Eine Studie der NGO Transport & Environment (T&E) ergab, dass im Jahr 2023 1.043 europäische Fähren 13,4 Millionen Tonnen CO₂ ausstießen, was den Emissionen von 6,6 Millionen Autos in einem Jahr entspricht. Diese Schiffe, die für die Verbindung von Inseln mit dem Festland unerlässlich sind und als Alternative zum Flugzeug gelten, sind in vielen Fällen alt und stark umweltschädlich.
In Hafenstädten wie Barcelona, Dublin und Neapel erzeugen Fähren mehr giftige Verschmutzung durch Schwefeloxide (SOx) als alle Autos in diesen Städten. SOx verursachen Atemprobleme, verschlimmern Asthma und tragen zum sauren Regen bei.
Am stärksten betroffene Häfen
- Dublin: die am stärksten durch SOx verschmutzte Hafenstadt Europas.
- Las Palmas (Gran Canaria) und Holyhead (Wales): ebenfalls unter den am stärksten betroffenen.
- Barcelona: der CO₂-intensivste Hafen Europas, mit Fähren, die 1,8-mal mehr SOx ausstoßen als alle Autos der Stadt.
Ab Mai 2025 wurde das Mittelmeer als Schwefel-Emissionskontrollgebiet ausgewiesen, was eine Reduzierung des Schwefelgehalts in Schiffskraftstoffen von 0,5 % auf 0,10 % erfordert. Die Kanarischen Inseln sind jedoch nicht in dieser Regelung enthalten, was Las Palmas im Jahr 2027 zum verschmutztesten Hafen machen könnte.
Die Notwendigkeit einer „sauberen Erneuerung“
Das Durchschnittsalter der europäischen Fähren beträgt 26 Jahre, was die Dringlichkeit der Modernisierung der Flotte verdeutlicht. Laut T&E könnten Elektrifizierung und Hybridisierung:
- Die CO₂-Emissionen um bis zu 42 % reduzieren.
- Die Luftqualität in Hafenstädten verbessern.
- Die Betriebskosten senken.
Der Bericht schätzt, dass bis 2035 mindestens 60 % der europäischen Flotte mit Batterien betrieben werden könnten, und viele Routen wären bereits heute im Elektromodus günstiger.
Beispiel in Stockholm
Das Pilotprojekt des Candela P-12 Shuttle, einer elektrischen Tragflächenfähre, zeigte, dass die Emissionen um bis zu 94 % gesenkt und die Reisezeiten von 55 auf 30 Minuten verkürzt werden können.
Hauptmerkmale des P-12
- Foiling-Technologie: Unterwasserflügel, die das Schiff anheben und Widerstand sowie Verbrauch reduzieren.
- Geschwindigkeit: Dienstgeschwindigkeit von 25 Knoten, maximal 30.
- Nachhaltigkeit: 97,5 % weniger Emissionen während der Lebensdauer im Vergleich zu Dieselschiffen.
- Inklusives Design: Kapazität für 30 Passagiere, Platz für Fahrräder, Rollstühle und Kinderwagen.
- Vielseitigkeit: Varianten für öffentlichen Verkehr, Tourismus oder private Transfers.
Der P-12 verwandelt tägliche Fahrten in ein schnelles, leises und komfortables Erlebnis und eliminiert die Umwelt- und Lärmbelastung des traditionellen Flusstransports.
Hindernisse und Lösungen
Die größte Herausforderung für die Verbreitung von elektrischen Fähren ist die Ladeinfrastruktur. T&E ist jedoch der Ansicht, dass die Herausforderung geringer ist als erwartet: 57 % der Häfen bräuchten nur kleine Ladegeräte von weniger als 5 MW, um elektrische Fähren zu betreiben.
Fähren sollten Gemeinschaften verbinden, nicht verschmutzen. Die Elektrifizierung der europäischen Flotte könnte die Emissionen drastisch reduzieren und die Lebensqualität von Millionen Menschen in Hafenstädten verbessern. Mit einem Durchschnittsalter von 26 Jahren für Fähren ist der Zeitpunkt für eine saubere Erneuerung jetzt.
