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Corrientes: ambientalistas exigen la clausura de arrocera

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A la preocupación de los pobladores del paraje Gallo Sapucay por el cerramiento de tierras y la construcción de un terraplén, se sumó una denuncia de Guardianes del Iberá por la existencia de un nuevo emprendimiento en la Reserva Iberá. Serían más de 400 hectáreas sembradas en una zona de bañados.

 
Luego del accionar del Instituto Correntino del Agua y el Ambiente (Icaa), que intimó a la empresa responsable de la construcción de dos terraplenes en la Reserva Provincial Iberá -en una zona del departamento Concepción-, a cesar las obras en un plazo de 48 horas, la organización ecologista Guardianes del Iberá sumó una nueva denuncia por la existencia de una arrocera de más de 400 hectáreas.
 
Explicaron en un comunicado que por una resolución judicial de 2009, se suspendió ‘toda autorización de obras y de permisos de extracción de agua de los Esteros del Iberá para nuevos emprendimientos arroceros hasta tanto se tenga los resultados de la evaluación de impacto ambiental acumulativo’.
 
Por ello, Guardianes del Iberá exige que el Icaa ordene también el cese de la actividad arrocera y proceda a su clausura inmediata. Sostienen que el Gobierno provincial debe instrumentar un plan de protección real de la Reserva Iberá, que la salvaguarde de los atropellos de propietarios privados que operan al margen de la ley.
‘Lamentablemente mientras el Icaa reconoce su poder de policía para intervenir en estos casos, omite intervenir frenando la también ilegal arrocera que linda con el nuevo terraplén’, expresaron en la misiva.
 
Consideran los ecologistas que la nueva obra hidráulica (de los terraplenes), sólo es una parte de una mega intervención que se está produciendo en las nacientes del río Corriente, allí donde toda la cuenca de los Esteros del Iberá drena formando lentamente el río Corriente.
 
Comentaron que en un sobrevuelo realizado el 15 de octubre, les llamó la atención una nueva arrocera sobre la margen occidental del río Corriente y la presencia de máquinas retroexcavadoras. Todo ello fue confirmado por vecinos de Chavarría miembros del Grupo Ecologista Mbareté y precisaron que la actividad se lleva adelante en la estancia Yataí Corá. Al mismo tiempo los pobladores del paraje Gallo Sapucay daban a conocer su preocupación por la venta de las tierras que ancestralmente ocupan y el comienzo de las obras del terraplén.
 
La obra en cuestión movilizó a los pobladores del paraje, luego de que las tierras que ocupan fueran vendidas a un nuevo empresario, comenzaron a llegar postes para alambrados y maquinaria vial, como ya ocurriera en el paraje Yahaveré, años atrás.
 
Los ambientalistas aclararon que se trata de dos firmas distintas las que estarían involucradas, a una le adjudican la actividad arrocera y a la otra la construcción de los terraplenes. 
Afirmaron que ‘la arrocera de más de 400 hectáreas sembrada en los bañados, no sólo se encuentra dentro de la Reserva Iberá y está fuera de la ley por no realizar, entre otras cosas, el proceso de audiencia pública, sino que inclusive un fallo firme de la Justicia Correntina prohibe la instalación de nuevas arroceras dentro de la Reserva Iberá’.
 
Para Emilio Spataro, referente de la Organización Ecologista Guardianes del Iberá, ‘no es posible que luego de siete años aún no se cumpla el fallo de la justicia de demoler el terraplén en Yahaveré y encima aparezcan nuevos terraplenes’. 

Se cumplen cinco años del primer oso hormiguero reinsertado en los Esteros del Iberá

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The Conservation Land Trust (CLT), fundación creada por Douglas Tompkins, festejará el 5° aniversario del primer oso hormiguero gigante, llamado Ivoty Porá,  reinsertado en el Iberá gracias a la iniciativa del Proyecto Iberá.

 
               Douglas Tompkins, enamorado de las tierras y fauna de la región, creó CLT, una organización dedicada a la creación y expansión de parques nacionales o provinciales para asegurar la perpetuidad de los procesos ecológicos y la evolución con las máximas garantías posibles. Además, La organización financia programas de protección de la vida silvestre, reintroducción de especies extintas, restauración de paisajes y programas de desarrollo local.
 
               En Argentina, CLT cuenta con un equipo interdisciplinario que trabaja en la Reserva Natural Iberá. Allí ha ido adquiriendo 150,000 hectáreas de antiguas estancias ganaderas para restaurarlas en términos ecológicos con el fin de donarlas al Estado argentino para que, junto con las tierras fiscales de la provincia de Corrientes, se pueda crear el mayor parque nacional del país. En paralelo, CLT trabaja en el desarrollo sostenible de la región mediante la promoción del eco-turismo y en la restauración de la fauna extinta. Como parte del proceso de restauración ecológica, CLT se propuso reintroducir al oso hormiguero gigante en el Iberá. En 2007 se liberó a la primera pareja de osos hormigueros en la zona. A lo largo de estos años, CLT  recibió el apoyo del  Gobierno de Corrientes, la Dirección Nacional de Fauna y los gobiernos de Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Formosa y Chaco. Además, contó con el sostén de decenas de instituciones y particulares.
 
 
               En términos generales, el proyecto de reintroducción del oso hormiguero se nutre de ejemplares cautivos que son rescatados de casas de particulares o donados por entes privados y públicos. Muchos de estos animales son crías de osos que quedan huérfanas cuando algún cazador mata a su madre. Una vez que estos animales ingresan al proyecto pasan por una fase de cuidados intensivos y de cuarentena sanitaria. Cuando han cumplido con todos los chequeos sanitarios pertinentes y cuentan con el tamaño adecuado para desenvolverse libremente en un ambiente silvestre, son trasladados al interior de la reserva Rincón del Socorro.   Allí  permanecen  en ‘corrales de aclimatación’ durante diez días. Después de este periodo, se abren las puertas de los corrales y los osos quedan libres para empezar su vida en los pastizales, humedales y montes del Iberá.
 
               Se estima que hoy vive un total de veintisiete osos hormigueros en el Iberá, ocho de los cuales han nacido en la reserva.  Por esta razón se puede afirmar que el retorno de la especie al Iberá queda prácticamente asegurado. Más allá del trabajo de seguimiento, el año próximo se espera reintroducir este animal en un segundo lugar dentro de la gran reserva. Además, se está devolviendo la presencia del amenazado venado  de las pampas dentro de dos localidades del Iberá. Por último, CLT buscará iniciar un proyecto desafiante para asegurar la integridad ecológica: la cría in situ del yaguareté.

La contaminación acústica desplaza a las ballenas del Mediterráneo

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Un trabajo liderado por la Universidad Complutense de Madrid (UCM), en colaboración con la Universidad de Cornell y la Universidad de Hawaii, ha demostrado que el ruido del tráfico marítimo y de las actividades de investigación en el fondo marítimo alteran el canto de las ballenas y las desplazan del Mediterráneo.
 
   El rorcual común (Balaenoptera physalus), también llamado ballena de aleta, es el único misticeto que habita el Mar Mediterráneo. Esta especie se encuentra amenazada en peligro de extinción, siendo la principal causa de mortandad las colisiones con buques mercantes y ferries. Su estatus en el Mediterráneo es desconocido por falta de estudios sobre el tema, aunque estudios genéticos proponen que los rorcuales que habitan en este mar presentan un elevado grado de aislamiento respecto al resto de poblaciones en el Atlántico norte.
 
   Sin embargo, recientemente, ha sido descrita la presencia de rorcuales cruzando el Estrecho de Gibraltar, accediendo al Atlántico, cuestionando la dinámica de la población de rorcuales mediterráneos.
 
   Ante esta situación, los expertos iniciaron una investigación con el fin de identificar el posible impacto del ruido generado por el tráfico marítimo comercial y prospecciones geofísicas en el comportamiento acústico y movimiento geográfico de rorcuales comunes en varias regiones del Mediterráneo y del Atlántico norte.
 
   Este estudio determinó que la introducción de ruido en el medio marino por actividades humanas, en particular el tráfico marítimo y las exploraciones geofísicas (incluida la exploración de hidrocarburos), reducen drásticamente la eficacia de un canto característico que emiten los rorcuales en baja frecuencia.
 
   Concretamente, esta contaminación ‘obliga’ a los rorcuales a modificar las características de sus canciones para intentar reducir el impacto del ruido en su propagación. Asimismo, el estudio documenta un desplazamiento masivo de rorcuales desencadenado por el ruido de una prospección geofísica a 285 kilómetros de distancia del área de estudio. Según han explicado los científicos, el canto de esta especie se puede escuchar a una distancia de cientos de kilómetros.
 
   ‘Los cambios de comportamiento acústico y los desplazamientos recurrentes pueden aumentar el gasto energético y reducir el éxito de reproducción de las ballenas afectadas por el ruido. Como consecuencia a largo plazo, pueden producirse efectos crónicos en la supervivencia de esta especie en peligro de extinción’, ha explicado el coautor del estudio Manuel Castellote a la publicación de la UCM ‘red.escubre’.
 
   El experto ha añadido que de este trabajo también se concluye que el ruido en el medio marino, a pesar de ser reconocido como un importante contaminante, se encuentra lejos de estar controlado y regulado en aguas de la Zona Económica Exclusiva de España.

Nuevo Allanamiento Por Caza Ilegal De Avutardas

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En relación a una causa judicial caratulada Infracción a la Ley Nº 22.421, de conservación de especies de la fauna silvestre, se realizó esta mañana un allanamiento en el establecimiento rural “Las Lomitas”, ubicado sobre Ruta 86 cerca del acceso a General La Madrid.
 

En el lugar se encontraron elementos vinculados a la investigación que se está llevando a cabo sobre la caza ilegal de cauquenes o avutardas, utilizando maquinaria pesada para excavar un sector del campo donde había una gran cantidad de ejemplares muertos, estimada la misma entre 2000 y 3000.
 
El encargado del establecimiento, que trabaja en un tambo, según lo informado no tendría relación con el hecho.
 
El operativo fue ordenado por el Juez de Garantías Nº 1, Dr. Carlos Villamarín y participó Personal de la Dirección Nacional de Ordenamiento Ambiental y Conservación de la Biodiversidad, el Ayudante Fiscal Dr. José María Elis con personal de la Patrulla Rural a cargo del sub Comisario Mauricio Cristóbal.

Salven a los gorilas

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Esta foto, tomada por un grupo de médicos encargados de la conservación de gorilas en extinción, pertenece al Impenetrable National Park en Uganda, y muestra que la especie ha aumentado a 400 integrantes, con lo que el número total de gorilas de montaña en África asciende a 880 y da nuevas esperanzas.

Arranca el autobús europeo del futuro

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Los responsables del proyecto Sistema de Autobuses Europeos del Futuro (EBSF), en el que participa el Centro de Investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), se han reunido recientemente en Bruselas para clausurar esta iniciativa. También para explicar las aplicaciones puestas en marcha hasta la fecha en algunas ciudades, entre ellas Madrid, para hacer más atractivo este servicio por medio de nuevas tecnologías aplicadas a vehículos e infraestructuras.

 
Este estudio, que está financiado por el VII Programa Marco de la Unión Europea y en el que participan 50 entidades públicas y privadas de 11 países europeos, define un sistema inteligente de vehículos pioneros e infraestructuras integrados en los escenarios urbanos del continente. Operadores de transporte público, las asociaciones nacionales e internacionales de transporte público, las autoridades locales, los fabricantes de autobuses y centros de investigación o consultoría han dedicado cuatro años a mejorar la imagen de los sistemas de autobuses en las zonas urbanas y suburbanas.
 
Para testar los nuevos autobuses se han hecho pruebas en 7 ciudades europeas: Madrid (España), Bremerhaven (Alemania), Budapest (Hungría), Roma (Italia), Goteburgo (Suecia), Rouen y Brunoy (Francia).
 
El Centro de Investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid (TRANSyT-UPM), dirigido por el profesor Andrés Monzón, ha centrado su investigación en la evaluación, difusión y explotación de los resultados. Ha desarrollado, junto con otras universidades, un sistema de evaluación y medida de los impactos sobre la calidad del servicio, la eficiencia en la operación y la opinión de los viajeros sobre los servicios de información, la mejora de puntualidad, etc.
 
Según  la investigadora de la UPM, Rocío Cascajo, “los resultados obtenidos en la evaluación de los siete casos de estudio muestran que la mayoría de las actuaciones implementadas han resultado exitosas y valoradas muy positivamente por los viajeros, que han manifestado en las encuestas realizadas que la calidad del servicio había mejorado un 35% de media gracias a estas medidas. Las mejor valoradas han sido las referentes a la calidad del servicio y el fácil acceso para personas con discapacidades”.
 
Autobus con guiado óptico
 
Las nuevas tecnologías están mejorando la operación del transporte público, en particular, de los autobuses. De hecho, existe en España el TVRC (Transporte en Vía Reservada de Castellón) desde el año 2008, que consiste en un autobús híbrido con guiado óptico que circula en plataforma reservada y tiene un diseño innovador, similar al tranvía.
 
El guiado óptico conduce el vehículo sin necesidad de conductor, y consigue un acercamiento óptimo a la plataforma de la parada, dejando un espacio mínimo entre andén y vehículo, y garantiza una mayor accesibilidad. De momento, sólo se usa el guiado óptico cuando el autobús se aproxima a las paradas de autobús. Este sistema robotizado sería posible en todo el recorrido de la línea, pero los costes aumentarían enormemente.
 
En opinión de Monzón, que ha coordinado a los investigadores de la UPM en este proyecto, “la opción de prescindir de conductor de momento no creo que sea posible, ya que las nuevas tecnologías son inteligentes, pero pueden fallar. Además, muchos pasajeros son partidarios de la existencia de conductores, especialmente las personas mayores, ya que les da más seguridad, al mismo tiempo que pueden servirles de apoyo en cualquier momento”.
 
Por otra parte, en el autobús del futuro los pasajeros podrán acceder a una información en tiempo real sobre la ruta y las incidencias que puedan surgir mientras viajan, y las plataformas de acceso estarán habilitadas para personas discapacitadas. La posibilidad de llevar bicis también se contempla en esta iniciativa europea.
 
Otras innovaciones que podrían incluir los nuevos diseños se encaminarán a mejorar la comodidad (por ejemplo, favoreciendo el tránsito en el interior del vehículo, utilizando billetes que no necesiten el contacto), la seguridad y la visibilidad del viajero (mayor iluminación y grandes ventanales para observar el exterior).
 
Todos estos elementos servirán para hacer más rápido, eficaz y cómodo el desplazamiento urbano en autobús y equipararlo al metro, intentando competir con el viaje en coche. “Las medidas que disponemos en este sentido han sido mejorar la fiabilidad del tiempo de viaje reduciendo la incómoda espera en paradas. Por otro lado, también la información al conductor y al operador ha permitido mejorar la velocidad de operación y reducir los incidentes en la línea.
 
Las ventajas de tener más puertas
 
Igualmente han sido valorado muy positivamente el hecho de que los nuevos autobuses tienen más puertas: 4 en el caso de Gotemburgo y 5 en los de Budapest, de manera que se reduce el tiempo de subida y bajada en un 10-15%, lo que reduce la espera en la parada y disminuye el tiempo total de viaje. Otra medida que reduce el tiempo en parada es el rediseño del interior del autobús, haciéndolo más amplio y mejor para un correcto flujo de pasajeros”, afirman expertos del TRANSyT-UPM.
 
Este estudio también está orientado a mejorar las condiciones ergonómicas de la cabina del conductor a partir de diversas grabaciones en vídeo y de la recreación de una maqueta que ha sido probada por los conductores de autobuses de diversas ciudades europeas. Los datos recogidos durante las pruebas y entrevistas podrían plasmarse en un conjunto de Directrices europeas para el diseño ergonómico del puesto de trabajo de los conductores de autobús.
 
Respecto al tema mediambiental, Monzón muestra su preocupación por mantener ciudades libres de la polución generada por el transporte público. Para este fin considera imprescindible la utilización de combustibles limpios por parte de unos autobuses eficientes en cuanto a consumos y emisiones. “De hecho, en muchas ciudades españolas el 100% de la flota tiene emisiones reducidas (utilizando GNC y Biodiesel, principalmente). No se concibe un autobús del futuro que no utilice un combustible de emisiones reducidas’.
 
‘Así –prosigue el investigador–, en el proyecto EBSF se ha probado en Budapest un motor diesel 320 HP, de 6 cilindros, que cumple con los estándares EEV (impone emisiones extremadamente bajas de partículas). Este motor ha permitido una reducción de las emisiones contaminantes y del consumo de combustible. En Gotemburgo, también se ha realizado un entrenamiento a los conductores sobre eco-driving (conducción eficiente), con la que se ha demostrado una reducción en el consumo de combustible, además de una conducción más suave y cómoda’.

En España se consigue reciclar el 87% del peso total del vehículo

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El IX Ciclo de Conferencias de la Cátedra Cesvimap de la UCAV (Universidad Católica de Ávila) ha arrancado hoy un una conferencia en torno a la investigación y análisis del reciclado de vehículos, una oportunidad en tiempos de crisis. El decano de la Facultad de Ciencias y Artes, Pedro Mas, junto con el profesor de la UCAV David Muñoz, han adelantado parte de las conclusiones de un estudio que llevan a cabo mediante Cesvimap y la Fundación MAPFRE, que ha concedido un contrato de investigación. El tema fundamental del estudio es la determinación de la huella de carbono de la actividad de reciclado, es decir, determinar el nivel de emisión de gases de efecto invernadero fruto de la actividad del reciclado y por otra parte determinar el ahorro de materias primas que se consigue tras un correcto proceso de reciclado de los vehículos fuera de uso.

 
 
Este trabajo constituye la tesis doctoral del profesor Muñoz, con la que quieren ir más allá analizando una parte del ciclo de vida de los vehículos que no está muy estudiada, la fase del reciclado. Sus conclusiones desde el punto de vista de los materiales, se han centrado en los metales, pues constituyen el 75 por ciento del peso de un vehículo tipo.
 
 
Manuel Kindelán, director general de Sagrauto, ha explicado por su parte cuáles son los retos que tiene el sector del reciclado de vehículos de cara al 2015. En concreto, “el reto primordial es alcanzar los niveles de recuperación del 95 por ciento de los vehículos a través de la reutilización, el reciclado o la valorización energética. Son unos niveles ambiciosos y estamos en la buena senda”.
 
 
La importancia de estas jornadas, como ha explicado Luis Pelayo, gerente adjunto de Cesvimap y director de Cesvi Recambios, radica en la transformación que ha sufrido la industria del reciclado en los últimos años, con motivo de la aprobación del Real Decreto 1383/2002, que regula la gestión de los vehículos al final de su vida útil. Según este artículo, el usuario, una vez ha decidido deshacerse de su vehículo, es responsable de entregarlo en un centro autorizado de tratamiento.

El nivel del mar responde con rapidez a los cambios de temperatura

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Los cambios en la temperatura y el volumen del hielo o nivel del mar están estrechamente acoplados con un retraso de tiempo de respuesta de tan sólo unos pocos siglos al comparar las fluctuaciones de volumen de hielo con reconstrucciones de temperaturas polares de Groenlandia y la Antártida, según un nuevo estudio publicado en ‘Nature’. Esta relación era desconocida hasta el momento y revela una respuesta muy rápida entre la temperatura global y el volumen de hielo/nivel del mar, lo que podría dar lugar a un aumento del nivel del mar de más de un metro.

 
   Dirigidos por Eelco Rohling, profesor de Oceanografía y Cambio Climático en la Universidad de Southampton (Reino Unido), los investigadores también descubrieron que los períodos de hielo extenso se caracterizaron siempre por cambios muy rápidos, del orden de uno o incluso dos metros del nivel del mar por siglo.
 
   El equipo internacional de científicos desarrolló un nuevo método de datación del registro RSL (nivel relativo del Mar Rojo) mediante el uso de datos radiométricos mediterráneos (Uranium-series) que datan los depósitos de cuevas. Esto proporcionó una escala de tiempo mucho mejor para el registro RSL, con lo que el equipo fue capaz de aplicar el nuevo método de datación largo de todo el ciclo glacial pasado (150.000 años), obteniendo un registro continuo sin precedentes del nivel del mar con un excelente control independiente de la edad.
 
   ‘Posiblemente, los cambios de temperatura del Antártico reflejan los cambios fundamentales subyacentes de temperatura global que impulsaron los cambios de volumen de hielo, mientras que el registro de las temperaturas de Groenlandia representa principalmente una respuesta de la temperatura regional a los volúmenes de hielo cambiantes. Estos son indicios intrigantes en aspectos fundamentales de la respuesta del Sistema de la Tierra al cambio climático, que merecen una investigación más a fondo’, destaca Rohling.
 
   ‘Lo que es nuevo aquí es que nuestra datación de los sedimentos marinos es mucho más directa. Esto nos da perfiles de edad mucho más precisos para las secuencias sedimentarias, que a su vez proporciona información valiosa sobre la forma en que el sistema de la Tierra ha funcionado en el pasado’, añade el coautor Christopher Bronk Ramsey, de la Universidad de Oxford

Miles de nidos vacíos encienden el alerta en Punta Tombo

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El nacimiento de pingüinos podría ser menor esta temporada en la reserva continental de Punta Tombo. Y además, podría retrasarse. Una gran cantidad de nidos vacíos a la altura del segundo puente del sendero turístico dio el alerta. Para los especialistas consultados por Clarín existen varias razones: las inusuales lluvias de octubre en la zona, el empetrolamiento de los dos años anteriores y la falta de comida: los machos deben recorrer entre 200 y 400 kilómetros en el mar para encontrar anchoíta, el alimento preferido por la importante cantidad de proteínas que tiene.

 
La de Punta Tombo es la reserva continental más importante del pingüino de Magallanes. Está a 105 kilómetros de Trelew y es uno de los recursos turísticos más importantes de Chubut. Los pingüinos llegan para reproducirse y cambiar el plumaje en septiembre. Y permanecen hasta fines de marzo, cuando vuelven al sur de Brasil. Recorren 8 mil kilómetros por el Atlántico. Viven en pareja y son monogámicos.
 
Según e l jefe de guardafaunas de Punta Tombo, Jorge González, e n este momento hay en la reserva 200 mil parejas. Cada hembra pone dos huevos. Y a mediados de noviembre comienza el nacimiento de los pichones. Con suerte, uno sobrevive. Para los científicos consultados, esta temporada podría haber un 30% menos de nacimientos por la gran cantidad de nidos abandonados: no llegarán a los 70 mil cuando en temporadas normales nacen alrededor de 100 mil pichones .
 
“Los cambios de las corrientes marinas y la importante presencia de barcos pesqueros que nadie controla en la zona de la reserva hizo que los cardúmenes de anchoita se corran hacia el norte. Y por la sobrepesca, tampoco hay langostino, un alimento que el pingüino también consume. Entonces, la búsqueda de alimento se hace cada vez más complicada. Y las parejas prefieren alimentarse y no llegar al nido, poner los huevos y realizar la incubación”.
 
Una recorrida por la reserva permite observar los nidos vacíos. Algo inusual en esa zona ya que están muy cerca del mar.
 
En 2010 y 2011 una considerable cantidad de ejemplares llegó empetrolado. Y debieron ser recuperados en una clínica improvisada en el zoológico de Rawson. Muchos jóvenes voluntarios colaboraron para sacarles el petróleo a los pingüinos para evitar que mueran. Es que el petróleo metido en las plumas y la cola bloquea el calor que llega al cuerpo. Y pueden morir de frío. Esto hizo que los machos demoraran la llegada a la reserva. Y en 2011 ocurrió con las hembras. El poco control sobre barcos que derraman petróleo a lo largo del recorrido del pingüino puede resultar peligroso para la especie.

Los turistas que visitan Europa generan un kilo de residuos sólidos al día

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Cada turista internacional que visita Europa genera alrededor de un kilo de residuos sólidos al día, alcanzándose los dos kilos por persona y día en Estados Unidos, según un informe sobre el Turismo en la Economía Verde, elaborado por la Organización Mundial del Turismo y el Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA).

 
   El documento muestra también cómo el Turismo puede afectar a la calidad del agua, a través, por ejemplo, del vertido de aguas residuales no tratadas.
 
   El director del Programa de Desarrollo Sostenible del Turismo de la OMT, Luigi Cabrini, señaló que ‘incluso en destinos maduros, como las poblaciones costeras del Mediterráneo, el vertido directo de los hoteles de aguas residuales no tratadas sigue siendo una práctica habitual’.
 
   Por ello, Futuralia y la OMT abogaron por ‘reducir el impacto negativo del Turismo utilizando prácticas de gestión medioambiental, tratando y depositando adecuadamente los residuos restantes, así como implementando planes de compra sostenible para adquirir solo suministros provenientes de fuentes sostenibles’.
 
ISLA DE BASURA DEL PACÍFICO.
 
   El caso es más grave en el Pacífico, donde, de no tomarse medidas para controlar y evitar el crecimiento de la ‘isla de basura’, podrían darse ‘consecuencias muy negativas para el turismo’, advirtió Cabrini.
 
   Así, puso la voz de alarma sobre la masa de basura de más de tres millones de toneladas de residuos localizada en el Océano Pacífico, cuya superficie podría equivaler a un tercio de Europa, que podría afectar al turismo costero por la contaminación del agua y de las playas.
 
   No obstante, Cabrini matizó que ‘todavía se está a tiempo de frenar esta catástrofe natural ,que tendrá mayores probabilidades de ser combatida con éxito cuando se reaccione’.
 
   Asimismo, señaló que científicos de todo el mundo estudian distintas formas de retirar los residuos del mar, lo cual ‘no es tarea fácil’ ya que ‘el plástico no es biodegradable y va fraccionándose en trozos cada vez más pequeños’, explicó en una entrevista concedida a Nexotur.
 
   De esta forma, Cabrini reclamó que, ‘además de buscar soluciones para esta catástrofe, se ataque el problema en su origen’, localizado en ‘la enorme cantidad y mala gestión de los residuos generados en la tierra’, de donde procede el 80% del material de la ‘isla de basura’ del Pacífico. ‘La gestión de los residuos debe ser también una prioridad para el sector turístico’, añadió.
 
MAYOR SENSIBILIZACIÓN.
 
   Además, destacó que ‘una disminución en los niveles de generación de residuos mejora el rendimiento financiero del sector privado’, mientras que una mejor gestión de los mismos crea ‘oportunidades de empleo y aumenta el atractivo del destino’.
 
   A pesar del camino por recorrer en la materia, que será analizada en el V Foro para la Sostenibilidad Medioambiental del Turismo en España Futuralia 2012, Cabrini resaltó que ‘hoy en día hay una mayor sensibilización respecto a la sostenibilidad del sector turístico’, ya que ‘tanto empresas como turistas son cada vez más conscientes de la necesidad de respetar y proteger el medio ambiente y el bienestar de las poblaciones locales’.
 
   En esta línea explicó que en los últimos años ha tenido lugar ‘un cambio en los patrones de consumo de los turistas, cuyas elecciones están cada vez más influenciadas por consideraciones de sostenibilidad mediombiental’.