Desde 2022, el Ministerio de Medio Ambiente de Taiwán activó un sistema estatal de incentivos para ciudadanos y empresas que sustituyeran sus coches y scooters de gasolina o diésel por eléctricos.
Hasta finales de 2025 se reemplazaron 124.798 vehículos, con una reducción acumulada de 529.212 toneladas de CO₂ equivalente. En un país con 23 millones de habitantes y más de 14 millones de scooters, el transporte por carretera es uno de los principales focos de contaminación urbana.
Cómo funciona
El programa se gestiona mediante una plataforma pública que conecta a propietarios de vehículos fósiles con proyectos de sustitución.
- Pueden solicitarlo mayores de 18 años, residentes extranjeros con permiso legal y empresas.
- Scooters: cambiar una moto de gasolina por una eléctrica otorga al menos 3.300 NT$ (u$s112 aprox.), sumando incentivos por reciclaje, reducción de contaminación y compensación de carbono.
- Coches: sustituir un diésel pequeño o camión ligero por eléctrico puede generar hasta 16.000 NT$ (u$s540 aprox.). En gasolina, la compensación máxima ronda los 13.000 NT$ (u$s540 aprox.).
- Los incentivos se complementan con ayudas adicionales de ministerios y gobiernos locales.
Impacto real
Un scooter eléctrico cuesta unos 30.000 NT$ (u$s1.060 aprox.), mientras que la ayuda máxima alcanza los 16.000 NT$ (u$s540 aprox.), casi la mitad del salario mínimo mensual (29.500 NT$). Esto convierte al incentivo en un factor decisivo para los usuarios.
Además, Taiwán ya contaba con una red extendida de scooters eléctricos, estaciones de carga e intercambio de baterías, lo que facilitó la transición. El resultado: casi 125.000 vehículos retirados en apenas tres años.
Incentivos en Argentina (2026)
Argentina también impulsa la movilidad eléctrica con beneficios fiscales y regulatorios:
- Reducción de aranceles de importación (DIE): híbridos y eléctricos pueden ingresar con aranceles reducidos al 0%, 2% o 5%, según tecnología y valor FOB.
- Exenciones en CABA: autos eléctricos están exentos del pago de patentes; los híbridos tienen reducciones parciales.
- Peajes y estacionamiento: en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, los eléctricos no pagan peaje en autopistas y cuentan con estacionamiento preferencial.
- Impuesto interno reducido: la tasa máxima sobre autos eléctricos es del 1%, frente a porcentajes mucho mayores en vehículos tradicionales.
- Incentivos a la carga: se implementan ayudas para instalar cargadores eléctricos, con devoluciones parciales del Ministerio de Industria.
- Cupo de importación: hasta 50.000 unidades pueden ingresar sin aranceles.
El caso de Taiwán demuestra cómo una combinación de infraestructura y subsidios directos puede acelerar la transición hacia la movilidad eléctrica.
En Argentina, los beneficios fiscales y regulatorios buscan el mismo objetivo, aunque el desafío principal sigue siendo ampliar la red de carga y disponibilidad de modelos.
