储物柜； 有顶候车区； 无障碍设施。 布宜诺斯艾利斯的Trambus车队将拥有超过50辆，最低续航能力为270公里。 标准车辆长度约为12米，载客量超过70人。 铰接式车辆长度将达到18米，最多可载120名乘客。 此外，还将设有专为行动不便人士设计的空间。 所有车辆将是无障碍的，配有低地板、气动悬挂、坡道和空调。噪音排放将降至最低，改善城市声环境质量。 阿根廷与英国的合作 Trambus的基础是由Agrale在阿根廷开发的底盘。 同时，最新一代的电动机是与英国公司Equipmake LTD合作开发的。 为了整合这两种技术，在阿根廷制造了一辆原型巴士，随后运往英国。 在那里，安装了电机、电池、电气系统和控制车辆的软件。 因此，这些车辆配备了以下系统： DMS：驾驶监控系统。 ADAS：前方碰撞预警、行人穿越检测和盲点检测。 数字后视镜（不配备外部镜子）和倒车摄像头。 GPS，用于卫星定位。 空调、车载WiFi和USB接口。 乘客视听信息。 CABA的Trambus，连接良好 市交通与基础设施部长Pablo Bereciartua表示，“市政府旨在增强城市的交通多模式性。” 布宜诺斯艾利斯Trambus将与五条地铁线（A、B、D、E和H）连接。 此外，还将与五个火车站连接，包括Mitre、Belgrano、San Martín和Sarmiento。 另一方面，每辆车将配备多支付验证器，以便使用借记卡、信用卡或NFV。 为了加强电动交通的使用，结合使用Trambus和地铁的乘客将获得车票折扣。 停靠站将每500米设置一个，并预计在高峰时段每4分钟提供一次服务。 最初将有每天5万人受益。 在布宜诺斯艾利斯，每天约有360万人出行，其中47%使用公共交通。 因此，布宜诺斯艾利斯的Trambus代表了向拉丁美洲最繁忙城市之一的可持续交通迈出的一步。

La COP30 en Belém, Brasil, 是国际气候辩论中一个里程碑式公告的舞台：布宜诺斯艾利斯省环境部长 Daniela Vilar 正式推出了 拉丁美洲环境阵线。这是一个集体空间，旨在巩固全球南方在国际气候变化谈判中的自主声音。 该活动在会议最重要的区域蓝区举行，汇集了来自巴西、哥伦比亚、墨西哥城的官员和代表以及各种国际组织。该倡议提议建立一个具有主权、民众和地域印记的拉丁美洲集团，能够在全球环境议程中争取实际权力。 多元化和区域性召集 发布会有以下人士参与： Tainá de Paula，里约热内卢环境秘书。 Edith Bastidas Calderón，哥伦比亚环境副部长。 Julia Icaza，墨西哥城环境秘书（以虚拟方式参与）。 国际组织如GFLAC（拉丁美洲和加勒比气候融资小组）、乐施会、拉丁美洲气候行动网络（CANLA）和全球天然气与石油网络也出席了会议。 发言者一致强调地方政府和民间社会在应对环境危机的具体管理中不可或缺的角色，超越国家行政的立场。 历史补偿的呼吁 在她的演讲中，Vilar 强调了使地方工作可见的紧迫性。此外，她还要求对全球南方国家遭受的几个世纪的资源掠夺和不平等进行真正的补偿。 “我们是了解我们社区现实并管理不公正模式后果的人。我们的声音必须在国际空间中被听到，并建立真正的补偿机制，以弥补我们人民几个世纪以来的剥削，”部长表示。 拉丁美洲环境阵线被呈现为一个战略性集团，旨在整合区域经验、知识和实践。该提案要求建立补偿和参与机制，以实现公正和包容的过渡。 国际认可和积极参与 这一天也是对布宜诺斯艾利斯环境管理的认可。巴西环境部长Marina Silva将布宜诺斯艾利斯省定义为“气候行动的抵抗”。这与由 Javier Milei 领导的国家政府不愿优先考虑环境议程的立场形成对比。 此外，Vilar 是“灾害韧性基础设施融资”小组的主要发言人，该小组由灾害韧性基础设施联盟组织，并参与了由国际乐施会与其他拉丁美洲代表推动的“恢复能源未来：克服不平等实现公正过渡”会议。 民众和地域的环境主义 不同机构和社会参与者的参与加强了植根于地域的多元化民众环境主义的观点。来自巴西、哥伦比亚和墨西哥城的官员提供了关于大城市和该地区领土在应对气候变化、社会脆弱性和资源掠夺模式极限方面面临的挑战的诊断。 网络工作和工具交换被认为是加强公共政策的关键，确保环境主义不仅限于精英或大城市，而是惠及最受危机影响的社区。 来自全球南方的行动呼吁 会议的结束是对改变当前模式的呼吁： “我们有历史机遇来改变这种深刻不平等的模式，并推动一个不以新的牺牲为基础的公正过渡”，Vilar...

A solo 52公里以南的布宜诺斯艾利斯市，圣维森特区是那些寻求新鲜空气、独特风景和一些布宜诺斯艾利斯历史的人的完美逃离之地。 拥有两个湖泊，一个自然保护区和充满历史的角落，这个小镇在一个宁静且易于到达的环境中结合了自然、文化和美食。 Ojo湖：圣维森特的主要吸引力 主要的旅游吸引力是Ojo湖，一个占地180公顷的水镜，是Samborombón河流域的一部分。被圣维森特湖自然保护区环绕，是野生动物爱好者和观鸟者的天堂。 可以观赏到鸭子、蜗牛鸟和超过189种记录的鸟类。 该地区保留了大草原遗迹，在大都市区中独一无二。 提供如体育钓鱼、划船、皮划艇和徒步旅行等活动。 设有露营区、烧烤架和卫生间，非常适合与家人或朋友共度一天。 湖泊还具有关键的生态功能：调节Samborombón流域的环境并保护湿地生态系统。 历史和文化遗产 圣维森特不仅仅是自然：它也是历史。 “十月十七日”庄园，胡安·多明戈·庇隆的住所，如今是历史博物馆，展示着前总统的个人物品、奖章和文件。 格雷罗城堡，位于Domselaar，是一座19世纪的法式豪宅，与阿根廷上流社会中最著名的人物之一费利西塔斯·格雷罗有关。 这些地点使人们能够与国家的政治和社会历史联系起来，使圣维森特成为一个文化和自然的目的地。 传统和美食 一年中，圣维森特充满了反映其地方身份的活动： 莫扎里拉省级节日。 蜂蜜地区节日。 这两次庆祝活动结合了传统、美食和文化，吸引了来自全省的游客。 小镇的美食中心提供从传统美食餐厅到现代提案，以及在游览完景点后理想的咖啡馆。 如何到达圣维森特 与布宜诺斯艾利斯市的接近使其成为周末逃离的热门目的地： 开车：沿里切里高速公路前往埃塞萨，沿腰带路行驶，然后是210省道，最后是58省道，直达小镇中心。 公共交通：General Roca线的火车到达亚历杭德罗·科恩。从那里，几条公交线路（79、503、435和404）在几分钟内连接到圣维森特。 环境、娱乐和历史的重要性 圣维森特湖及其周边环境具有整体价值： 环境和生态：生物多样性保护区、自然保护区和该地区的环境调节者。 娱乐和旅游：户外活动的娱乐中心，靠近CABA。 历史和文化：名称的起源与殖民记录有关，并与该区和城市的发展有关。 圣维森特是一个结合了自然、历史和传统的目的地，环境接近且易于到达。其湖泊、保护区和文化遗产使其成为一个理想的地方，可以摆脱日常生活，享受从观鸟到参观历史遗址和参加美食节的完整体验。

布宜诺斯艾利斯省通过授予五个新的太阳能公园的合同，正在推进其能源转型。 这些项目将在布宜诺斯艾利斯省的太阳能分布式发电计划框架内，为省电力系统增加11.5兆瓦的功率。 通过240万美元的投资，这些工程承诺为超过1,300个家庭提供清洁能源。 布宜诺斯艾利斯的新太阳能公园将位于何处 太阳能公园将安装在Alberti, Azul, Coronel Rosales, Punta Indio 和 San Cayetano市。 这些地区目前在其电力分配网络中，尤其是在线路末端，存在关键条件。 最大的公园将在Pehuen-Có（Coronel Rosales）建造，容量为1,000 kWp，并配备2,097 kWh的锂电池储能系统。 其次是Alberti，容量为500 kWp，San Cayetano为400 kWp，另有964 kWh的储能，最后是Azul和Punta Indio，每个容量为300 kWp。 布宜诺斯艾利斯的新太阳能公园将如何运作 Pehuen-Có和San Cayetano的公园将配备锂电池系统，以便在白天储存能源。 这种技术保证了在非太阳能时间段的电力供应，满足当地的夜间需求。 工程包括： 组件供应； 安装光伏板； 混合逆变器； 变压器； 必要的结构； 地面修复； 周边围栏； 电缆铺设，和； 变电站。 对布宜诺斯艾利斯电网投资的影响 这些新项目将加入布宜诺斯艾利斯已经运营的26个太阳能公园。 与马丁加西亚岛的可再生发电系统一起，将形成一个省级清洁能源网络。 太阳能分布式发电计划旨在对配电网络进行结构性改进。 这使得能源可以在消费中心附近注入，减少运输损失。 工程将通过可再生分布式发电激励省级计划（PROINGED）执行。 管理由基础设施和公共服务部和布宜诺斯艾利斯地区电力论坛（FREBA）组成的运营单位负责。 资金来自专门用于可再生能源的电费基金。 这确保了计划的经济可持续性，无需省级预算的额外贡献。 新太阳能公园对当地社区的益处 布宜诺斯艾利斯的新太阳能公园预计年发电量约为4,000 kWh。 这足以为超过1,300个家庭提供清洁能源。 因此，这些工程将为当地电力服务限制的结构性问题提供解决方案。 该计划还允许用可再生能源替代柴油发电，并增加生产性企业的电力供应。 另一个值得注意的点是太阳能公园的发展执行时间比传统的高压工程更短。 根据官方声明，“这次新的授予重申了省政府对布宜诺斯艾利斯能源转型的承诺”。