汽车

欧盟理事会和欧洲议会达成了一项历史性协议，要求汽车制造商逐步使用再生塑料。 该措施旨在将汽车行业转变为更可持续的循环经济。 该协议于上周达成，修订了车辆的设计要求并设定了雄心勃勃的目标。 因此，在未来几年内，新的汽车必须包括再生材料，以便在使用寿命结束时便于再利用。 欧盟在汽车中使用再生塑料的渐进目标 协议为未来几年设定了明确的强制性目标。 根据该协议，制造商必须在生产的新车中达到特定的再生含量百分比。 具体目标如下： 6年内15%的再生塑料 10年内25%的再生塑料 至少20%来自闭环回收（从使用寿命结束的车辆中回收的材料） 理事会指出，此措施将确保“有价值的材料保留在欧盟的循环经济中”。 这一策略旨在将资源保留在欧洲境内。 值得注意的是，目前，欧洲汽车行业每年消耗700万吨钢铁、200万吨铝以及6%的总铜量。 此外，每年有六百万车辆在欧盟达到使用寿命的终点。 向其他材料的扩展 作为协议的一部分，欧盟委员会必须在一年内完成一项全面研究。 该分析将为未来在汽车中使用其他材料的回收目标奠定基础。 所涉及的材料包括钢铁、铝、镁和关键原材料。 丹麦环境部长Magnus Heunicke表示，“新法规将推动可持续设计的创新”。 新规定的范围超出了乘用车和货车。 通过该协议，收集、去污和强制拆除的要求将扩展到卡车、摩托车和特殊用途车辆。 加强对失踪车辆的控制 该协议加强了对所谓“失踪车辆”的可追溯性和控制。 每年有350万辆车辆在欧洲道路上消失无踪。 对此，欧盟制定了更明确的标准，以区分二手车和使用寿命结束的车辆。 标准明确规定了何时将车辆视为废物。 该协议采用基于风险的“方法”来处理个人之间的转让。 因此，该协议要求在车辆消失可能性较高的情况下提供文件，例如当保险公司宣布全损时。 生产者的延伸责任 未来的法规加强了让制造商对整个生命周期负责的原则。 这种责任包括促进循环性设计并确保免费收集。 理事会指出，这种责任适用于“无论在哪个成员国这些车辆成为废物”。 现在，生产者必须确保所有车辆的适当处理。 在生效五年后，将禁止出口不再适合行驶的二手车辆。 该措施确保欧盟履行其不对第三国造成污染的承诺。 该法规将在生效两年后开始实施。

中国已成为电动汽车市场的绝对标杆。除了日本混合动力车和特斯拉的许可外，这个亚洲国家在电动汽车和插电式混合动力车方面吸引了所有的注意力。 像比亚迪、奇瑞、吉利、小鹏、蔚来或小米这样的品牌已成为国际舞台上的日常主角。 2025年创纪录的生产和销售 在11月11日，中国汽车制造商协会（CAAM）公布了该行业的最新数据。在1月至10月期间，新能源汽车（NEV）的生产和销售达到了历史最高水平： 生产：1301.5万辆。 销售：1294.3万辆。 市场渗透率：46.7%，创历史新高。 仅在10月，中国生产了335.9万辆汽车，销售了332.2万辆，无论所配备的机械如何。 超过50%的销售是电动的 历史上首次，电动汽车占中国总销售量的50%以上，在10月达到51.6%。 在年度累计中，从1月至10月，该国生产了2769.2万辆汽车，其中2768.7万辆已售出，比去年同期增长12.4%。这表明中国的司机几乎购买了工厂组装的所有车辆。 出口增长 虽然国内市场吸收了大部分生产，但出口显示出持续增长： 在10月，中国制造商出口了66.6万辆，同比增长22.9%。 新能源汽车的出口翻了一番，在同一个月达到25.6万辆。 在今年的前十个月，汽车出口达到561.6万辆，比2024年增长15.7%。 在总数中，201.4万辆是电动或插电式混合动力车，同比增长90.4%。 对阿根廷的影响 中国电动汽车在阿根廷的出现具有重要意义，这得益于进口关税的降低，使其以更具竞争力的价格进入市场。 主要影响： 竞争和供应的增加：像比亚迪、MG、BAIC和Lynk&Co这样的品牌增加了他们的存在，提供更多选择和可负担的价格。 经济和财政利益：取消对从南方共同市场以外进口的电动和混合动力车的35%关税，促进了其进入。一些省份提供额外的税收减免，进一步降低了成本。 基础设施挑战：缺乏广泛的充电网络限制了在布宜诺斯艾利斯大都会区（AMBA）以外的长途旅行。因此，混合动力车在短期内具有更大的渗透潜力。 对本地产业的影响：中国汽车的到来，由于生产成本较低，迫使本地产业加速向电动交通的转型。本地生产已减少，反映出单位制造的下降。 技术创新：除了具有竞争力的价格，中国公司还致力于先进的设备和更高的安全性，迫使其他行业提高标准。 中国巩固了其作为全球电动和混合动力交通的中心的地位，在新能源汽车的生产、销售和出口方面创下纪录。其影响已经在阿根廷等市场上显现出来，关税的降低和中国品牌的到来加剧了竞争，挑战了本地产业，并加速了向电动交通的转型。 阿根廷的挑战将是通过适当的充电基础设施、激励政策和工业重组来支持这一增长，以便在一个正在转型的市场中抓住机会。