自2022年起，台湾环境部启动了一项国家激励系统，鼓励公民和企业将其汽油或柴油汽车和摩托车更换为电动汽车。
截至2025年底，共更换了124,798辆车辆，累计减少529,212吨二氧化碳当量。在一个拥有2,300万人口和超过1,400万辆摩托车的国家，道路运输是城市污染的主要来源之一。
运作方式
该计划通过一个公共平台管理，连接化石燃料车辆的车主与替代项目。
- 18岁以上的成年人、持合法许可的外国居民和企业均可申请。
- 摩托车：将汽油摩托车换成电动摩托车可获得至少3,300新台币（约112美元），包括回收、减少污染和碳补偿的激励。
- 汽车：将小型柴油车或轻型卡车换成电动车可获得最多16,000新台币（约540美元）。汽油车的最高补偿约为13,000新台币（约540美元）。
- 这些激励措施还可与其他部委和地方政府的额外援助相结合。
实际影响
一辆电动摩托车的价格约为30,000新台币（约1,060美元），而最高补助为16,000新台币（约540美元），几乎是最低月薪（29,500新台币）的一半。这使得激励措施成为用户的决定性因素。
此外，台湾已经拥有一个广泛的电动摩托车网络、充电站和电池交换站，这促进了过渡。结果是：在短短三年内，几乎125,000辆车辆被淘汰。
阿根廷的激励措施（2026年）
阿根廷也通过税收和监管优惠推动电动交通：
- 进口关税减免（DIE）：混合动力和电动车可按技术和FOB价值以0%、2%或5%的减免关税进入。
- 布宜诺斯艾利斯市的豁免：电动车免缴专利税；混合动力车有部分减免。
- 收费和停车：在布宜诺斯艾利斯市，电动车无需支付高速公路通行费，并享有优先停车位。
- 内部税收减少：电动车的最高税率为1%，而传统车辆的税率则高得多。
- 充电激励：实施帮助安装电动充电器的措施，工业部提供部分退款。
- 进口配额：最多可进口50,000辆免关税的车辆。
台湾的案例表明，基础设施和直接补贴的结合可以加速向电动交通的过渡。
在阿根廷，税收和监管优惠旨在实现相同的目标，尽管主要挑战仍然是扩大充电网络和车型可用性。
