在哥斯达黎加，道路穿过生物走廊和保护区，Panthera Costa Rica的研究人员在IDB的支持下，提出了两个问题：动物使用野生动物通道的方式是否与它们在森林中移动的方式相似？这些结构是否真的减少了交通事故？
在六个月的时间里，研究人员监测了1号和160号国道的下方通道、树冠桥和附近的森林区域。记录到36种动物使用野生动物通道，但也有74种动物在这两条道路上被撞。
这项研究催生了首个国家监测和维护协议，涉及超过400人参加的研讨会，并汇集了来自不同学科的专家。
主要结果
- 在160号公路，下方通道被12种动物使用，树冠桥被四种树栖动物使用。常见的使用者包括：郊狼、豹猫、黑色鬣蜥和负鼠。
- 在1号公路，带有干燥通道的桥梁比传统下水道记录了更多的穿越，使用的动物包括绿鬣蜥和墨西哥豪猪。
- 然而，像美洲狮、领巾野猪、长尾虎猫、美洲虎猫和九带犰狳等物种从未被记录使用这些结构，尽管它们在附近的森林中存在。
死亡率和道路安全
交通事故仍然是一个严重的问题。在六个月内，记录了超过20种哺乳动物、爬行动物和两栖动物的死亡。1号公路记录的数量最多。
研究人员Araya警告说：“道路造成的死亡率和碎片化超过了人类对生物多样性造成的许多其他影响”。
此外，至少记录了14次与大型动物的碰撞，如貘、美洲狮和鹿，其中一些导致人住院和车辆损毁。
基础设施和气候变化
研究得出结论，野生动物通道促进了动物的移动，但其减少交通事故的能力依赖于一个包括排除围栏、维护和持续监测的综合系统。
研究还提出，未来的道路基础设施必须适应气候变化，需要更长的桥梁、更大容量的下水道和增加洪水韧性的干燥通道。
国际比较：阿根廷
在阿根廷，生态通道和野生动物通道对于重新连接被分割的生态系统至关重要：
- 米西奥内斯：该地区的先驱，拥有超过30个结构，包括拉丁美洲首个此类结构101生态通道。
- 伊瓜苏国家公园：树冠桥被卷尾猴和其他物种使用。
- 布宜诺斯艾利斯：AUBASA在布宜诺斯艾利斯-拉普拉塔高速公路上引入了野生动物通道，并计划在省级公路上增加更多。
- 恩特雷里奥斯：在湿地地区安装生态通道和雷达的活跃项目。
这些结构减少了交通事故，防止了事故，并避免了动物种群的遗传隔离。
哥斯达黎加的研究表明，野生动物通道被多种物种使用，但尚未能显著减少交通事故。关键在于将其整合到更完整的道路管理和保护系统中。
阿根廷的经验强化了这些措施，伴随着监测和战略规划，可以成为保护生物多样性和改善道路安全的基本工具。
*信息来源于Mongabay
