Les batteries à l’état solide sont désignées par une grande partie de l’industrie automobile comme le grand saut technologique qui marquera l’avenir des véhicules électriques. Sur le papier, elles offrent des améliorations sur tous les fronts : plus de sécurité, meilleure performance, plus d’autonomie, temps de charge drastiquement réduits et une durée de vie supérieure.
Ce potentiel a déclenché une course mondiale entre les fabricants cherchant à être les premiers à amener la technologie à la production. Des développements propres comme ceux de Chery, aux alliances stratégiques comme celle de Mercedes-Benz avec Factorial Energy, qui travaille déjà avec des prototypes initiaux.
Dongfeng accélère la concurrence
Dans ce contexte d’attentes, Dongfeng a décidé d’accélérer les délais et a annoncé qu’il prévoit de lancer une batterie à l’état solide de haute densité destinée aux véhicules électriques en 2026, avec une production prévue pour septembre de la même année.
Ce mouvement contraste avec la prudence du reste de l’industrie, qui situe l’arrivée massive de cette technologie après 2030. Selon la marque, le pack utilisera un cathode ternaire de grande capacité, une anode en silicium-carbone et un électrolyte solide polymérique.
Performances techniques remarquables
Les données divulguées montrent des avancées notables :
- Rétention de plus de 72 % de l’énergie même à –30 °C.
- Densité énergétique de 350 Wh/kg, suffisante pour dépasser les 1 000 kilomètres d’autonomie.
- Intégration avec la nouvelle plateforme Mach Super-kV, une architecture de 1 200 volts équipée d’un module de puissance en carbure de silicium.
Cette base permettrait des charges ultra-rapides 12C, capables d’ajouter théoriquement 450 kilomètres en à peine cinq minutes, une avancée qui vise directement l’une des revendications les plus persistantes des utilisateurs : des temps de charge équivalents au ravitaillement d’un véhicule à combustion.
Stratégie commerciale et panorama mondial
Le lancement est lié à une stratégie commerciale agressive. Alors que l’industrie associe l’état solide à des coûts initiaux élevés et une production limitée, Dongfeng cherche à briser cette logique et assure que son objectif est d’offrir des prix accessibles tant en Chine que sur les marchés internationaux.
En parallèle, MG a avancé avec une proposition intermédiaire : le MG4 avec batterie à l’état semi-solide, qui combine des éléments des cellules traditionnelles avec des avancées propres à l’état solide.
Un marché en transition
Le panorama se complexifie avec la décision du gouvernement chinois de modifier la dénomination officielle des technologies de batterie, générant de la confusion sur ce qui doit être considéré comme « solide », « semi-solide » ou « avancé ».
Le résultat est un marché en pleine transition, où les marques cherchent à se positionner tandis que les normes sont encore en cours de redéfinition.
Avertissements et défis
Lors de la Conférence mondiale sur les batteries électriques, les référents du secteur ont demandé de la modération.
- Wu Chengxin, vice-président de la Plateforme d’Innovation Collaborative pour les batteries à l’état solide, a averti que l’industrie fait face à des défis significatifs en recherche scientifique, développement d’équipements spécialisés et conception industrielle.
- Deng Chenghao, vice-président de Changan Automobile et président de Deepal, a estimé que 2030 est le « meilleur scénario possible » et qu’une adoption véritable pourrait s’étendre jusqu’à 2035.
Le message est clair : le potentiel de la technologie est énorme, mais sa maturité commerciale nécessite encore du temps.
Avec son calendrier pour 2026, Dongfeng entend devenir l’acteur qui marquera le premier grand tournant dans la course à l’état solide. Bien que des doutes persistent sur la viabilité à grande échelle et les coûts de production, le pari de la marque chinoise pourrait accélérer la transition vers une nouvelle génération de voitures électriques plus sûres, efficaces et compétitives.
