在美国首次，一辆电动重型卡车在高速公路上行驶时获得了电力，速度真实且无需停车。这一里程碑表明，能够在行驶中为电动卡车充电的道路不再是未来概念，而是成为了一种具有技术基础和经济潜力的可行技术。
印第安纳的实验路段
测试路段长400米，安装在印第安纳州西拉斐特的U.S. 52/231上。该项目由普渡大学的工程团队与印第安纳交通部（INDOT）合作设计，并与Cummins、AECOM和White Construction等公司合作。
测试在秋季进行，使用了一辆经过改装的8级卡车，其底盘下安装了接收线圈。
“这项技术不仅有效，而且可以扩展到真实环境和各种尺寸的车辆中，”普渡大学教授Nadia Gkritza解释道。
动态无线能量传输
该系统基于动态无线能量传输，这是对已经用于手机的感应充电器的演变，但功率大大提高。
- 路面隐藏着大型发射线圈，能够产生磁场，向以105 km/h速度行驶的卡车传输高达190 kW的电力。
- 为了理解规模：这种功率可以同时供电给100个家庭。
将线圈集成到以混凝土为主的重载交通高速公路中，确保了对极端负荷和热循环的抵抗力，同时降低了与更复杂替代方案相比的维护成本。
对货物运输的影响
卡车是美国货物运输的支柱，但其电气化面临挑战：巨大的电池，沉重且昂贵，充电时间长，并减少了有效载荷能力。
高速公路上的无线充电改变了这一焦点：
- 减少对巨型电池的依赖，降低成本。
- 通过释放空间和重量增加载货能力。
- 减少停靠，提高物流效率并缩短时间。
此外，为40吨卡车设计的系统也可以为汽车、货车或公共汽车供电，而无需重大修改。
连锁效益
普渡大学团队坚持认为，如果道路提供能源，车辆可以携带更小、更便宜、更轻的电池，带来连锁效应：
- 降低购买成本。
- 减少锂、镍和钴等关键材料的使用。
- 分布式和恒定的充电，没有电网需求高峰。
- 大幅减少巨型充电器基础设施。
“道路成为充电器。就像手机在无线基座上，但在高速公路规模上，”土木工程教授John Haddock总结道。
标准和互操作性
该项目整合在ASPIRE中，这是由国家科学基金会资助的研究中心，汇集了来自大学、工业、非政府组织和公共机构的400多名成员。
目标是避免碎片化并促进互操作模型：
- 任何兼容车辆都应能够使用任何电气化道路。
- 运营商在投资前需要技术和财务安全。
- 行业需要稳定性以制造适应的车辆。
全球影响
像犹他州、科罗拉多州、密歇根州和佛罗里达州这样的州已经在研究类似的场景。在欧洲，像德国、瑞典和意大利这样的国家正在推进自己的测试，而以色列和韩国正在开发他们的模型。
印第安纳的测试将是定义动态充电协议和标准的关键，这对于大规模采用至关重要。
印第安纳的实验高速公路开启了非常现实的可能性：
- 港口和物流中心之间的电动货物走廊。
- 减少高峰能耗。
- 加速重型运输的电气化。
- 更有效地利用公共空间。
一个小的距离上的大步，但在愿景上：将道路转变为能源转型的积极组成部分。
