科尔多瓦

下一个3月9日，在南方共同市场议会（Parlasur）的例会框架内，将讨论由圣克鲁斯议员Franco Metaza推动并由科尔多瓦非政府组织Pumakawa起草的项目。该提案旨在将南方共同市场宣布为“无野生动物和狩猎战利品交易区”，并已获得超过70个南美非政府组织组成的野生观察站的支持。 项目目标 该倡议旨在让该集团的国家实施公共政策，以禁止野生动物和狩猎战利品的商业化（头、角、羽毛、皮）。尽管Parlasur的法律没有约束力，但它们作为建议可以被成员国采纳。 该项目符合全球保护生物多样性的趋势，并限制产生生态、社会和伦理影响的做法。 阿根廷的背景 2022年，环境与可持续发展部第133/2022号决议禁止本土物种狩猎战利品的进口、出口和跨司法区运输。 还关闭了以狩猎为目的的养殖场的许可，旨在阻止本土动物的商业开发。 狩猎战利品的影响 狩猎战利品受到质疑： 环境影响：消灭成年繁殖个体，削弱种群的遗传结构。 社会和伦理影响：大多数拉丁美洲人反对这种做法。在阿根廷，90%的社会表示反对，在濒危物种中这一比例更高。 文化影响：如死自然。狩猎战利品等活动和展览揭示了每个展出的战利品背后的暴力和支配。 南美的生物多样性危机 从1974年到2024年，拉丁美洲和加勒比地区的野生动物种群减少了95%，是全球最高的数字。 野生动物交易是全球第四大最赚钱的非法生意，年收益高达200亿美元。 受影响最大的物种：鸣禽、爬行动物、灵长类动物和大型哺乳动物如美洲虎。 极端死亡率：90%的动物在捕获和运输过程中死亡。 关键国家：厄瓜多尔和秘鲁在偷猎和非法出口案件中突出。 国际目的地：西班牙和荷兰是从南美非法进口鸟类的主要国家之一。 标志性案例 美洲虎（yaguareté）：阿根廷和玻利维亚的非法网络每只收费高达5万美元。 阿根廷作为进口国：在狩猎战利品进口方面排名全球第23位。从2020年到2025年，进口了456个战利品，主要是非洲象、狮子和斑马。 地方法规：虽然像内乌肯这样的省份授权捕猎美洲狮，但像阿根廷航空这样的航空公司禁止在其航班上运输战利品。 法律框架和制裁 在阿根廷，第22.421号野生动物保护法规定有组织的交易最高可判处3年监禁。Parlasur的提案旨在将此类措施扩展到区域层面，加强国家之间的合作。 将南方共同市场宣布为无野生动物和狩猎战利品交易区将是南美生物多样性保护的历史性一步。尽管其性质不具约束力，该项目反映了一个社会和伦理的使命：结束代表残酷、不平等和生态退化的做法。

阿根廷环境司法史无前例的一件事以一种创造性和补救性的决议结束，涉及在Quebrada del Condorito国家公园上空的非法飞行。 一名男子被发现非法飞越保护区，必须履行一项缓刑，内容是为受影响地区的护林员购买专业鞋。 违规的起源 事件发生在一架私人飞机被发现低空飞越一个国家公园的领土，这种活动受到严格监管，以避免噪声污染和对野生动物的压力。 环境保护法律禁止未经特定许可的此类飞行，因为发动机的振动和噪音可能会干扰濒危物种的繁殖周期和行为。 在国家公园管理局（APN）的举报后，对飞行员提起刑事诉讼，指控其违反保护法规。 一种替代的司法解决方案 辩护方和检方同意采取一种试用期的审判中止（即缓刑），而不是推进传统的审判。 司法裁定，造成的对生物多样性和自然环境的损害应以直接惠及自然遗产守护者的方式进行补偿。 判决规定，违规者必须购买并交付一批高质量的安全鞋和技术性军靴。 这些装备对于每天在难以进入的地形中进行巡逻的地面巡逻队至关重要，由于气候条件和保护区的地理环境，装备的磨损是持续的。 补救措施的影响 这一决议不仅确保国家不必承担鞋类的费用，还为民事责任和环境责任树立了一个先例。 受益的护林员指出，由于当前的预算有限，这种强制性捐赠有助于维持对偷猎和非法砍伐的控制的运作。 国家公园管理局强调，法律的执行不仅仅是为了筹集资金，而是为了教育。 飞行员除了购买物资外，还必须承认自己的错误，并承诺在未来尊重保护区的管理计划。 空域和生物多样性的保护 这一案件强调了保护自然保护区上空空域的重要性。许多迁徙鸟类和大型哺乳动物将飞机视为威胁，这可能导致巢穴被遗弃或仓促逃跑。 司法裁决强化了环境损害是有代价的这一概念，并且司法可以找到实际的机制来加强对我们生态系统的监控和保护。

科尔多瓦市的生物多样性公园，与环境警察和阿根廷鸟类协会合作，将一只红背金刚鹦鹉转移到米西奥内斯的绿色桥梁保护区。 这只鸟，被识别为Primolius maracaná，是在一月份因与宠物贸易相关的没收而进入的。从那时起，它一直在接受评估和兽医治疗。 这一行动是为了扭转人口减少数十年的趋势而采取的保护策略的一部分。这样，一个旨在将该物种送回其自然栖息地的项目得到了加强。 在阿根廷濒临灭绝的物种 红背金刚鹦鹉曾经在米西奥内斯雨林中大量存在。然而，目前在阿根廷已几乎灭绝。 在过去的二十多年里，在该国未记录到野生个体。估计的原因包括用于筑巢的大树丧失、非法贸易的捕获和直接的迫害。 这是一种中型金刚鹦鹉，具有浓绿色的羽毛，背部带有红色调。此外，它依赖于大西洋森林的果实和花朵，使其成为一个关键的种子传播者。 隔离、健康和野外生存训练 在进入救援中心时，这只鸟接受了鹦鹉热测试，结果为阴性。同时，它接受了翅膀炎症的治疗和血液检查以评估其总体状况。 随后，它被转移到绿色桥梁保护区，在那里它加入了由阿根廷鸟类协会与米西奥内斯生态部及其他机构共同开发的重新引入项目。 在保护区内进行隔离，环境丰富化和以本地水果为食。此外，这只鸟在一个长20米、高6米以上的笼子里接受训练，旨在增强肌肉和飞行技能。 绿色桥梁保护区和大西洋森林走廊 绿色桥梁自然保护区位于安德雷西托半岛，距离伊瓜苏瀑布70公里。 该地区拥有183公顷的保存良好的森林。这里栖息着240种鸟类和28种哺乳动物，其中包括南美貘、红色小鹿和美洲虎。 该地区是连接伊瓜苏国家公园与巴西及其他保护区的走廊的一部分。因此，其战略位置使其成为一个重要的生态桥梁，以恢复种群并加强大西洋森林的生物多样性。

圣罗克大坝，为大部分科尔多瓦居民提供水源，因营养过剩和蓝藻繁殖而面临严重危机。然而，省政府决定依靠应用科学来扭转数十年的恶化。 科尔多瓦环境与循环经济总秘书处资助了由科尔多瓦国立大学开发的两个项目，旨在净化水库并再利用其废物。 通过这种方式，该战略结合了卫星监测、纳米技术和循环经济。此外，还提出将一个环境负担转化为一个能源机会。 卫星技术和纳米颗粒来遏制藻类 第一行动线集中在精确识别污染源。为此，Gulich研究所与加泰罗尼亚的专家合作，利用超过十五年的卫星数据。 这种监测系统如同一个叶绿素定位和有毒色素系统。因此，可以在蓝藻浓度较高的特定点进行干预。 随后，浮动平台引入太阳能激活的纳米颗粒。这些颗粒降解毒素和微生物，将其转化为对生态系统危害较小的化合物。 因此，干预不再是普遍性的，而是变得战略性。这降低了成本并提高了净化的效率。 从污染废物到沼气来源 项目的第二阶段着眼于循环经济。目前，从湖中移除的藻类和水生植物通常堆积在岸边或掩埋，产生视觉和气味影响。 然而，UNC团队正在评估其在生物消化器中的使用。这样，过剩的生物质就成为生产沼气的原料。 因此，环境修复与可再生能源的生成相结合。因此，曾经窒息湖泊的东西可能会满足部分区域能源需求。 这一模式为在其他有类似问题的阿根廷水库中复制经验打开了大门。此外，它强化了一个清洁与生产不再对立而是互补的模式。 圣罗克大坝及其在科尔多瓦的战略重要性 位于Punilla山谷的圣罗克大坝是科尔多瓦主要的水资源储备之一。几十年来，它为大部分大都市区提供饮用水。 然而，来自城市活动和生产活动的营养物质积累促进了富营养化。这导致蓝藻的繁殖，影响了水质和生物多样性。 在这种情况下，科学机构、CONICET和地方基金会之间的协调对于维持计划至关重要。通过UNC的科学技术秘书处进行的资金管理确保了机构支持。 最后，该倡议将科尔多瓦定位为应用于水资源的生物技术的国家参考。因为通过整合自然与技术，该省试图将一个历史性的环境问题转变为可持续发展的引擎。

埃德蒙多·拉莫斯，一位近70岁的机电工程师，居住在科尔多瓦的阿尼萨卡特，正在为一个新的挑战做准备：驾驶一辆以有机废料为燃料的汽车前往巴西。发动机已经准备就绪，废料已分类，地图上标记了精确的停靠点。唯一缺少的是同伴：一位有驾照的副驾驶员，甚至是其他加入车队的车辆。 这不是一次即兴的冒险，据他在与TN的对话中透露，拉莫斯在这个系统上已经工作了超过15年，该系统将干燥和碳化的有机垃圾转化为燃气。他已经在阿根廷境内行驶了数千公里，证明了他的发明是可行的，并且另一种旅行方式是可能的。 车辆如何运作 汽车每次加料的续航能力约为500公里，尽管计划的路段较短。发动机以果壳、果核、修剪残余物和具有良好热值的植物废料为燃料。并不是所有的垃圾都能提供相同的效能，拉莫斯凭借经验知道哪些材料能提供更高的功率和稳定性。 该系统基于一个气化器，将废料转化为燃气。该过程需要温度控制、过滤以及精确的空气和气体混合。一旦稳定，车辆就能高效且自主地运行，这在项目初期是难以想象的。 哲学与旅程 拉莫斯从未寻求为他的发明申请专利或商业化。他发布了图纸，解释了过程，并分享了错误和成功。他的逻辑很清晰：如果知识可以用来清洁地球或为没有能源的地方提供能源，就应该自由流通。 在他访问过的每个城市，反应都很相似：惊讶、好奇和合作。邻居们带着垃圾袋、借用的仓库、技术问题或者只是带着马黛茶和聊天前来。他去巴西的旅程遵循同样的逻辑，但面临更大的挑战：跨越边界，把信息传播得更远。 开放的召集 他的妻子会陪他到边境，但之后他将独自前行……除非有人加入。拉莫斯寻找普通人，具有好奇心和耐心，理解这次旅行不是传统的旅游，也不是一场与时间赛跑的竞赛。这是一场动态展示，一辆停下来装载垃圾的汽车，邀请人们反思我们所丢弃的东西。 陪伴可以是作为副驾驶员——持有驾照并有基本开销的钱——或作为车队的一部分。如果有人带着自己的车辆加入，拉莫斯将负责燃料费用。 关于能源和未来的信息 旅行没有固定的回程日期。路线、人和汽车将决定一切。但目标是明确的：证明能源转型不仅仅是国际峰会上的演讲，而是可以在一个小镇的车间里，从别人丢弃的废料开始的事情。 从阿尼萨卡特出发，拉莫斯通过口口相传和媒体来传播他的目标。他不要求赞助或投资：他需要的是陪伴。有人愿意上车，在需要时驾驶，陪伴处理突发事件。发动机已经过测试，有机废料的使用也是如此。