La firme allemande présente plus de 40 innovations technologiques orientées vers l’économie circulaire et la réduction drastique de l’empreinte carbone dans la production de véhicules, cherchant la décarbonisation automobile.
L’industrie automobile mondiale traverse une transformation structurelle vers la neutralité climatique, et dans ce contexte, la stratégie de durabilité Mercedes-Benz Tomorrow XX émerge comme le nouveau pilier d’innovation de la marque.
Ce programme technologique intégral ne cherche pas seulement à améliorer l’efficacité énergétique, mais redéfinit la fabrication depuis la phase de conception jusqu’à la fin de la vie utile de l’automobile.
Avec un portefeuille qui dépasse déjà les 40 concepts disruptifs en recherche et développement, l’initiative se concentre sur la décarbonisation des composants critiques et l’adoption d’un modèle « fossile-zéro » grâce à l’utilisation de matériaux à base biologique et biocirculaires.
Innovation technique : De la réparation à la circularité totale avec la décarbonisation automobile
L’un des piliers de cette avancée est la mise en œuvre des principes de Conception pour l’Environnement et Conception pour la Circularité. Contrairement aux méthodes traditionnelles, Mercedes-Benz collabore étroitement avec des startups et des centres de recyclage pour auditer chaque kilogramme de CO₂ émis.
Un exemple tangible de cette stratégie de durabilité Mercedes-Benz Tomorrow XX est la refonte radicale des phares avant.
Traditionnellement, ces pièces sont assemblées à l’aide d’adhésifs qui empêchent leur réparation sélective ; cependant, le nouveau prototype utilise un système de vissage qui permet de remplacer uniquement les composants endommagés, comme la lentille, après un impact.
Cette approche monomatière facilite non seulement l’entretien pour l’utilisateur, mais double la proportion de matériaux recyclés et réduit de moitié les émissions de carbone dans ce composant spécifique.
Décarbonisation automobile, le défi des plastiques et des matières premières
Actuellement, un véhicule moderne de la marque intègre en moyenne 250 kilogrammes de matériaux plastiques, dont beaucoup finissent dans des processus de recyclage thermique en raison de leur complexité chimique.
Le programme Tomorrow XX priorise la transition vers des monomatériaux qui permettent un recyclage mécanique de haute qualité, transformant les vieux véhicules en « mines urbaines » de matières premières pour les nouvelles générations d’automobiles.
En ce qui concerne les composants structurels, les ingénieurs ont développé des alternatives pour des pièces très exigeantes, comme le support de la console centrale.
Auparavant fabriqué en fonte de magnésium —un matériau léger mais coûteux et à haute empreinte carbone—, la nouvelle proposition technique optimise l’utilisation des ressources sans compromettre la sécurité structurelle nécessaire en cas de collisions latérales.
Batteries et cycles fermés de production dans la décarbonisation automobile
La gestion des batteries représente le défi le plus significatif dans la décarbonisation automobile. Mercedes-Benz a établi une usine pilote à Kuppenheim, au sud de l’Allemagne, dédiée exclusivement au recyclage des cellules de batterie pour fermer le cycle des matériaux de manière autonome.
Parallèlement, la marque exige de ses fournisseurs directs l’utilisation d’électricité 100% verte dans la fabrication des cellules, attaquant les émissions dès l’origine de la chaîne d’approvisionnement.
Enfin, la société a rapporté des jalons importants dans ses propres usines, atteignant des taux de recyclage proches de 100% dans ses processus internes.
Après avoir consolidé le cycle fermé pour la ferraille d’acier, la prochaine étape de la marque est de reproduire ce succès avec l’aluminium, en s’assurant que la stratégie de durabilité Mercedes-Benz Tomorrow XX soit une norme opérationnelle dans toutes ses usines de production à l’échelle mondiale, cherchant la décarbonisation automobile.
