Après un plan ambitieux pour renforcer la mobilité verte, Paris a réussi à multiplier par 2,4 fois son trafic de vélos entre 2018 et 2023.
Ainsi, la capitale française est passée d’un enfer de circulation à l’une des villes les plus cyclables d’Europe.
Le changement s’est produit grâce à 13 politiques urbaines intégrées qui ont redéfini la mobilité en quelques années.
Grâce à celles-ci, l’utilisation des vélos à Paris a augmenté de 240% en cinq ans, selon une étude récente.
De cette façon, la ville est passée de rues dominées par les moteurs à un réseau cycliste permanent de centaines de kilomètres qui facilite la mobilité durable.
Dans les quartiers centraux de Paris, plus de 10% des déplacements quotidiens se font déjà à vélo.
Il y a dix ans, ce chiffre était impensable, car Paris était historiquement associée à l’automobile.
« Paris démontre ce qui se passe lorsque la volonté politique s’appuie sur des données et non sur des intuitions », ont déclaré les auteurs du rapport.
Méthodologie : 114 compteurs et cinq domaines d’analyse
L’équipe de recherche a combiné plusieurs couches d’information pour comprendre la transformation.
La base de l’analyse était les enregistrements quotidiens de 114 compteurs automatiques de vélos répartis dans toute la ville.
Les chercheurs ont croisé des données sur le climat, les jours fériés, les grèves et les périodes de confinement comme variables indépendantes.
Ils ont également construit une chronologie détaillée avec des données ouvertes de la Mairie de Paris.
L’étude a analysé 13 facteurs de politique urbaine regroupés en cinq domaines clés :
- Politiques cyclistes directes
- Restrictions au trafic motorisé
- Modifications d’autres modes de transport
- Améliorations de l’habitabilité urbaine
- Conditions économiques
L’équipe a utilisé des outils statistiques comme StratIMPORT et kernel SHAP pour séparer les effets superposés. Ces techniques ont permis d’estimer le poids de chaque facteur dans l’augmentation réelle de l’utilisation du vélo.
La formule du succès de Paris : faciliter le vélo et compliquer la voiture
Pour réaliser cette avancée, les pistes protégées et le stationnement sécurisé pour vélos ont été des éléments clés.
De plus, les politiques qui ont rendu l’utilisation de la voiture plus difficile se sont avérées tout aussi déterminantes.
En particulier, la mise en place de zones à faibles émissions, la réduction des voies pour le trafic privé et l’augmentation progressive du coût du carburant ont poussé le système de mobilité de Paris vers les vélos.
La clé, selon l’analyse, résidait dans la perception de sécurité : lorsque les rues de Paris sont devenues plus calmes, des personnes qui n’avaient jamais envisagé d’utiliser des vélos ont commencé à le faire.
Ainsi, des familles aux personnes âgées en passant par les étudiants ont adopté le vélo comme moyen de transport quotidien à Paris.
Enfin, les politiques d’habitabilité urbaine ont également eu un effet indirect, mais mesurable. En effet, plus d’arbres, plus d’ombre, plus de places et plus de bancs ont créé des environnements qui incitent à se déplacer sans moteur.
En conséquence, le système de vélos publics de Paris, Vélib‘, a connu une renaissance avec plus de 400 000 abonnés.
Le vélo à Paris, de politique publique à culture urbaine
Le succès de Paris est dû aux efforts de sa maire, Anne Hidalgo, qui a fait du vélo un axe central de son projet urbain.
Dans cette optique, depuis 2020, Paris a construit plus de 1000 km d’infrastructures pour vélos et supprimé des milliers de places de stationnement pour voitures.
Pour cela, la ville européenne a engagé 250 millions d’euros d’investissement jusqu’en 2026.
Les zones scolaires sans voitures sont également devenues un autre symbole fort : les rues qui étaient autrefois des points de congestion sont maintenant remplies d’enfants marchant, de trottinettes et de conversations.
Cela s’aligne sur l’objectif 2026 de Paris : devenir une ville « 100% cyclable » avant la fin de l’année, « éliminant » la dépendance à la voiture.
