中国已成为电动汽车市场的绝对标杆。除了日本混合动力车和特斯拉的许可外，这个亚洲国家在电动汽车和插电式混合动力车方面吸引了所有的注意力。
像比亚迪、奇瑞、吉利、小鹏、蔚来或小米这样的品牌已成为国际舞台上的日常主角。
2025年创纪录的生产和销售
在11月11日，中国汽车制造商协会（CAAM）公布了该行业的最新数据。在1月至10月期间，新能源汽车（NEV）的生产和销售达到了历史最高水平：
- 生产：1301.5万辆。
- 销售：1294.3万辆。
- 市场渗透率：46.7%，创历史新高。
仅在10月，中国生产了335.9万辆汽车，销售了332.2万辆，无论所配备的机械如何。
超过50%的销售是电动的
历史上首次，电动汽车占中国总销售量的50%以上，在10月达到51.6%。
在年度累计中，从1月至10月，该国生产了2769.2万辆汽车，其中2768.7万辆已售出，比去年同期增长12.4%。这表明中国的司机几乎购买了工厂组装的所有车辆。
出口增长
虽然国内市场吸收了大部分生产，但出口显示出持续增长：
- 在10月，中国制造商出口了66.6万辆，同比增长22.9%。
- 新能源汽车的出口翻了一番，在同一个月达到25.6万辆。
- 在今年的前十个月，汽车出口达到561.6万辆，比2024年增长15.7%。
- 在总数中，201.4万辆是电动或插电式混合动力车，同比增长90.4%。
对阿根廷的影响
中国电动汽车在阿根廷的出现具有重要意义，这得益于进口关税的降低，使其以更具竞争力的价格进入市场。
主要影响：
- 竞争和供应的增加：像比亚迪、MG、BAIC和Lynk&Co这样的品牌增加了他们的存在，提供更多选择和可负担的价格。
- 经济和财政利益：取消对从南方共同市场以外进口的电动和混合动力车的35%关税，促进了其进入。一些省份提供额外的税收减免，进一步降低了成本。
- 基础设施挑战：缺乏广泛的充电网络限制了在布宜诺斯艾利斯大都会区（AMBA）以外的长途旅行。因此，混合动力车在短期内具有更大的渗透潜力。
- 对本地产业的影响：中国汽车的到来，由于生产成本较低，迫使本地产业加速向电动交通的转型。本地生产已减少，反映出单位制造的下降。
- 技术创新：除了具有竞争力的价格，中国公司还致力于先进的设备和更高的安全性，迫使其他行业提高标准。
中国巩固了其作为全球电动和混合动力交通的中心的地位，在新能源汽车的生产、销售和出口方面创下纪录。其影响已经在阿根廷等市场上显现出来，关税的降低和中国品牌的到来加剧了竞争，挑战了本地产业，并加速了向电动交通的转型。
阿根廷的挑战将是通过适当的充电基础设施、激励政策和工业重组来支持这一增长，以便在一个正在转型的市场中抓住机会。
