化石燃料

欧盟 (UE)在其计划中退了一步，计划从2035年起禁止销售内燃机汽车，这一决定是在几个月来包括西班牙、意大利和德国在内的多个政府以及汽车工业的压力下做出的。 到目前为止，法规要求从该日期起所有新车必须具有零二氧化碳排放。然而，欧盟委员会已放宽了这一措施，建议制造商达到90%的减排门槛，而不是最初计划的100%。 一项有争议的措施 委员会副主席斯特凡·塞居尔内为该提议辩护，称其为欧洲汽车工业的“救命稻草”，并确保该集团的气候目标保持不变。 然而，这一决定引发了强烈批评。法国环境部长莫尼克·巴布特表示，法国将“竭尽所能”阻止该提议成为法律。 反对者认为，这一退步向制造商和市场发出了矛盾的信号，削弱了对欧洲气候政策的信心。 运输业，排放增加的部门 运输业是过去三十年中欧盟温室气体排放量增加的唯一部门。根据欧洲环境署的数据，汽车占运输总排放量的60%以上。 布鲁塞尔的欧盟官员坚持认为，这一修改不会影响到实现2050年气候中和的目标。欧盟气候专员沃普克·霍克斯特拉称这一措施为“对气候和竞争力的聪明且明智的妥协”。 新法规的含义 新的框架将允许制造商在2035年之后继续销售有限数量的污染车辆，包括： 插电式混合动力车。 配备辅助内燃机以扩大续航的电动车。 在较小程度上，汽油和柴油车。 为了弥补剩余的10%排放，企业必须依靠： 欧盟生产的低排放钢铁。 合成燃料（e-fuels）和生物燃料。 此外，委员会计划通过“超级积分”系统激励电动和氢燃料车辆，其中2035年前制造的小型和经济型电动车可能被视为1.3辆车以满足配额。 行业和专家的批评 像运输与环境（T&E）这样的组织警告说，新提议在一个已经适应零排放目标的行业中引入了混乱。 “每投资一欧元在插电式混合动力车上，就意味着没有投资在电动车上，而中国继续前进”，T&E执行董事威廉·托德茨指出。 该实体估计，按照新的计划，到2035年，电池电动车的销量将比原目标减少25%。它还警告说，生物燃料和合成燃料的积分可能会在没有产生实际减排的情况下人为地减少电动车的销量。 企业和地缘政治的紧张局势 行业协会欧洲电动出行总结了行业的担忧：“犹豫不决不是一种战略”。他们认为，在比赛中途改变规则破坏了企业信心，因为许多公司已经投资了数十亿欧元以实现100%的目标。 CLEPA和ACEA协会也警告说，由于对亚洲电池的依赖、美国的关税、高生产成本和欧洲不均衡的充电基础设施，100%的目标在当前条件下已不再可行。 相比之下，超过150名电力行业高管，得到沃尔沃汽车和Polestar等公司的支持，签署了一封公开信，要求保持原目标，警告任何延误都会给全球竞争对手带来优势，并侵蚀投资者的信心。 欧洲对抗中国 中国在电动车的采用上比欧洲和美国更快：2025年第三季度，电池车占中国市场的34%，受到国家补贴和激烈的价格竞争的推动。 在欧洲，100%电动车的销量在今年前十个月增长了26%，占新注册量的16%。然而，汽油和柴油发动机仍然占有重要地位。 根据新的90%目标，欧盟预计到2035年，非电动车仍将占销售额的30%至35%。 对内燃机汽车禁令的放松重新开启了一个关键的辩论：如何平衡工业竞争力与气候目标？虽然一些人将这一措施视为对行业的缓解，但另一些人则认为这是一个可能阻碍电气化并加大与中国差距的倒退。 欧洲交通的未来将取决于欧盟能否在其对2050年气候中和的承诺中保持制造商、投资者和公民的信心。

能源效率不再是一个抽象的目标，而是成为全国多个购物中心的具体实践。这些高人流量的场所通过智能能源管理将其电力消耗减少了一半。 数字系统的应用使得在不同的商业综合体中优化了超过9 GWh的电力消耗，直接影响了日常能源需求的减少。这一进展依赖于数据的持续读取和自动化决策。 这一变化不仅意味着减少了消耗，还改变了大规模建筑的运营方式。技术成为减少城市商业环境影响的关键盟友。 人工智能与可再生能源，关键组合 基于人工智能的能源管理使得实时整合数千个消费信号成为可能。这种详细的视图使得照明、空调和电力系统的精确调整成为可能。 同时，可再生能源随着光伏能源的持续增长而获得了更多关注。太阳能生产的监控显著增加，减少了对化石燃料的依赖。 结果是在短短几个月内二氧化碳排放量显著减少。这种方法表明，数字化和可再生能源可以共同推进更清洁的模式。 更高效且准备迎接新法规的建筑 能源优化还简化了控制和审计流程。数据自动化减少了操作时间并改善了能源信息的可追溯性。 这使得大型商业运营商在满足更严格的欧洲效率和透明度法规方面处于更有利的地位。早期适应避免了未来的成本，并加强了行业的可持续性。 此外，能源效率已融入增长战略，证明减少消耗并不意味着阻碍经济活动。 智能空调以减少热能消耗 最近的一个进展是智能控制在空调系统中的应用。技术根据气候、占用情况和建筑的实际需求调整运行。 这种管理方式可以显著减少热能消耗，而不影响访客和工作人员的舒适度。通过精确使用可用能源实现效率。 智能空调因此成为减少大型封闭空间中主要消耗的关键工具。 减少电力消耗如何有利于环境 减少电力消耗直接降低了对能源生成系统的压力。需求减少意味着减少了从化石燃料中生产电力的必要性。 这种减少有助于降低温室气体排放，这是气候变化的主要驱动因素之一。每节省的千瓦时代表着更少的大气污染。 此外，高效使用能源优化了有限的自然资源，并促进了更负责任的消费模式。能源效率因此成为保护环境的具体行动。

Al cumplirse diez años del Acuerdo de París, Greenpeace celebra los logros alcanzados, pero advierte que la ambición climática actual es insuficiente para frenar...

物理学家和科学传播者约翰内斯·库肯斯通过质疑所谓的“高效内燃机”的叙述，再次点燃了德国的能源辩论。 他的声明出现在一个政治背景下，该背景以推迟2035年后淘汰热机的提议为标志。 效率的物理极限 对库肯斯来说，“高效发动机”这个术语是误导性的：它不对应任何真实的物理量。热机本质上是受不可移动限制的热机。 热力学第二定律规定，热量转化为运动永远不可能是完全的。总会有一部分重要的热量作为余热损失。 即使在最先进的发动机中，理论上限也在65%左右。 在实际条件下，目前的柴油和汽油发动机很少超过25%的有效效率。 其余的以不推动车辆的热量形式散失。 几十年来，工业界完善了阀门、传感器和喷射系统，但这一过程已触底。“今天，我们的效率约为45%，并且遇到了物理限制。永远不可能达到80%或90%。”库肯斯说。 比较很明显：电动机在理想条件下的效率已超过90%。 电子燃料的幻影 库肯斯对合成燃料（电子燃料）能够拯救内燃机的政治希望持怀疑态度。他将其生产描述为一个极其耗能的三阶段过程： 电解以获得氢气。 从空气中捕获CO₂。 碳氢化合物合成。 结果并不乐观： 电子燃料仅包含其制造过程中投入的可再生能源的一半。 在低效发动机中燃烧时，仅有10%的初始能量到达道路。 使用相同数量的电力，电动车行驶的距离是使用电子燃料的内燃机的六倍。 可再生电力：宝贵的资源 库肯斯的论点不仅限于能量计算，还涉及其日常影响。如果可再生电力是有限的，那么将其用于将可用能量减少到一小部分的燃料是否有意义？ 像德国和西班牙这样的国家正在扩大太阳能和风能，但供应仍然是战略资源。10%和70%效率之间的差异完全改变了能源格局。 经济和气候风险 当中国以更便宜的电动车型和巩固的供应链前进时，欧洲的转型更为缓慢且矛盾。对库肯斯来说，延长热机的寿命是一个气候和经济错误： 更多的排放和对已经承压的生态系统的压力。 随着CO₂价格的上涨，维持一辆内燃车的成本将高于运营电动车。 未能适应技术的公司可能会在不再等待的市场中落后。 电动机的优势 电动机更好地利用每千瓦时： 在实际道路上，效率约为70%，即使考虑到充电和传输损失。 其机械简单性降低了维护成本。 电池的关键材料（锂、镍、钴）被回收并重新投入生产链。 欧洲已经推动电池回收网络，这是减少外部依赖的关键。 社会抵触和文化变革 驾驶者中仍然存在抵触情绪：对续航能力、价格和充电点的疑虑。许多看法来自电动车的初期阶段，当时它们价格昂贵且基础设施不足。 如今，情况正在改变： 更实惠的车型。 超过400公里的续航能力。 在高速公路和城市地区扩展的充电网络。 对约翰内斯·库肯斯来说，推迟淘汰热机将是一个深刻的错误。从物理、经济和环境逻辑来看，电动机是更优的技术。每多一年使用内燃机意味着更多的排放，更多的热量被困在大气中，以及对脆弱生态系统的更多压力。 能源转型不仅是技术挑战，也是文化和政治挑战。欧洲有机会引领，但需要加快步伐，以免在已经押注电气化的全球市场中落后。

乌拉圭实现了一个 能源转型的典范，如今几乎100%可再生电力的发电使其成为全球的榜样。 这个小拉丁美洲国家成功将成本减半，相较于使用化石燃料。 物理学家拉蒙·门德斯·加兰领导了这场变革，他认为如果有政治意愿改变游戏规则，同样的模式可以在世界任何地方复制。 更经济的可再生电力系统 这个南美国家的电力几乎99%来自可再生能源。 热电厂仅占1%到3%，只有在水电、风能和太阳能无法满足全部需求时才会启动。 能源结构大约由45%的水电、高达35%的风能、15%的生物质能和太阳能发电组成，以弥补产量较低的时期。 这种多样化使得电力的总成本大约降至以化石燃料为基础的系统的一半。 对2008年至2015年间的乌拉圭能源主管门德斯·加兰来说， 能源转型从来不仅仅是一个气候问题。 “首先是一个经济问题”，这位物理学家解释道。 因此，在能源转型的过程中，乌拉圭证明了清洁能源可以比石油或天然气更便宜、更稳定，并能创造就业。 投资、就业和经济稳定 得益于乌拉圭的能源转型 乌拉圭的能源转型在五年内吸引了近60亿美元的可再生能源投资。 这一过程创造了50,000个就业机会，对于一个350万人口的国家来说，这一数字尤为重要。 然而，最显著的变化可能不在于生产的兆瓦数，而在于经济稳定。 得益于其能源转型模式，乌拉圭不再受国际燃料市场波动的影响。 对进口石油的依赖，在2010年代初期是不可持续的，如今几乎被消除。 这场变革不仅是技术上的，也是制度上的。 该国推动了长期容量市场，取消了化石燃料补贴，并为风能和太阳能创建了竞争性拍卖，大幅降低了价格。 乌拉圭模式及其能源转型的关键 门德斯·加兰坚持认为，关键不在于技术，而在于制度。 如果规则有利于真正的竞争，可再生能源将凭借自身的优点占据主导地位。 乌拉圭能源转型的核心要素包括： 取消化石燃料补贴 为可再生项目创建竞争性拍卖 长期容量市场，确保监管的确定性 五届政府的政治连续性 利用国内资源（风能、水电、生物质能、太阳能） 国际货币基金组织估计全球每年对化石燃料的直接补贴超过1.3万亿美元，间接补贴超过6万亿美元。 对于乌拉圭，取消这些人为优势使得可再生能源能够在平等条件下竞争。 世界的榜样（和实验室） 墨西哥、智利、哥伦比亚、荷兰和南非的代表团研究了乌拉圭的能源转型模式。 此外，洪都拉斯、多米尼加共和国和智利等国公开分析了经济数据，寻找如何应用类似策略。 国际金融机构将乌拉圭的经验视为可再生能源不仅是环境选择，也是经济选择的证明。 信息很明确：能源转型在节省资金和创造就业时效果最好。 除了减少排放，乌拉圭还产生了不太明显的积极环境影响： 减少城市地区的空气污染； 通过生物质能的能源化减少工业废物； 降低与泄漏或燃料运输相关的风险。 门德斯·加兰提出，问题从来不是可再生能源能否发挥作用。问题在于政府是否能够改变使其处于劣势的规则。