中国正在以超过最乐观预测的速度电气化重型运输。
这一举动不仅改变了其道路交通，还重塑了全球工业格局，影响了柴油市场，并对欧洲和美国的制造商施加了压力。
从柴油垄断到电力革命
2020年，中国卡车市场几乎是一个柴油垄断。五年后，情况发生了根本变化：
- 2025年上半年，22%的新售重型卡车为电动。
- 2024年仅为9.2%。
- 预计2025年全年将达到46%，2026年约为60%。
这是全球范围内前所未有的飞跃。
天然气和柴油的衰退
十年前，液化天然气（LNG）被视为清洁过渡。如今，电动车的月销量已超过天然气车。
这一变化已反映在能源消费中：2024年，中国的柴油消费下降了11%，是自2021年以来的最大降幅。
推动电气化的因素
这一转变是价格、基础设施和产业政策相结合的结果：
- 生命周期成本：尽管电动卡车的成本是柴油卡车的两到三倍，但中国的研究显示，由于每公里成本较低，总体上可节省10%到26%。
- 先进的基础设施：像北京和上海这样的超级城市已经有专门为卡车设计的快速充电站。在长江三角洲等物流走廊，充电点与配送中心一起扩展。
- 电池互换性：像CATL这样的制造商在全国范围内部署电池更换站，计划覆盖15万公里的高速公路。一辆40吨的拖车可以在几分钟内更换其耗尽的电池模块。
- 公共激励措施：像2024年报废补贴这样的计划为每辆更换为电动的柴油卡车提供高达2万美元的补贴。
全球影响
影响不仅限于中国。据Rhodium Group称，中国柴油卡车使用量的减少已使全球石油需求减少超过每日100万桶，对全球能源结构造成直接冲击。
与此同时，中国电动卡车产业开始向国际扩展：
- 2021年至2023年，MENA地区的出货量年增长73%，拉丁美洲增长46%。
- 比亚迪正在匈牙利建厂以供应欧洲市场。
- 三一重工计划在2026年向欧洲出口电动卡车。
- 车型已在印度、泰国、阿联酋和美国行驶。
欧洲和美国：落后于中国
欧盟计划到2040年将新卡车的排放量比2019年减少90%。然而，欧洲的项目仍处于试点阶段，单位少且产量有限。
根据麦肯锡的说法，无排放卡车必须降价近一半才能大规模替代柴油车。在欧洲辩论延长内燃机寿命的同时，中国已经在构建未来出口的电动车队。
即时环境影响
中国重型运输的快速电气化可能改变最难以减缓的排放来源之一。重型卡车每辆车排放的CO₂量不成比例，因此替换它们对减排有直接影响。
如果这种趋势在其他国家复制：
- 可能会减少工业区和物流走廊的空气污染。
- 全球柴油需求的下降将避免因其开采、运输和精炼而产生的数百万吨排放。
- 实际效益将取决于能源结构：电力越可再生，正面影响越大。
中国正在引领重型运输电气化的步伐，其影响超越国界并重塑全球能源市场。在欧洲和美国谨慎前行的同时，亚洲巨人已经在建设必要的基础设施和产业，以引领过渡。
