In Costa Rica, wo Straßen biologische Korridore und geschützte Gebiete durchqueren, setzten sich Forscher von Panthera Costa Rica mit Unterstützung der IDB das Ziel, zwei Fragen zu beantworten: Nutzen Tiere die Wildtierüberquerungen in ähnlicher Weise wie sie sich durch den Wald bewegen? Reduzieren diese Strukturen tatsächlich die Überfahrten?
Sechs Monate lang wurden Unterführungen, Baumkronenbrücken und nahegelegene Waldgebiete an den Nationalstraßen 1 und 160 überwacht. Es wurden 36 Arten registriert, die die Wildtierüberquerungen nutzten, aber auch 74 überfahrene Arten auf beiden Straßen.
Die Forschung führte zur Entwicklung der ersten nationalen Protokolle für Überwachung und Wartung, involvierte über 400 Personen in Workshops und brachte Spezialisten aus verschiedenen Disziplinen zusammen.
Hauptergebnisse
- An der Route 160 wurden die Unterführungen von 12 Arten und die Baumkronenbrücken von vier baumbewohnenden Arten genutzt. Zu den häufigen Nutzern gehörten: Kojoten, Ozelots, schwarze Leguane und Opossums.
- An der Route 1 verzeichneten die mit trockenen Stegen angepassten Brücken mehr Überquerungen als die herkömmlichen Abwasserkanäle, mit Arten wie der grünen Leguan und dem mexikanischen Stachelschwein.
- Allerdings wurden Arten wie der Puma, das Kragenpekari, der Margay, der Jaguarundi und das Neunbinden-Gürteltier nie bei der Nutzung dieser Strukturen registriert, obwohl sie in den nahegelegenen Wäldern vorhanden sind.
Sterblichkeit und Verkehrssicherheit
Die Überfahrten bleiben ein ernstes Problem. In sechs Monaten wurden Todesfälle von mehr als 20 Arten von Säugetieren, Reptilien und Amphibien dokumentiert. Die Route 1 verzeichnete die meisten Fälle.
Der Forscher Araya warnte: „Die Sterblichkeit und Fragmentierung, die durch Straßen verursacht werden, übersteigen viele der anderen Auswirkungen, die der Mensch auf die Biodiversität hat“.
Zudem wurden mindestens 14 Kollisionen mit großen Tieren wie Tapiren, Pumas und Hirschen gesammelt, einige mit hospitalisierten Personen und zerstörten Fahrzeugen.
Infrastruktur und Klimawandel
Die Studie kommt zu dem Schluss, dass Wildtierüberquerungen die Bewegung erleichtern, aber ihre Fähigkeit, Überfahrten zu reduzieren, hängt von einem integralen System mit Ausschlusszäunen, Wartung und kontinuierlicher Überwachung ab.
Sie stellt auch fest, dass die Zukunft der Verkehrsinfrastruktur sich an den Klimawandel anpassen muss, mit längeren Brücken, Abwasserkanälen mit höherer Kapazität und trockenen Stegen, die die Resilienz gegenüber Überschwemmungen erhöhen.
Internationaler Vergleich: Argentinien
In Argentinien sind die Ecoductos und Wildtierüberquerungen entscheidend, um fragmentierte Ökosysteme wieder zu verbinden:
- Misiones: Pionier in der Region mit mehr als 30 Strukturen, einschließlich des Ecoducto 101, dem ersten seiner Art in Lateinamerika.
- Nationalpark Iguazú: Baumkronenüberquerungen, die von Kapuzineraffen und anderen Arten genutzt werden.
- Buenos Aires: AUBASA hat Wildtierüberquerungen in die Autobahn Buenos Aires-La Plata integriert und plant weitere auf Provinzstraßen.
- Entre Ríos: Aktive Projekte zur Installation von Ecoductos und Radaren in Feuchtgebieten.
Diese Strukturen reduzieren Überfahrten, verhindern Unfälle und vermeiden die genetische Isolation von Tierpopulationen.
Die Studie in Costa Rica zeigt, dass Wildtierüberquerungen von vielen Arten genutzt werden, aber noch keine signifikante Reduzierung der Überfahrten garantieren. Der Schlüssel liegt darin, sie in umfassendere Systeme der Verkehrsmanagement und Naturschutz zu integrieren.
Die argentinische Erfahrung bekräftigt, dass diese Maßnahmen, begleitet von Überwachung und strategischer Planung, zu wesentlichen Werkzeugen zum Schutz der Biodiversität und zur Verbesserung der Verkehrssicherheit werden können.
