在创新努力解决塑料废物问题的过程中，夏威夷正在实施一种新型沥青，将回收塑料和废弃的渔网结合在一起。
这种方法旨在将难以处理的废物转化为日常有用的基础设施。然而，问题随之而来：这种方法是否会释放更多的微塑料到环境中？
经过近一年的在瓦胡岛一段公路上的测试，初步分析表明，这些混合物释放的聚合物并不比传统聚合物改性沥青多。
有趣的是，公路上粉尘污染的最大来源来自于轮胎的磨损，这重新引导了研究的焦点。
该项目由夏威夷交通部发起，旨在寻找本地解决方案来应对持续的塑料流动，并评估其环境影响。
夏威夷实现可持续沥青
自2020年以来，公路主要使用改性沥青铺设，以抵御热带气候条件。创新之处在于评估回收废物能否替代部分聚合物而不对环境产生负面影响。
由于地理位置的原因，塑料对夏威夷来说是个特殊的挑战，这使得回收和出口废物变得复杂。废弃的渔网是一个重大问题，它们会捕获并破坏海洋生态系统。
通过海洋垃圾研究中心的Bounty Project，已经从海洋中移除了超过185,000磅的渔网，相当于约84公吨。
在沥青中利用这些材料旨在减少运输需求，并尽量减少焚烧或填埋等选项的使用。
然而，这种方法只有在沥青不成为新的颗粒污染源时才可行。
在测试期间，研究团队收集了公路上的粉尘样本，以识别存在的各种聚合物类型。
通过像Py-GC-MS这样的先进技术，他们区分了包括SBS中的苯乙烯和丁二烯，以及废物混合物中的聚乙烯和轮胎橡胶等多种化合物。
结果显示，含回收聚乙烯的路面释放的聚合物并不比SBS控制的多。
这一发现通过公路粉尘分析、机械测试和模拟雨水得到了验证。
检测到了一些微塑料大小的颗粒，尽管其中很少是聚乙烯。研究人员建议聚合物融入沥青粘合剂中，并在脱落时以与其他材料混合的形式出现。
一个关键数据揭示，轮胎的磨损显著掩盖了聚乙烯的信号，支持了联合国环境规划署关于这些颗粒作为主要微塑料丰富的报告。
研究人员强调需要更多研究来验证在实际条件下路面的耐久性，包括阳光、盐雾和气候变化的影响。
在欧洲，欧洲环境署观察到2016年至2022年间由于轮胎磨损导致的微塑料排放增加了12%，这突显了全面和持续分析的重要性。
