在巴西，电力过渡在2025年1月标志着一个里程碑：售出的汽车中有14.6%属于某种电气化车型，几乎是2025年同月的两倍，当时该比例为7.9%。
这个邻国因此巩固了其作为区域领导者在电动出行方面的地位，这得益于不断增长的供应、本地生产和积极的激励政策。
巴西：一个转变的市场
然而，汽车的电力过渡在不同技术之间的进展并不均衡。
根据经济学家Rafael Skiadaressis的说法，巴西的电气化市场分布如下：
- 纯电动汽车（BEV）：占电气化总量的35%
- 插电式混合动力汽车（PHEV）：35%
- 传统混合动力汽车（HEV）：15%
- 灵活混合动力汽车（HEV Flex）：15%
插电车型——纯电动和插电式混合动力车——占据了电气化市场的75%，而传统混合动力车占25%。
这一数据反映了一个明确的偏好：巴西消费者选择依赖较少化石燃料的技术。
比亚迪，巴西汽车电力过渡背后的工业因素
在这场电力过渡中，一个核心角色是比亚迪。这家中国公司收购了福特在卡马萨里的历史工业综合体，并在那里组装其汽车和电动车。
影响如此显著，以至于当地政府将传统的亨利·福特大道更名为比亚迪大道，这一举动总结了巴西汽车工业的时代变迁。
新工厂的建立扩大了可用供应，并激活了国内市场，该市场具有足够的规模来吸收汽车电力过渡带来的增长。
消费者则被这些车型吸引，因为运营成本较低和能源效率更高。
阿根廷的汽车，处于电力过渡的更早阶段
当巴西加速过渡时，阿根廷正处于初期阶段。当地市场显示出扩张的迹象，但电动车在总销量中的比例仍然很低。
三个因素解释了这种滞后：
- 电气化车型的高价格
- 缺乏充电基础设施
- 缺乏本地大规模生产
然而，巴西的进展可能会产生间接影响。区域工业一体化促进了新车型和技术进入阿根廷市场。
这一过程可能会在未来几年加速当地的采用，使该国更接近更高效和可持续的出行方式。
汽车的电力过渡在该地区不再是未来的承诺：在巴西，它是一场每月都有具体数据的变革。
