排放

一项发表在《自然食品》杂志上的科学分析揭示，全球食品系统是不可持续的：它推动了生物多样性的丧失，加速了气候变化，并且无法保障全球人口的健康。 然而，研究提出了一条通过结合23项具体措施进行转型的途径，这些措施涉及饮食、生活方式和农业等领域，旨在将食品生产与公共健康、社会包容和环境保护对齐。 2050年的预测 由波茨坦气候影响研究所 (PIK)领导的研究使用计算机模拟来预测未来情景。结果显示，如果这些解决方案与其他经济部门的变化一起实施，就有可能实现《巴黎协定》的目标，即在本世纪中叶将全球变暖限制在1.5°C。这不仅能遏制气候变化，还能拯救数百万生命并减少环境污染。 研究人员估计，这些措施的实施将每年挽回1.82亿年因可避免死亡而失去的生命，将氮污染减少一半，并防止生态政策增加贫困。 维持当前趋势的风险 模拟警告称，如果没有深刻的干预，全球肥胖率到2050年几乎会翻倍，从8.48亿增加到14.61亿，而体重过轻的人数仅会从7.3亿下降到6.4亿。与不良饮食相关的过早死亡也将增加，导致每年失去的生命年数从2.79亿增加到3.35亿。 模型显示出显著的地理差异：肥胖将在富裕和新兴地区占主导地位，而非洲南部和东南亚将面临营养不良和肥胖的“双重负担”。 食品系统的环境影响 研究指出，食品行业产生了全球约三分之一的温室气体排放，同时也是生物多样性丧失和化肥污染的主要推动力。 尽管预计到2050年农业排放会略有下降，但如果没有结构性变化，全球变暖将超过相对于工业化前水平的2.05°C，使世界偏离《巴黎协定》的目标。 提出的23项措施 先进的计算机模拟器MAgPIE计算了23项行动在四个领域的影响：饮食、生活方式、生物圈和农业。其中包括： 饮食变化：增加豆类和蔬菜的摄入，减少肉类和加工食品。 生活方式：确保农村地区的最低体面工资。 环境措施：保护生物多样性丰富的地区，恢复湿地，更有效地使用化肥。 农业：遏制农业边界的扩张，改善资源管理。 研究人员强调，这些措施在一起应用时效果最佳，因为它们能增强效益并减少副作用。例如，减少动物产品的饮食可能会影响畜牧业的就业，但环境保护将创造新的工作岗位，部分弥补这一损失。 社会和经济效益 在可持续发展路径中结合所有措施将逆转环境恶化，阻止生物圈退化，并减少人类对生态系统的压力。在这种情况下，全球极端贫困将下降到没有变化情况下预测水平的25%，受保护的陆地面积将达到到2030年国际目标的30%。 研究预测，如果食品系统的转型伴随着能源、工业和城市化的过渡，限制全球变暖到1.5°C的可能性将为38%，保持在2°C以下的可能性为91%。此外，改善公平性和公平获取资源将有助于减少营养不良和不平等。 报告指出，在较富裕经济体中减少用于动物生产的资源将释放能力，并促进更健康和更实惠的饮食。同时，警告称农业劳动需求的下降需要积极的劳动力转换政策。 正如研究的共同作者赫尔曼·洛策-坎彭所指出的：“通过这种考虑气候、人类健康、环境和社会正义的整体视角，我们为关于我们食品未来的日益激烈的社会和政治辩论做出了贡献。”

斯坦福大学和西北大学的科学家们开发了一种生物系统，能够将CO₂ 转化为有价值的化学产品。 这一突破发表在《自然化学工程》上，可以将这种温室气体转化为工业原料。 该方法被称为ReForm，使用五个步骤来处理二氧化碳。 研究人员对天然分子应用了基因工程，以优化 CO₂ 的捕获和转化为有用化合物。 转化 CO₂，对地球的紧迫挑战 目前，高水平的大气 CO₂是气候变化和环境的主要威胁之一。 在过去的五十年中，根据夏威夷 LOAA 观测站的测量，环境中的二氧化碳水平增加了超过30%。 因此，转变工业以减少或消除其CO₂ 足迹是当今世界面临的一个重要挑战。 “如果我们想要解决这个全球挑战，我们迫切需要新的途径来制造负碳排放产品，”西北大学的研究员兼研究的共同主任Ashty Karim在这一背景下解释道。 如今，气候变化的速度比绝对水平更令人担忧，而CO₂是主要原因。 面对这一问题，出现了ReForm系统，它与现有的其他技术相结合，创造了一个闭合的工业循环。 ReForm 如何运作 ReForm系统首先将CO₂ 转化为甲酸盐（HCO₂⁻），这是一种很少有生物体能有效利用的有机分子。 科学家们提取了这些细菌的酶，以便在微生物之外使用。 “这就像打开汽车引擎盖并取出发动机，”斯坦福大学的共同主任Michael Jewett说道。 “之后，我们可以将这个发动机用于其他任何事情，不受汽车限制，”他补充道。 该过程将甲酸盐转化为乙酰辅酶A，随后转化为苹果酸，化学工业可以利用的化合物。应用包括： 生产生物电力 制造生物塑料 具有负排放的材料 减少对化石燃料的依赖 “ReForm 可以轻松利用多种碳源，如甲酸盐、甲醛和甲醇，”Jewett 说道。 电化学与合成生物学的结合使得从空气中捕获 CO₂ 并将其转化为绿色甲醇成为可能。 现在，研究人员正寻求优化代谢途径以提高碳转化的效率。 因为这些相同的工具也可以开发其他类型的酶。 “我们预见到，结合化学和生物学优势的混合技术将为实现碳和能源高效的未来提供新的变革方向，”Jewett 解释道。 因此，Karim 为这一创新设想了多种方向。“这让我们对未来充满希望，我们可以以独特的方式结合多种技术，生物和非生物，以找到新的解决方案，”他总结道。

欧盟 (UE)在其计划中退了一步，计划从2035年起禁止销售内燃机汽车，这一决定是在几个月来包括西班牙、意大利和德国在内的多个政府以及汽车工业的压力下做出的。 到目前为止，法规要求从该日期起所有新车必须具有零二氧化碳排放。然而，欧盟委员会已放宽了这一措施，建议制造商达到90%的减排门槛，而不是最初计划的100%。 一项有争议的措施 委员会副主席斯特凡·塞居尔内为该提议辩护，称其为欧洲汽车工业的“救命稻草”，并确保该集团的气候目标保持不变。 然而，这一决定引发了强烈批评。法国环境部长莫尼克·巴布特表示，法国将“竭尽所能”阻止该提议成为法律。 反对者认为，这一退步向制造商和市场发出了矛盾的信号，削弱了对欧洲气候政策的信心。 运输业，排放增加的部门 运输业是过去三十年中欧盟温室气体排放量增加的唯一部门。根据欧洲环境署的数据，汽车占运输总排放量的60%以上。 布鲁塞尔的欧盟官员坚持认为，这一修改不会影响到实现2050年气候中和的目标。欧盟气候专员沃普克·霍克斯特拉称这一措施为“对气候和竞争力的聪明且明智的妥协”。 新法规的含义 新的框架将允许制造商在2035年之后继续销售有限数量的污染车辆，包括： 插电式混合动力车。 配备辅助内燃机以扩大续航的电动车。 在较小程度上，汽油和柴油车。 为了弥补剩余的10%排放，企业必须依靠： 欧盟生产的低排放钢铁。 合成燃料（e-fuels）和生物燃料。 此外，委员会计划通过“超级积分”系统激励电动和氢燃料车辆，其中2035年前制造的小型和经济型电动车可能被视为1.3辆车以满足配额。 行业和专家的批评 像运输与环境（T&E）这样的组织警告说，新提议在一个已经适应零排放目标的行业中引入了混乱。 “每投资一欧元在插电式混合动力车上，就意味着没有投资在电动车上，而中国继续前进”，T&E执行董事威廉·托德茨指出。 该实体估计，按照新的计划，到2035年，电池电动车的销量将比原目标减少25%。它还警告说，生物燃料和合成燃料的积分可能会在没有产生实际减排的情况下人为地减少电动车的销量。 企业和地缘政治的紧张局势 行业协会欧洲电动出行总结了行业的担忧：“犹豫不决不是一种战略”。他们认为，在比赛中途改变规则破坏了企业信心，因为许多公司已经投资了数十亿欧元以实现100%的目标。 CLEPA和ACEA协会也警告说，由于对亚洲电池的依赖、美国的关税、高生产成本和欧洲不均衡的充电基础设施，100%的目标在当前条件下已不再可行。 相比之下，超过150名电力行业高管，得到沃尔沃汽车和Polestar等公司的支持，签署了一封公开信，要求保持原目标，警告任何延误都会给全球竞争对手带来优势，并侵蚀投资者的信心。 欧洲对抗中国 中国在电动车的采用上比欧洲和美国更快：2025年第三季度，电池车占中国市场的34%，受到国家补贴和激烈的价格竞争的推动。 在欧洲，100%电动车的销量在今年前十个月增长了26%，占新注册量的16%。然而，汽油和柴油发动机仍然占有重要地位。 根据新的90%目标，欧盟预计到2035年，非电动车仍将占销售额的30%至35%。 对内燃机汽车禁令的放松重新开启了一个关键的辩论：如何平衡工业竞争力与气候目标？虽然一些人将这一措施视为对行业的缓解，但另一些人则认为这是一个可能阻碍电气化并加大与中国差距的倒退。 欧洲交通的未来将取决于欧盟能否在其对2050年气候中和的承诺中保持制造商、投资者和公民的信心。

一座基于猪粪废水的沼气厂成功减少了相当于2,851辆汽车一年排放的温室气体。 这就是位于罗克·佩雷斯的Pacuca Bioenergía，自五年前开始运营。该工厂成为了如何通过循环经济将环境负担转化为高影响力能源解决方案的最具体示范之一。 在2024年，其运营减少了12,232吨二氧化碳当量，这一数字显示了该模式在应对气候变化和提高农业产业竞争力方面的潜力。 一个综合的生产和能源项目 初始投资约600万美元，该工厂每年生产超过8,000兆瓦时的电力，足以供给约5,000人。所有产生的电力都注入国家互联电网。 关键在于闭合生产循环。来自50,000头全周期猪的废水，以前被送往处理池，现在则供给三个德国和西班牙技术的生物消化器。在这个过程中，粪便转化为沼气，然后转化为电力。 “从原本流向田间的废水中，我们在中间产生了进入电网的清洁能源，”Pacuca Bioenergía的总裁Daniel Fenoglio解释道。 环境和农业影响 影响是双重的： 避免了甲烷的释放，甲烷是最强效的温室气体之一。 产生了对农业有价值的副产品。 经过厌氧消化后，固体部分被堆肥为生物肥料，而液体部分则用于通过定向灌溉滋养超过300公顷的土地。这减少了无机肥料的使用并改善了土壤质量。 “在环境方面，我们改善了100%。我们避免了排放，产生了能源，并为田地生产了肥力，”Fenoglio强调。 热电联产和能源效率 该工厂在热电联产模式下运行：除了电力外，还回收热量以维持消化器的温度，并评估该热量剩余的其他生产用途。 主要引擎类似于船用引擎，完全由沼气供给，保证了24小时的连续运行。工厂拥有环境认证，并由ENRE监管，确保质量和可持续性标准。 在经济方面，该项目通过20年能源销售合同得以维持，为初始投资提供了稳定性和可行性。 全球趋势：测量和减少碳足迹 Pacuca的进展预示着全球趋势：碳足迹将在未来几年成为决定性指标之一。测量、减少和认证碳足迹已不再是行政形式，而是进入国际市场和绿色融资的钥匙。 那些及早采用这些工具的价值链将在去碳化和能源效率决定全球竞争力的环境中更具竞争优势。 农业产业的可复制模型 Pacuca的发展属于阿根廷沼气增长的一部分，该国已有约20座不同生物质来源的工厂在运营。然而，罗克·佩雷斯的工厂因其规模、稳定运行和垂直整合而脱颖而出：在同一生产生态系统中进行动物生产、废水处理和能源生产。 因此，它成为其他农业产业链（如乳制品、家禽、饲养场和区域农业产业）寻求减少环境足迹和增加能源效率的可复制模型。 在启动五年后，Pacuca证明了循环经济不仅仅是一个概念，而是一个具体的发展战略。在能源转型和去碳化至关重要的背景下，罗克·佩雷斯的工厂展示了从猪粪废水中生产清洁能源对阿根廷农业产业的未来是战略性必要的。

私人航班，配备占用更多空间的头等舱和优先舱座位，每位乘客需要更大的重量，可能对环境构成威胁。这种设计增加了每公里的燃料消耗。结果是一个气候足迹，远高于普通乘客。 尽管这些航班在售出的票中占比很小，但集中了大量的排放。影响并非微不足道：少数人造成了不成比例的环境损害。气候不平等也乘坐飞机。 随着经济舱的加入，这一现象更加放大。更多的空间、更多的服务和更多的重量意味着更多的化石燃料燃烧。航空舒适度的代价目前由地球承担。 西班牙和欧洲面临私人航班的航空困境 每年有超过一百万次高舒适度航班从西班牙机场起飞。这一数量使该国成为欧洲辩论中的关键角色。减少其影响将是气候行动的具体信号。 环保组织建议对这些票征收特定税款。该措施旨在应用“污染者付费”原则。资金可用于可持续公共政策。 将这些资源投资于公共交通可以减少结构性排放。这也有助于平衡出行的可及性。生态转型需要环境正义的资助。 绿色税收与气候责任 目前，豪华航班没有面临与其影响相符的限制或税收。这造成了环境损害与旅行实际成本之间的扭曲。纠正这一点对于一致的气候政策至关重要。 一些国家已经支持为这些票创建全球税收。在气候和发展国际论坛上共识正在增长。航空业不能置身于环境承诺之外。 对污染最严重的航班征税并不是为了禁止旅行。它旨在抑制过度行为并资助可持续解决方案。挑战在于协调出行与气候保护。 哪种交通工具排放的二氧化碳最多？ 飞机是交通工具中每位乘客和每公里排放量最高的之一。特别是豪华舱在与经济舱相比时，这种影响倍增。差异可能是四到五倍的CO₂。 私家车也会产生高排放，尤其是只有一名乘客时。然而，在长途旅行中仍低于飞机。共享使用显著减少其足迹。 火车，尤其是电动火车，在气候方面是最有效的交通工具。它排放的CO₂要少得多，并且可以同时运送数百人。选择如何旅行也是一种环境决策。