在阿蒙森海（西南极），一台由国际团队操作的康士伯Hugin自主水下航行器，其中包括哥德堡大学的参与，深入到多森冰架下方17公里。在那里，它绘制了六张高分辨率的冰“天花板”地图，并测量了南极的洋流、温度、盐度和冰融化情况。
发表在《科学进展》上的结果描述了一个挑战均匀融化理念的水下景观：冰根据水流速度、热含量和裂缝的存在以不同方式侵蚀。
水下景观特征
地图揭示了三个关键元素：
- 阶地：宽度在200到2000米之间的平坦表面，由高达5米的墙壁界定。在某些区域，它们像从下方雕刻的台阶一样堆叠在多个层次。
- “泪滴”：向上雕刻的空穴，长度在20到300米之间，典型的凸起为14米。在表面上不可见，因为冰的内部应力阻止了基底凸起转化为外部信号。
- 全厚度裂缝：一些被基底融化改变，基底被侵蚀并伴有相关标记。Landsat分析表明，几个裂缝起源于九十年代，并随着时间的推移而扩展，显示出几十年的渐进侵蚀。
两个海洋学制度
研究表明，多森的融化并不均匀：
- 东部：通过深水通道接收相对温暖和咸的水（mCDW）。冰更厚（300–400米），基底融化约为每年1米。
- 西部：主导着更冷、更浅但更快的水流，促进了通道的形成，平均融化为每年15米，冰更薄（250米）。
差异不仅是热的：在西部，剪切引起的湍流将热量混合到冰-海洋界面，加速了融化。
关于形态的假设
- “泪滴”可能由与埃克曼动力学相关的湍流羽流引起，由冰中的裂缝或释放的岩石触发，并由于地球自转效应而不对称传播。
- 阶地可能是冰基底温暖水体间歇入侵的痕迹，如2014年至2016年间附近海洋锚定记录的情况。
物流挑战
在冰架下操作意味着极端限制：没有GPS或无线电通信，车辆执行其路线，只有在浮出水面时才能传输数据。
在2024年2月，在多森下方的最后一次任务中，机器人没有返回。国际思韦茨冰川合作报告称，它可能仍在冰架下方。
研究的连续性
车辆的丢失并未停止项目。康士伯宣布，哥德堡大学将用新的Hugin替代它，得益于保险资金和私人捐赠，以恢复在南极的探险。
获得的地图显示，基底融化组织成具体特征——阶地、通道、裂缝和“泪滴”——集中热量传递和损害。研究警告说，这种过程的多样性必须纳入模型中，以改善对未来融化的预测，这是理解气候变化对南极冰架稳定性影响的关键。
