一项由非政府组织Transport & Environment (T&E)进行的研究显示，2023年，1,043艘欧洲渡轮排放了1,340万吨二氧化碳，相当于660万辆汽车一年的排放量。这些船只对于连接岛屿与大陆至关重要，被视为飞机的替代方案，但在许多情况下它们都很老旧且污染严重。
在像巴塞罗那、都柏林和那不勒斯这样的港口城市，渡轮产生的二氧化硫（SOx）污染比这些城市所有汽车的污染还要多。SOx导致呼吸问题，加重哮喘，并促进酸雨的形成。
受影响最严重的港口
- 都柏林：欧洲二氧化硫污染最严重的港口城市。
- 拉斯帕尔马斯（大加那利岛）和霍利黑德（威尔士）：同样位列受影响最严重的城市之列。
- 巴塞罗那：欧洲二氧化碳排放量最大的港口，渡轮排放的二氧化硫是该市所有汽车的1.8倍。
从2025年5月起，地中海被指定为硫排放控制区，要求将海运燃料中的硫含量从0.5%降至0.10%。然而，加那利群岛不在此法规之内，这可能使拉斯帕尔马斯在2027年成为污染最严重的港口。
“清洁更新”的必要性
欧洲渡轮的平均年龄为26年，这表明现代化船队的紧迫性。根据T&E的说法，电气化和混合动力化可以：
- 将二氧化碳排放量减少42%。
- 改善港口城市的空气质量。
- 降低运营成本。
报告估计，到2035年，至少有60%的欧洲船队可以使用电池运行，许多航线现在以电动模式运行会更便宜。
斯德哥尔摩的例子
Candela P-12 Shuttle的试点项目，一种电动水翼渡轮，证明其可以将排放量减少94%，并将旅行时间从55分钟缩短到30分钟。
P-12的主要特点
- Foiling技术：水下翼升起船体，减少阻力和消耗。
- 速度：服务速度为25节，最高速度为30节。
- 可持续性：在其使用寿命期间，比柴油船减少97.5%的排放。
- 包容性设计：可容纳30名乘客，设有自行车、轮椅和婴儿车的空间。
- 多功能性：可用于公共交通、旅游或私人接送的变体。
P-12将日常通勤转变为快速、安静和舒适的体验，消除了传统水运的环境和噪音影响。
障碍与解决方案
普及电动渡轮的主要挑战是充电基础设施。然而，T&E认为挑战小于预期：57%的港口只需小于5兆瓦的小型充电器即可操作电动渡轮。
渡轮应连接社区，而非污染它们。欧洲船队的电气化可以大幅减少排放，并改善港口城市数百万人的生活质量。考虑到渡轮的平均年龄为26年，现在是进行清洁更新的时候了。
