电动汽车

Las 固态电池被汽车行业的大部分视为电动出行的重大技术飞跃。理论上，它们在几乎所有方面都提供了改进：更高的安全性、更好的性能、更长的续航里程和更高的耐用性。 全球制造商都在竞争成为首个将这项技术投入生产的企业。有些公司通过自己的项目进行研发，如奇瑞，而其他公司则选择联合开发，如梅赛德斯-奔驰与Factorial Energy，他们已经在测试初步原型。 东风打破共识，加速进程 尽管大多数汽车制造商认为这些电池的大规模到来不会早于2030年，但中国公司东风宣布计划在2026年推出高密度固态电池，预计在当年9月开始生产。 这一举动与其他制造商的谨慎态度形成对比，并试图将东风定位为一个在仍被视为遥远的市场中的先锋。 东风项目的技术特点 根据公布的数据，新电池组将采用： 大容量三元正极。 硅碳负极。 聚合物固体电解质。 公司保证电池即使在–30°C时仍能保留超过72%的能量，提高了在极端温度下的响应能力。凭借350 Wh/kg的能量密度，续航里程将超过1,000公里。 此外，东风推出了其新平台Mach Super-kV，具有1,200伏特的架构和碳化硅功率模块。这将允许12C超快速充电，理论上能够在五分钟内增加450公里的续航里程。 成本和普及战略 固态电池的到来通常与高成本和初期有限的生产相关。然而，东风试图通过可承受的价格策略打破这一模式，不仅针对其本地市场，也面向其他国家，试图普及许多人认为是专属的技术。 与此同时，MG采取了中间立场，推出了配备半固态电池的MG4，结合了传统元素和全固态电池的进步。 过渡和重新定义的市场 局势因一个额外因素而复杂化：中国政府修改了这些技术的官方命名，导致了不同的解释和关于什么应被视为“固态”、“半固态”或“先进”的某种混乱。 结果是一个过渡中的市场，品牌在术语和标准仍在重新定义的同时，努力定位自己。 行业内的谨慎信号 尽管全球热情高涨以及东风的宣布，中国内部的行业中出现了谨慎的警告。 在世界电池大会上，专家指出大规模采用比预期的要远。 吴成信，中国固态电池协作创新平台副总裁，解释说仍然存在关键障碍：缺乏先进的科学研究、专业设备的开发和工业设计。 邓成浩，长安汽车副总裁和Deepal总裁，更加谨慎：他认为2030年实现广泛商业化是最好的情况，而更现实的部署可能要到2035年。 信息很明确：固态电池的潜力巨大，但其大规模使用的道路还远未立即实现。虽然像东风这样的制造商试图加速进程并普及技术，但其他人警告说，商业成熟度仍需要时间、研究和开发。 电动出行的未来将取决于行业如何克服这些挑战，并将固态电池的承诺转变为可获得且可持续的现实。

中国汽车制造商正在通过传统和电动车型扩大其在南美的影响力。尽管电动汽车在市场中仍占很小的份额，但其增长是持续的。 在秘鲁，2025年1月至9月期间售出了135,394辆新车，其中7,256辆为混合动力和电动车，创下了比去年增长44%的纪录，根据当地汽车协会的数据。 昌盖港：新的区域物流中心 昌盖大港的开放，对于这一进展至关重要。该港口位于利马以北，是在中国的一带一路倡议下建造的，将跨太平洋运输时间缩短了一半。 这一物流走廊使得像比亚迪、奇瑞和吉利这样的品牌能够加快在整个地区的交付。9月，中远海运首次将250辆汽车转运至智利，中国品牌已经控制了总汽车市场的33%。新的发货也被送往厄瓜多尔和哥伦比亚，巩固了秘鲁作为区域分销中心的地位。 比亚迪与电动出行的领导地位 全球电动车领导者比亚迪，计划在年底前在利马开设第四家经销店。该公司已经在巴西、哥伦比亚、厄瓜多尔和乌拉圭主导了电动车销售，并在10月首次进入阿根廷，尽管该国面临经济和商业困难。 在乌拉圭，比亚迪成为第三大汽车销售商，仅次于雪佛兰和现代。中国品牌的市场份额自2023年起翻了一番，达到22%，电池电动车（BEV）的竞争价格从19,000美元起。 电动车的区域增长 根据国际能源署 (IEA)的数据，2024年拉丁美洲的电动车渗透率翻了一番，达到接近4%。最新数据显示创纪录的份额： 智利：9月注册的新车中有10.6%为电动车。 巴西：8月为9.4%。 乌拉圭：第三季度为28%。 相比之下，欧洲和中国的新电动车注册超过一半（56%和51%），而日本和美国则落后（2%和10%）。 巴西：本地生产与商业紧张 巴西已成为一个战略市场。比亚迪于10月在巴伊亚的前福特工厂开始电动车组装，而长城汽车（GWM）在重新改造的梅赛德斯-奔驰工厂开始部分生产。 然而，该国也进口大量汽车：2025年初，全球最大的汽车运输船抵达伊塔加伊，载有22,000辆中国汽车。 巴西的工业和工会团体批评中国利用临时低关税壁垒出口电动车，而没有创造足够的本地就业。政府已开始重新征收关税，到2026年7月将达到35%。 一个正在转型的市场 中国在南美的扩张是对国内价格战和寻找新市场的生产过剩的回应。战略结合了与当地进口商的联盟、具有竞争力的价格和通过地区银行的融资。 随着秘鲁的昌盖港和巴西的投资，中国制造商正在构建一个新的区域汽车地图，电动出行正在获得地位，消费者可以获得更实惠的车型。 比亚迪、奇瑞、吉利和长城汽车在南美的存在反映了汽车市场的结构性变化。随着像昌盖和维多利亚这样的物流中心，以及在乌拉圭和智利等国的市场份额增加，中国在该地区的电动出行转型中正成为一个主导力量。

来自报废车辆的电动机再利用被视为减少废物和加强循环经济的具体替代方案。一个新系统的耦合允许将其集成到工业机械中，而无需从零开始制造。 该倡议的重点是避免复杂且有价值的组件，特别是那些含有稀土的组件的过早丢弃。通过这一提议，行业引入了低环境影响和高技术效率的解决方案。 该项目证明了可以融合创新、工程和可持续性，以创建适应全球能源场景的新价值链。 高性能工业应用的回收电动机 该系统允许将电动汽车的电动机，例如日产Leaf的电动机，转换为准备在重型机械中运行的设备。这些单元设计用于提供高扭矩和对负载变化的良好响应，非常适合起重机、提升机和其他提升设备。 再利用避免了传统的废弃做法，这些做法阻碍了关键材料的回收。相反，延长了保持其基本性能完好的组件的使用寿命。 通过替换传统工业电动机，降低了成本，减少了对新材料的需求，并加强了对生产部门更高效的模型。 模块化设计实现多功能和可持续集成 该开发基于专门设计的安装支架，用于连接汽车电动机与工业减速器。该接口复制了原始的锚点，并确保了精确、稳定和安全的集成。 该过程包括从技术图像重建电动机的数字模型，从而无需实际接触零件即可创建CAD模型。模块化是一个核心，以便于与未来型号和其他减速系统的兼容性。 该提案旨在生成一个适应不同电动机的平台，这些电动机将在其使用寿命结束时到达，提前应对对循环解决方案日益增长的需求。 打破线性生产模式的提案 该项目引入了一种概念上的变化：不制造新的电动机，而是利用现有的电动机。这种逻辑减少了稀土的开采，减少了技术废物，并最小化了与传统制造相关的碳足迹。 该倡议还响应了国际法规，这些法规要求汽车制造商妥善管理其车辆在使用寿命结束时的组件。因此，电动机的再利用成为一种高效的策略，既环保又经济。 该解决方案有利于更具弹性的供应链，减少了对与关键资源相关的外部市场的依赖，如钕。 这一新倡议的环境和生产效益 电动机的再利用减少了对受战略矿物开采影响的生态系统的压力。还避免了每个不从零制造的电动机排放多达两吨的CO₂。 该模型推动了专门从事电动机翻新的本地车间的创建，促进了就业、创新和区域技术发展。此外，它增强了对全球供应危机的稳定性。 其实施有利于低成本和高效解决方案的扩展，这些解决方案对于寻求减少影响而不影响性能的行业是可获得的。 迈向更清洁工业未来的展望 随着电动汽车的增加将在下一个十年达到其生命周期的终点，可回收电动机的可用性将是巨大的。该系统提出了利用这一流量的机会，而不是将其转化为新的环境挑战。 该项目旨在通过与制造商和回收中心的联盟进行扩展，生成允许集成更多型号和应用的标准。愿景是将其使用扩大到自动化生产线、农业机械和其他工业设备。 这一提案与一个紧迫的范式相一致：抛弃废弃逻辑，采用重视现有资源的解决方案。循环工程证明了可持续的未来并不总是需要创造更多，而是更好地利用我们已有的资源。

著名的中国汽车制造商吉利通过其新的进口商南方可持续汽车确认，计划在五年内在阿根廷组装电动汽车。 该公司总经理胡安·阿萨门迪亚透露，首批进入阿根廷的车型将是由雷诺集团在巴西生产的车型。 一个处于提案阶段但承诺坚定的项目 阿萨门迪亚解释说，与吉利签署的五年合同的条件之一是评估本地组装的能力。 “他们询问我们是否准备好在阿根廷进行组装，答案是肯定的，但这将取决于未来几年的环境，”这位高管在与Auto X的对话中指出。 尽管该项目仍处于提案阶段，但这位高管保证承诺存在：“无论吉利决定什么，我们都会支持。我们相信我们能够实现这一目标。” 与巴西的合作：生产和电池 与此同时，该公司宣布将开始从巴西进口由位于巴拉那州圣若泽杜斯皮尼亚斯的雷诺集团艾尔顿·塞纳综合体生产的车型。 首款进入市场的车型将是最近在阿根廷推出的吉利EX5电动SUV。 “在巴西生产并进入该国是一大胜利。是的，将是EX5，”阿萨门迪亚确认。 此外，他还预告巴西将生产电动车辆电池，以加强建立区域电动移动链的目标。 中国：电动车的无可争议的领导者 吉利在阿根廷的登陆是中国在电动车（EV）市场上全球领导地位的一部分。 生产领导者：2024年，全球70%以上的电动车在中国生产。 最大市场：2024年，电动车在国内市场的渗透率达到49%。 本地品牌的主导地位：像比亚迪这样的制造商在销售上超过国际竞争对手。 中国在电动移动领域的主导因素 中国的成功归因于政策和工业战略的结合： 早期战略投资于电动车及其组件的研究和制造。 供应链控制：生产全球四分之三的电池，并确保关键原材料的获取。 充电基础设施的加速发展，推动了国内需求。 全球影响：竞争与能源转型 中国在电动移动领域的进步具有国际影响： 电动车出口增加到欧洲和其他地区。 对美国、欧洲和日本传统制造商的直接竞争。 全球趋势：中国的成功迫使其他国家投资于自己的电动车产业，以免在能源转型中落后。 阿根廷的机遇：区域整合与本地生产 吉利在阿根廷可能的车辆组装代表着一个战略机遇： 通过最新技术推动本地汽车产业。 与巴西一起融入区域电动移动链。 推进能源转型，减少排放和对化石燃料的依赖。 挑战在于创造稳定和竞争力的条件以实现项目。如果成功，阿根廷可能成为区域电动车生产的关键角色，加入全球汽车工业转型的浪潮。

电动汽车的快速增长正在标志着汽车行业的一个转折点。在九月份，插电式电动车和混合动力车几乎占总销量的24%，这一数字重新定义了市场结构和对专业技师的需求。 面对这一局面，汽车修理厂不得不进行转型。传统的维修工作正在被与电气系统、锂电池和汽车软件相关的任务所取代。新的出行方式需要技术人员接受关于可持续性、安全性和能源效率的培训。 作为回应，西班牙的职业培训系统引入了针对电动车和混合动力车的专业资格。在过去一年里，有超过6,000名学生报名参加，受到了就业需求的推动以及对新技术能力的需求。 像特斯拉、雷诺和大众这样的公司正在参与这些项目，他们意识到交通的未来取决于一支为推动电动革命做好准备的劳动力。 电动汽车的兴起增加了对专业修理厂的需求。照片：Unsplash。 为更清洁的出行推动绿色培训 西班牙教育部创设了两个官方课程，重点是电动车的维护和安全。这些培训课程在十个自治区和城市自治区提供，结合了理论、实践和持续的技术更新。 专业化不仅是对能源转型的回应，也是对生态机遇的回应。每位受过培训的技术人员都有助于减少间接排放、优化资源利用并延长电动车的使用寿命，其预防性维护比燃油发动机更高效更清洁。 这一领域的就业率超过70%，将专业技师确立为新绿色经济中的关键人物。然而，仍然存在挑战：小型修理厂的投资不足以及需要将培训覆盖到全国各地。 推动可持续修理厂和专业技师的好处 电动出行的培训不仅推动就业，还产生积极的环境影响。通过将污染发动机替换为电动系统，专业修理厂有助于减少交通运输的碳排放，这是最大贡献于全球变暖的行业之一。 此外，修理厂的现代化通过负责任的电池、零部件和可回收材料管理促进循环经济。这有助于避免危险废物并促进高价值组件的再利用。 当地社区也会受益。适应新出行方式的修理厂提供了高技能就业机会，推动了技术创新，并吸引了投资，使寻求转变生产结构而不依赖化石燃料的地区更加强大。 电动汽车的兴起增加了对专业修理厂的需求。照片：Unsplash。 不可逆转的变革正在进行中 尽管大多数汽车仍然依赖燃油发动机，但电动汽车的发展势不可挡。适应已经不再是一个选择，而是确保竞争力和可持续性的战略需求。 行业协会，如Ganvam和Aedive，推出了学院和安全指南，以促进过渡。在政府支持和企业承诺的支持下，修理厂的未来将会更加绿色、数字化和有弹性。 未来的汽车修理厂不仅会修理汽车：它将成为推动更清洁出行和更可持续地球转变的关键角色。