电动车

一个瑞士开发的机器人回收系统旨在改变废物管理，尤其是电动汽车电池的管理。通过自动化拆卸和分类，系统促进了电池在新环境中的再利用。 这项创新是由伯尔尼应用科技大学领导的一个联合体经过四年努力的成果，标志着向电动出行循环经济迈出了关键一步。 CircuBAT项目：国际合作 名为CircuBAT的项目汇集了七个研究机构和24家公司，以应对能源转型中最大的挑战之一：高效安全地回收电动汽车使用的锂离子电池。 安装在比尔/比恩的瑞士电池技术中心（SBTC）的机器人系统自动化了拆卸和分类过程，这一过程以前需要大量人工并存在安全风险。得益于机器人技术的精确性，该系统能够分离电池模块并以最少的人为干预回收有价值的材料。 自动化的好处 自动化降低了职业风险，提高了效率，并改善了回收材料的质量。据研究人员称，电动汽车电池的废物量可能会从2019年的50万吨增加到2040年的800万吨，这凸显了可扩展和可持续解决方案的紧迫性。 新系统能够回收高质量的原材料，减少对新资源的开采需求，并有助于减少危险废物。 电池的第二次生命 项目的一个亮点是为从电动汽车中拆除的电池提供第二次生命的可能性。瑞士联合体开发了一种电池专家系统，能够分析数千个电池单元的老化情况，识别哪些可以修复或再利用。 这样，许多不再适合汽车使用的电池可以转变为固定能源存储系统，用于建筑物的备用电源或可再生能源网络。 其他技术创新 除了自动化和再利用，CircuBAT项目还引入了技术改进，如： 新的电极涂层，降低了能耗和生产成本。 在新电池制造中整合二次材料。 一种瑞士锂电池循环经济模型，可估算未来可用于第二次生命市场的电池量。 这些创新加强了循环经济模型，减少了对新开采原材料的依赖。 CircuBAT2025会议上的展示 项目成果在CircuBAT2025会议上展示，会议于11月13日至14日在BERNEXPO Foyer举行。活动汇集了科学、政策和社会领域的专家，讨论这些解决方案对能源转型和可持续交通的影响。 通过实施瑞士开发的系统，行业正接近一个电池闭环，全球分布的回收站可以确保关键组件的高效再利用，为未来的电动出行提供保障。 CircuBAT项目证明了技术创新和国际合作对于应对能源转型挑战至关重要，确保了一个更可持续和有韧性的未来。

中国已成为电动汽车市场的绝对标杆。除了日本混合动力车和特斯拉的许可外，这个亚洲国家在电动汽车和插电式混合动力车方面吸引了所有的注意力。 像比亚迪、奇瑞、吉利、小鹏、蔚来或小米这样的品牌已成为国际舞台上的日常主角。 2025年创纪录的生产和销售 在11月11日，中国汽车制造商协会（CAAM）公布了该行业的最新数据。在1月至10月期间，新能源汽车（NEV）的生产和销售达到了历史最高水平： 生产：1301.5万辆。 销售：1294.3万辆。 市场渗透率：46.7%，创历史新高。 仅在10月，中国生产了335.9万辆汽车，销售了332.2万辆，无论所配备的机械如何。 超过50%的销售是电动的 历史上首次，电动汽车占中国总销售量的50%以上，在10月达到51.6%。 在年度累计中，从1月至10月，该国生产了2769.2万辆汽车，其中2768.7万辆已售出，比去年同期增长12.4%。这表明中国的司机几乎购买了工厂组装的所有车辆。 出口增长 虽然国内市场吸收了大部分生产，但出口显示出持续增长： 在10月，中国制造商出口了66.6万辆，同比增长22.9%。 新能源汽车的出口翻了一番，在同一个月达到25.6万辆。 在今年的前十个月，汽车出口达到561.6万辆，比2024年增长15.7%。 在总数中，201.4万辆是电动或插电式混合动力车，同比增长90.4%。 对阿根廷的影响 中国电动汽车在阿根廷的出现具有重要意义，这得益于进口关税的降低，使其以更具竞争力的价格进入市场。 主要影响： 竞争和供应的增加：像比亚迪、MG、BAIC和Lynk&Co这样的品牌增加了他们的存在，提供更多选择和可负担的价格。 经济和财政利益：取消对从南方共同市场以外进口的电动和混合动力车的35%关税，促进了其进入。一些省份提供额外的税收减免，进一步降低了成本。 基础设施挑战：缺乏广泛的充电网络限制了在布宜诺斯艾利斯大都会区（AMBA）以外的长途旅行。因此，混合动力车在短期内具有更大的渗透潜力。 对本地产业的影响：中国汽车的到来，由于生产成本较低，迫使本地产业加速向电动交通的转型。本地生产已减少，反映出单位制造的下降。 技术创新：除了具有竞争力的价格，中国公司还致力于先进的设备和更高的安全性，迫使其他行业提高标准。 中国巩固了其作为全球电动和混合动力交通的中心的地位，在新能源汽车的生产、销售和出口方面创下纪录。其影响已经在阿根廷等市场上显现出来，关税的降低和中国品牌的到来加剧了竞争，挑战了本地产业，并加速了向电动交通的转型。 阿根廷的挑战将是通过适当的充电基础设施、激励政策和工业重组来支持这一增长，以便在一个正在转型的市场中抓住机会。

El eNimon, 在斯德哥尔摩国家科技博物馆展出，是世界上第一个完全不使用任何金属或矿物制造的电动车。其结果是一个透明、静止且象征性的汽车。它没有轮子、发动机或电池，但传达了一个关键信息：没有采矿就不可能实现能源转型。 一辆不起作用但令人不安的汽车 超过90%的电动车组件来自矿产资源。没有锂就没有电池，没有铜就没有电缆，没有稀土就没有电动机。eNimon的设计不是为了行驶，而是为了引起不安和反思。 该装置提醒人们，尽管电气化被视为可持续的解决方案，但它依赖于仅从地下获得的材料。在不考虑负责任的替代方案的情况下妖魔化采矿就是忽视了绿色技术的物质基础。 可持续性的悖论 悖论很明显：为了减少排放，我们需要清洁技术，但这些技术需要关键矿物，其开采会产生环境和社会影响。关键不在于停止开采，而在于改变开采方式。 像Sandvik这样的公司正在推动向更可持续的采矿转型，采用自动化流程、能源效率、减少废物和使用数字技术以最小化环境影响。 可持续采矿的创新 在像瑞典、芬兰和加拿大这样的国家，已经开发出全电动地下矿山，配备智能通风系统和无排放的机械。其他举措包括： 尾矿再利用。 从工业废物中回收矿物。 通过闭环系统减少用水。 这些实践旨在将采矿与可持续性和循环经济原则相结合。 关键矿物的紧迫性 国际能源署（IEA）警告称，如果我们希望实现气候目标，到2040年对锂、钴和镍等矿物的需求将增加4到6倍。然而，对新矿山的勘探和开发投资仍然不足。 此外，还有一个地缘政治难题：这些资源大部分集中在少数国家，这增加了依赖和脆弱性的风险。来源多样化以及先进材料回收对于确保能源转型的安全性和稳定性至关重要。 文化挑战：重新思考采矿 最大的挑战不仅是技术上的，而是文化上的。有必要打破“过去污染的矿工”的观念，展示今天可以与可持续性相结合的采矿。 这意味着： 关于矿物在能源转型中作用的公众教育。 确保透明度的材料可追溯性。 证明道德和负责任实践的独立环境认证。 揭示隐形的汽车 eNimon是一件静止的物品，但其信息却很有力：世界的电气化依赖于采矿。能源转型无法在没有锂、铜或稀土的情况下实现。挑战在于改变我们提取和管理这些资源的方式，整合创新、可持续性和循环经济。 斯德哥尔摩的透明汽车提醒我们，真正的电动出行不仅需要发动机和电池，还需要对我们生产和消费使未来能源成为可能的材料的思维方式的改变。

交通电气化在全球范围内强劲推进。然而，这一进展带来了一个日益增长的挑战：如何处理电动汽车的锂电池在其使用寿命结束时。 尽管许多电池仍含有有价值的材料，但传统的回收方法通常比较激进，破坏了原始结构，并产生难以处理的废物。 华中科技大学的一个团队开发了一种革命性的替代方案。研究人员没有分解材料，而是修复它。通过使用熔盐浴，他们成功地高效、清洁地再生了退化的阴极，并产生极少的废物。 创新的核心：NCM811阴极 这一进展集中在广泛用于电动汽车电池的NCM811阴极，因其高能量密度而受到青睐。随着时间的推移，这些阴极会失去锂并遭受结构损伤，降低其容量和稳定性。 中国团队通过由氢氧化锂、硝酸锂和水杨酸锂组成的浴液成功地恢复了电池的原始结构。在加热时，这些盐形成一个液体介质，锂离子在其中自由流动，渗透到受损材料中，填补空隙并恢复保证良好电化学性能的晶体结构。 有前景的结果 用这种技术处理的阴极显示出： 初始放电容量：每克196 mAh。 在200个循环后保持76%的容量。 表面均匀，没有老化材料典型的非活性层。 这一性能远远超过当前的回收方法，后者通常只回收金属而不保留材料的功能。 环境和经济优势 该过程避免使用强酸和有毒溶剂，减少能耗和排放。此外，其操作温度低于传统方法。 其优势包括： 减少危险废物。 减轻对钴和镍采矿的压力。 降低成本，避免从零制造材料。 使用周期闭环，允许在不分解或精炼的情况下重复使用电池。 对循环经济的影响 这种创新直接针对电动交通的一个薄弱环节：电池寿命终结的管理。通过采用清洁高效的过程再生关键组件，为真正的循环能源转型开辟了新可能性。 潜在应用包括： 区域性回收中心，避免大型污染工厂。 更可持续和可负担的电池，减少对关键原材料的依赖。 负责任的生产模式，材料得以再生并保持在系统内。 挑战：从实验室到工业 目前，这一进展处于实验阶段。下一步将是扩大过程规模，优化其工业可行性，并进行完整的生命周期分析。 如果成功，我们将迎来电池管理方式的深刻变革，对可持续性、循环经济和减少环境影响产生直接影响。 创新与可持续性携手并进 电动交通不应仅限于更换发动机。它应涉及一种思维方式的改变，从生产到回收，技术创新和可持续性贯穿始终。 中国开发的熔盐法表明，锂电池可以高效、清洁地再生，带我们走向一个材料不被丢弃，而是增值并留在系统中的未来。

承诺兑现：世界上第一条电动高速公路已经在法国投入使用。在A10高速公路靠近Saint-Arnoult-en-Yveline的一段1.5公里的路段上，电动汽车可以在行驶过程中通过创新的感应充电技术进行充电。 该系统的工作原理与手机的无线充电相同。安装在沥青下的线圈将电能传输给配备特殊接收器的车辆，使电池无需停车即可充电。 该项目由初创公司Electreon与Vinci Autoroutes、Hutchinson和Gustave Eiffel大学共同开发，旨在证明这项技术可以大规模整合到现有的道路基础设施中。 目前，900个由变压器供电的线圈埋在大约十厘米深的地方。充电功率达到300千瓦，尽管理想的性能约为200。 迈向全国电动公路网络 目前，实验路段提供的充电量有限——在1.5公里的路段上为卡车提供约1%的能量——但结果令人鼓舞。下一目标是在2030年之前将基础设施扩展至100公里，并计划在2035年之前覆盖80%的9,000公里法国高速公路。 这一举措是法国对公路运输脱碳化承诺的一部分，该行业占全国二氧化碳排放的15%。此外，这也响应了欧洲的政策，禁止2035年起的汽车和2040年起的卡车使用内燃机。 该技术的大规模实施可能大幅减少重型运输的排放，重型运输几乎占高速公路交通的一半。通过允许行驶中充电，卡车可以使用更小更轻的电池，减少稀有金属的消耗和制造成本。 电动出行的生态和社会效益 电动出行不仅改变了我们的出行方式，还重新定义了能源、工业和环境之间的关系。它的扩展代表了向更清洁城市迈出的决定性一步，减少噪音和空气中的污染颗粒。 通过用可再生电力取代化石燃料，减少了对石油的依赖，并降低了运输的碳足迹，这是最难脱碳的行业之一。此外，动态充电可以优化能源基础设施，避免固定充电点的消费高峰。 带来经济上的好处 在经济层面，电动出行推动了技术创新、绿色就业的创造以及与回收和清洁能源相关的新产业的发展。 最后，由于可以使用更小的电池，电动汽车变得更具可及性和可持续性，促进了向有利于人类和地球的交通模式的公平过渡。 总之，法国的电动高速公路不仅是世界首创，也是未来出行应遵循的道路的信号：高效、可再生且对环境友好。