汽车

La 圣胡安环境与可持续发展秘书处在省级公路交通繁忙的季节发出了明确的信息：降低速度并注意野生动物的存在。这些简单的行动可以在保护动物和预防交通事故方面产生显著的差异。 旅游和生产交通增加了撞车风险，因为许多物种在寻找食物、避难所或自然迁徙时穿越公路。降低速度不仅可以及时反应，还可以减少撞击的严重性。 省级野生动物撞车地图 秘书处提醒通过省级系统记录野生动物撞车事件的重要性。该工具允许收集有关受影响最严重地区的准确信息，并构成制定首个省级野生动物撞车地图的基础，这在圣胡安是一个前所未有的举措。 目标是识别关键点并规划缓解措施，例如： 在风险路段设置特定标志。 安装动物通道以便动物安全穿越。 实施公民意识提升行动以促进负责任的驾驶。 公民参与：每个报告都很重要 可以简单地记录被撞动物，并直接有助于圣胡安生物多样性的保护。每个公民报告都为决策提供了宝贵的信息，并为设计旨在减少公路对野生动物影响的公共政策提供了依据。 该倡议旨在让社区参与建立一个数据系统，以更好地理解交通与生物多样性之间的互动，从而设计出有效的解决方案。 如何记录野生动物撞车事件 “Bajá un cambio San Juan”活动使用Epicollect5应用程序来系统化信息。程序简单： 下载Epicollect5应用程序 在Google Play (Android)和App Store (iOS)上可用。 添加项目 搜索活动名称：“Bajá un cambio San Juan”。 记录案例 进入项目并点击“添加条目”按钮。 填写撞车信息表。 ...

布宜诺斯艾利斯省立法机关正在分析一个新的法律项目，旨在禁止机动车辆在海滩上行驶。这一倡议是在一系列由四轮摩托车和UTV在旅游区如皮纳马尔和赫塞尔镇引发的事故之后提出的，这些事故重新引发了关于在高人流量区域允许车辆不受限制进入的风险的讨论。 巴斯蒂安的案例中，这名8岁男孩在皮纳马尔被四轮摩托车撞伤，另有一名27岁青年在赫塞尔镇驾驶车辆翻车，这些事件在公众舆论中引起了强烈反响，并引发了社区动员，要求加强监管。 立法提案 该项目由省参议员塞尔吉奥·巴尔加斯和卡洛斯·菊池（联盟与自由党团）推动，设立了一个规范框架，禁止汽车、摩托车、四轮摩托车和UTV在海滩上行驶，仅限于以下情况使用： 紧急情况。 安全任务。 维护工作。 公共服务提供。 该倡议促进省与沿海市镇之间的协调，以根据每个地方的特点调整法规的实施。 安全与共存 立法者指出，该项目是为了应对在娱乐区行驶车辆所带来的日益增长的风险，这些区域有行人、儿童和游客共存。“海滩应作为休闲空间，而非交通走廊”，他们强调。 拟议的法规旨在规范沿海公共空间的使用，并优先考虑： 道路安全。 和平共处。 环境保护。 环境影响 环境方面在提案中占据中心位置。根据巴尔加斯和菊池的说法，车辆在沙滩和沙丘上的行驶： 加速侵蚀。 破坏本地动植物。 扰乱沿海生态系统的自然平衡。 这种平衡对于在极端气候现象如风暴或海潮中保护海岸线至关重要。 皮纳马尔和赫塞尔镇的反应 在皮纳马尔，导致巴斯蒂安受伤的事故在社区中引起了强烈反响，并激发了要求加强监管的动员。在赫塞尔镇，因在沙地上翻车或碰撞而受伤的报告在城市的不同地方重复出现。 甚至发生了一起事故，两名女性受伤，其中一人伤势严重，被四轮摩托车撞到。这些事件引起了居民、当局和旅游业者的担忧，他们要求采取措施减少事故并确保选择海岸作为度假目的地的人的安全。 旅游与保护 参议员强调，该倡议并非旨在阻碍旅游业，而是确保适当的条件，使海滨浴场继续成为家庭和环境的安全和受保护的地方。该提案旨在将大量游客的涌入与开放空间中娱乐活动的安全性相结合。 禁止机动车辆在布宜诺斯艾利斯省海滩上行驶的法律项目被视为对两大紧迫问题的综合回应：人的安全和沿海生态系统的保护。该倡议反映了在旅游业增长和环境影响面前重新思考公共空间使用的必要性，旨在将大西洋海岸保持为一个安全和可持续享受的地方。

当阿根廷艺术家Ximena Caminos获得许可对迈阿密海滩的海底进行干预时，她设想了一场彻底的变革。汽车，作为消费和污染的象征，可以在水下获得新的意义。 于是，Reefline诞生了，这是一个将生态混凝土汽车转变为活体结构的项目。这些车辆沉入世界上最繁忙的海滩之一前方，不再污染，而是开始再生。 通过这种方式，艺术服务于生态修复，在一个受到海洋变暖和自然珊瑚礁消失影响的环境中。 海底高速公路。照片：EFE。 海岸前的海底高速公路 该项目已经在大约六米深的地方安装了二十多辆汽车和星形雕塑。这是一条位于迈阿密海滩海岸约250米处的“海洋高速公路”。 这个距离使得结构能够获得足够的光线，这是珊瑚生长的关键条件。此外，这个深度便于游泳者、皮划艇爱好者和潜水员的访问。 仅仅在水下两个月，首批珊瑚已经开始附着，这表明设计和材料正在发挥其生态功能。 人工珊瑚礁以恢复失去的东西 迈阿密海滩大部分是一个人工岛，过去曾有一个保护性的自然珊瑚礁。然而，污染和海洋温度上升使这个系统退化。 Reefline旨在通过创建一个连续的十一公里人工珊瑚礁来扭转这种损害。目标是让几乎消失的物种返回并重建一个复杂的生态网络。 这些汽车充当“海洋花盆”。通过吸引作为基础物种的珊瑚，产生级联效应，吸引鱼类、甲壳类动物和其他生命形式。 海底高速公路。照片：EFE。 艺术、访问和有意识的体验 安装是通过大型船只完成的，并得到了阿根廷艺术家Leandro Erlich的支持。这些雕塑被设计为能够抵御风暴和飓风。 虽然可以游泳或划皮划艇到达，但长时间观察需要潜水。因此，Reefline组织提供带设备的导游游览，遵循一条核心规则：不触摸。 这种体验将访问转变为一种沉思和尊重的行为，其中艺术仅对决定潜入的人可见。 艺术与生态：多重优势的结合 人工珊瑚礁可以通过缓冲海浪的冲击来减少海岸侵蚀。同时，它有助于在高度干预的城市区域内恢复生物多样性。 它还促进环境教育、负责任的旅游和对人类在海洋退化和恢复中的角色的意识。 从长远来看，像Reefline这样的倡议可以在其他目的地如迪拜或马尔代夫复制，证明创造力、科学和环境承诺可以共存以治愈海洋。

在阿根廷，越来越多25至40岁的人选择适合更灵活且不拘泥于传统所有权观念的生活方式的出行方式。对于这些世代来说，汽车不再是地位的象征：今天，人们更看重体验、旅行和更聪明地使用资源。 在这种背景下，汽车共享作为一种实用且可负担的选择而巩固，尤其是在夏季，当需求增加且出行变得关键时。凭借合作精神和可持续发展理念，用户在这种按分钟、小时或天租车的服务中找到了无需承担拥有车辆成本和责任的现代出行方式。 用户画像：无车的年轻人 阿根廷首家汽车共享公司MyKeego的2025年上半年内部报告证实了这一趋势： 68%的用户年龄在25至40岁之间。 十分之七没有自己的车，无论是出于经济原因还是因为更喜欢按需出行的模式。 超过一半的人表示他们更喜欢仅为实际使用车辆付费，避免固定费用如维护或牌照。 季节性也起着关键作用： 48%的用户在夏季增加了使用频率。 62%的用户主要选择它用于短途旅行或短途出游，强化了他们追求体验而非所有权的理念。 每三名用户中就有一名重视不拥有长期闲置汽车的积极环境影响。 向替代出行方式的文化转变 “每个夏天，我们都看到越来越多的年轻人将汽车共享作为他们自然的出行方式。他们不再寻求拥有自己的汽车，而是在真正需要时使用它，拥有更多的自由且无负担。我们的挑战是继续展示这种模式不仅实用且灵活，还响应了优先事项的变化：更智能、可持续且符合当今城市生活的出行方式，”MyKeego的CEO兼联合创始人Rodrigo Pérez Terra表示。 车队扩张和新目的地 在这种情况下，MyKeego宣布增加50辆新车，使街上活跃车辆总数达到130辆。扩张是为了响应： 预计夏季的高需求。 平台在马德普拉塔的登陆。 新一代习惯的改变。 在最近的长周末，该公司报告了95%的占用率，预计在夏季期间在该国主要旅游目的地复制甚至超越这一表现。 汽车共享与城市可持续性 汽车共享不仅响应文化变革，还与可持续出行目标保持一致： 减少在公共道路上闲置的汽车。 减少与汽车保有量相关的排放。 提高城市资源的使用效率。 这种模式融入了全球共享经济的趋势，在这种趋势中，访问取代了所有权，出行成为一种灵活的服务，适应每个用户的需求。 汽车共享作为一种现代且可持续的出行替代方案，为那些追求体验而非物质财富的人提供了选择。随着MyKeego的扩张和年轻人的日益采用，阿根廷正朝着更智能、合作且符合当前环境和城市挑战的出行模式迈进。

梅赛德斯-奔驰通常与技术创新、越来越大的屏幕和智能助手联系在一起。然而，其最新的环保战略表明，有时前进意味着恢复被行业忽视的简单原则。 公司正在重新考虑装配流程，以便在使用寿命结束时，组件可以轻松分离，从而便于维修，延长零件的使用寿命，并改善回收。 可拆卸车灯：减少废物和提高效率 最具启发性的例子之一是前大灯。目前，许多品牌——包括梅赛德斯——将内部组件粘合在一起，这使得小故障变成复杂的废物。如果镜片因石头撞击而损坏，通常需要更换整个组件。 在其可持续发展倡议Tomorrow XX中，梅赛德斯提出了更合理的方案：用螺丝代替胶水。这使得可以拆卸车灯，只更换损坏的部件，然后重新安装。结果是： 减少废物。 降低成本。 减少与从头制造新车灯相关的排放。 车灯始终暴露在撞击、太阳辐射和磨损中。能够更换镜片或特定模块可以使其使用寿命加倍，并直接减少对新零件的需求。 更简单的材料，更有用的回收 重新设计不仅限于装配。梅赛德斯还在审查材料，力求每个组件都由单一材料制成，避免难以分离的复合塑料。 这种方法使得一旦拆卸，零件可以回收并转化为优质原材料。据公司称，这一改变可以使车灯中回收材料的使用量翻倍，并在该组件中减少约50%的排放。 这不仅仅是回收，而是有用的回收，可以重新进入生产链而不失去价值。 扩展“拆卸而不破坏”的逻辑 这一理念正在应用于车辆的其他部分。在车门内饰板中，梅赛德斯正在研究用可拆卸的热塑性铆钉代替不可逆的超声波焊接。这使得在汽车达到使用寿命结束时，可以分离织物、塑料和加固件，将回收转变为从初始设计就计划好的过程。 一些想法已经从实验室转移到商业车型： 新的CLA配备了由100%再生聚丙烯制成的挡风玻璃清洗液罐。 保险杠含有25%的再生材料。 该品牌还在探索更具雄心的用途：将旧轮胎转化为合成皮革、再生吸音材料或由回收的安全气囊制成的发动机支架。 应用于汽车行业的环保战略 这一切都符合同一个环保战略框架：循环经济。从旧车中回收的材料制造新车，减少对原生原材料的依赖，并在车辆开始行驶之前就降低环境影响。 汽车的气候影响不仅限于排气管：资源开采、制造和物流在总碳足迹中占很大比重。在这里，一个放置得当的螺丝可能比一个新的电子小工具更具变革性。 从粘合剂到可拆卸系统的转变，其影响超越单个零件。它允许减少复杂废物，降低对新原材料的需求，并减少与制造完整组件相关的排放。 此外，它促进了修复而非更换，这在生产的环境成本通常高于使用的行业中至关重要。它还为新商业模式打开了大门，例如系统性零件回收或工业翻新，对就业和资源产生积极影响。 梅赛德斯-奔驰证明，创新并不总是在数字领域：有时，一个螺丝可能是实现更可持续未来的关键。