Les fabricants d’automobiles chinois étendent leur présence en Amérique du Sud avec des modèles traditionnels et électriques. Bien que les voitures électriques représentent encore une petite fraction du marché, leur croissance est soutenue.
Au Pérou, entre janvier et septembre 2025, 135 394 voitures neuves ont été vendues, dont 7 256 étaient hybrides et électriques, un record marquant une augmentation de 44 % par rapport à l’année précédente, selon l’association automobile locale.
Le port de Chancay : un nouveau centre logistique régional
L’ouverture du méga-port de Chancay, au nord de Lima, a été cruciale pour cette avancée. Construit sous l’initiative chinoise de la Ceinture et la Route (Belt and Road Initiative), il a réduit de moitié les délais d’expédition transpacifique.
Ce corridor logistique permet à des marques comme BYD, Chery et Geely d’accélérer leurs livraisons dans toute la région. En septembre, Cosco Shipping a effectué son premier transbordement de 250 automobiles vers le Chili, où les marques chinoises contrôlaient déjà 33 % du marché automobile total. De nouveaux envois ont également été destinés à l’Équateur et la Colombie, consolidant le Pérou comme un hub régional de distribution.
BYD et le leadership dans l’électromobilité
Le fabricant BYD, leader mondial des véhicules électriques, hybrides rechargeables et à combustion, prévoit d’ouvrir un quatrième concessionnaire à Lima avant la fin de l’année. La société domine déjà les ventes d’électriques au Brésil, en Colombie, en Équateur et en Uruguay, et en octobre, elle a débarqué pour la première fois en Argentine, malgré les difficultés économiques et commerciales du pays.
En Uruguay, BYD est devenu le troisième plus grand vendeur de véhicules de tout type, juste derrière Chevrolet et Hyundai. La part de marché des marques chinoises a doublé depuis 2023 et atteint 22 %, avec des prix compétitifs à partir de 19 000 USD pour les modèles électriques à batterie (BEV).
Croissance régionale des électriques
La pénétration des véhicules électriques en Amérique latine a doublé en 2024, atteignant près de 4 %, selon l’Agence Internationale de l’Énergie (AIE). Les chiffres les plus récents montrent des parts record :
- Chili : 10,6 % des nouvelles voitures enregistrées en septembre.
- Brésil : 9,4 % en août.
- Uruguay : 28 % au troisième trimestre.
En comparaison, l’Europe et la Chine ont enregistré plus de la moitié de nouvelles voitures électriques (56 % et 51 %), tandis que le Japon et les États-Unis restent à la traîne (2 % et 10 %).
Brésil : production locale et tensions commerciales
Le Brésil est devenu un marché stratégique. BYD a commencé l’assemblage de véhicules électriques en octobre dans l’ancienne usine de Ford en Bahia, tandis que Great Wall Motors (GWM) a lancé une production partielle dans une usine réaménagée de Mercedes-Benz.
Cependant, le pays importe également de grands volumes : début 2025, le plus grand navire de transport d’automobiles du monde a accosté à Itajaí avec 22 000 véhicules chinois.
Les groupes industriels et syndicaux brésiliens critiquent le fait que la Chine profite des faibles barrières tarifaires temporaires pour exporter des véhicules électriques sans générer suffisamment d’emplois locaux. Le gouvernement a déjà commencé à réimposer des tarifs, qui atteindront 35 % en juillet 2026.
Un marché en transformation
L’expansion chinoise en Amérique du Sud répond à une guerre des prix interne en Chine et à un excédent de production cherchant de nouvelles destinations. La stratégie combine alliances avec des importateurs locaux, prix compétitifs et financement via des banques régionales.
Avec le port de Chancay au Pérou et les investissements au Brésil, les fabricants chinois configurent une nouvelle carte automobile régionale, où l’électromobilité gagne du terrain et les consommateurs accèdent à des modèles plus abordables.
La présence de BYD, Chery, Geely et GWM en Amérique du Sud reflète un changement structurel dans le marché automobile. Avec des hubs logistiques comme Chancay et Vitória, et avec des parts croissantes dans des pays comme l’Uruguay et le Chili, la Chine se positionne comme un acteur dominant dans la transition vers la mobilité électrique dans la région.
