可持续交通

在世界二氧化碳减排日（1月28日）框架内，共乘或拼车成为减少城际交通环境影响的最有效策略之一，这是阿根廷碳足迹最高的部门之一。 根据Viátik的数据，这个平台于2022年创建，用于城市间的拼车旅行，自推出以来，通过占用原本空置的座位，已避免了超过336吨二氧化碳的排放。 环境正面影响的持续增长 自2023年以来，由拼车产生的排放减少量增长了12倍以上，从避免的18吨二氧化碳增加到2025年的220吨以上，这与平台的扩展和采用相一致。 目前，用户社区每月避免15到20吨二氧化碳的排放，随着新路线的增加和更多人采用这种模式，这一数字还在不断增加。 旅游路线：影响更大之处 排放减少并不均匀。长途和高旅游流量的路线集中体现了最大的环境正面影响，因为它们结合了更多的行驶公里数和更高的座位占用率。 在二氧化碳减少最多的路线中，突出的是： 布宜诺斯艾利斯 – 马德普拉塔： 避免了69.1吨二氧化碳。 布宜诺斯艾利斯 – 罗萨里奥： 6.52吨。 布宜诺斯艾利斯 – 拉普拉塔： 2.72吨。 在旅游旺季，这些旅游路线成为真正的环境效率走廊。 路上车辆减少，城市排放减少 拼车在阿根廷的好处不仅限于每次旅行的排放。通过共享出行，还减少了在道路、入口和城市中心行驶的汽车数量，尤其是在旅游需求高峰期。 每增加一名乘客，就避免了一个额外车辆的需求，这直接影响到： 燃料消耗减少。 交通拥堵减少。 更有效地利用现有基础设施。 环境等效性 为了衡量影响，累计减少的336吨二氧化碳大约相当于： 73辆私家车一年的排放。 超过1,600次短途国内航班每位乘客的排放。 约16,000棵成年树一年吸收的二氧化碳。 这些等效性使我们能够看到日常决策（如共享旅行）如何能够产生显著的环境影响。 扩展趋势 Viátik的CTO兼联合创始人Gonzalo Aszyn指出： “随着更多人加入这种旅行方式，拼车的环境影响在增长。每个被占用的座位都是未产生的排放，衡量这种效果使我们能够看到日常决策如何能够产生真正的正面影响。到2026年，我们将继续深入跟踪这些数据，使其越来越可见。” 在一个交通是主要排放源之一的国家，拼车不仅仅是一种经济决策，而是成为一种具体的环境行动。 它的增长表明，人们之间的合作可以成为减少碳足迹和迈向更可持续交通模式的强大工具。

在一项雄心勃勃的绿色出行计划下，巴黎成功将其自行车交通量在2018年至2023年间增加了2.4倍。 因此，这座法国首都从交通地狱变成了欧洲最适合骑行的城市之一。 这一变化得益于13项综合城市政策，在短短几年内重新定义了出行方式。 由于这些政策，巴黎的自行车使用量在五年内增加了240%，根据最近的一项研究。 这样一来，城市从被机动车主导的街道转变为拥有数百公里的永久自行车网络，促进了可持续出行。 甚至在巴黎的中心区，超过10%的日常出行已经通过自行车完成。 十年前，这个数字是不可想象的，因为巴黎一直被认为是一座与汽车密切相关的城市。 “巴黎展示了当政治意愿依靠数据而非直觉时会发生什么，”报告的作者指出。 方法论：114个计数器和五个分析领域 研究团队结合了多层信息来理解这种转变。 分析的基础是分布在全市的114个自动自行车计数器的每日记录。 研究人员交叉分析了气候、节假日、罢工和封锁期等独立变量的数据。 他们还利用巴黎市政府的开放数据构建了详细的时间线。 研究分析了13个城市政策因素，分为五个关键领域： 直接的自行车政策 对机动车交通的限制 其他交通方式的变化 城市宜居性的改善 经济条件 团队使用了StratIMPORT和kernel SHAP等统计工具来分离重叠效应。这些技术使得能够估算每个因素在自行车使用量实际增加中的权重。 巴黎成功的公式：便利自行车，复杂化汽车 为了实现这一进步，保护车道和安全的自行车停车场是关键要素。 此外，限制汽车使用的政策同样具有决定性作用。 特别是，低排放区的实施、私人交通车道的减少以及燃料价格的逐步上涨推动了巴黎的出行系统向自行车转变。 分析指出，关键在于安全感：当巴黎的街道变得更加安静时，从未考虑过使用自行车的人们开始这样做。 因此，从家庭到老年人和学生，纷纷在巴黎采用自行车作为日常交通工具。 最后，城市宜居性政策也产生了间接但可测量的效果。更多的树木、更多的阴影、更多的广场和长椅创造了鼓励无动力出行的环境。 因此，巴黎的公共自行车系统Vélib’迎来了复兴，拥有超过40万名订户。 巴黎的自行车，从公共政策到城市文化 巴黎的成功归功于市长安妮·伊达尔戈的努力，她将自行车作为其城市项目的核心。 在此背景下，自2020年以来，巴黎建造了超过1000公里的自行车基础设施，并取消了数千个汽车停车位。 为此，这座欧洲城市承诺在2026年前投资2.5亿欧元。 无车学校区也成为另一个强有力的象征：曾经是拥堵点的街道现在充满了步行的孩子、滑板和交谈。 这与2026年巴黎的目标一致：在年底前成为一座“100%适合骑行”的城市，消除对汽车的依赖。

越来越多的人选择自行车不仅作为交通工具，还作为一种体验城市生活的方式。减少交通拥堵，空气更清新，以及一种增加福祉和城市转型的日常生活。 在这条道路上，Webike社区达到了一个巩固其作为具有可测量影响的集体运动的里程碑：避免了100,000公斤的CO₂排放，这些数据是通过成千上万用户在Webike APP上记录的自行车行程得出的。 日常决策的累积 这个数字背后是成千上万的日常选择： 骑车上班。 用自行车代替出租车。 选择自行车作为常规交通工具。 结果是更清新的空气、更少的噪音、更少的交通和更宜居的城市。具体到环境影响，避免的100,000公斤CO₂相当于： 一年内1,200次汽车通勤。 超过250,000次城市摩托车行程。 燃烧43,000升汽油。 在大城市中120,000次平均出租车行程。 每次记录的行程都成为一项可测量、可追踪和可量化的行动，有利于城市环境以及个人和集体的健康。 国际方法论 这些等效值是通过国际组织如美国环保署（US EPA）、欧洲环境署（European Environment Agency）和IPCC的方法计算的，这使得数千用户通过日常决策产生的集体影响得以量化。 城市转型的工具 “主动出行不仅是交通的替代方案：它是改善城市生活质量的真实且可测量的工具。这个成就属于所有选择骑自行车出行并在Webike APP上记录行程的人，属于加入各种激励和努力来奖励骑自行车者的商家、品牌、产品和服务，也属于支持这些转型的企业和政府，”Rodrigo Arochi，Webike的联合创始人兼CEO表示。 区域扩展 Webike诞生于阿根廷，平台自然增长，如今正准备扩展到乌拉圭，然后扩展到拉丁美洲其他国家。 像BBVA Seguros这样的领先企业已经将Webike整合到其企业移动和可持续发展计划中，证明了该模式的可行性，并且对结合商业激励、积极环境影响、健康和福祉的技术解决方案有具体需求。 “100,000公斤的里程碑在关键时刻到来：这证实了主动出行不再是一个承诺，而是巩固为一种城市习惯。下一个避免的100,000公斤CO₂将更快到来，”Arochi补充道。 技术与三重影响 Webike的模式结合了： 技术：每公里骑行都转化为可验证的数据。 激励：为选择自行车的人提供奖励。 与品牌和政府的联盟：用于促进可持续出行的城市分析工具。 Webike是一个拉丁美洲的三重影响（环境、社会和经济）平台和运动。其目的是改变人们在城市中的出行方式，贡献于： 减少排放。 改善城市健康。 推动本地经济。 建立更紧密的社区。 自行车不再只是交通工具：它是城市转型的引擎。Webike取得的成就表明，主动出行可以产生具体的环境和社会影响，个人决策的累积可以转化为集体变化。可持续性始于日常习惯，每一次骑行都很重要。

欧盟 (UE)在其计划中退了一步，计划从2035年起禁止销售内燃机汽车，这一决定是在几个月来包括西班牙、意大利和德国在内的多个政府以及汽车工业的压力下做出的。 到目前为止，法规要求从该日期起所有新车必须具有零二氧化碳排放。然而，欧盟委员会已放宽了这一措施，建议制造商达到90%的减排门槛，而不是最初计划的100%。 一项有争议的措施 委员会副主席斯特凡·塞居尔内为该提议辩护，称其为欧洲汽车工业的“救命稻草”，并确保该集团的气候目标保持不变。 然而，这一决定引发了强烈批评。法国环境部长莫尼克·巴布特表示，法国将“竭尽所能”阻止该提议成为法律。 反对者认为，这一退步向制造商和市场发出了矛盾的信号，削弱了对欧洲气候政策的信心。 运输业，排放增加的部门 运输业是过去三十年中欧盟温室气体排放量增加的唯一部门。根据欧洲环境署的数据，汽车占运输总排放量的60%以上。 布鲁塞尔的欧盟官员坚持认为，这一修改不会影响到实现2050年气候中和的目标。欧盟气候专员沃普克·霍克斯特拉称这一措施为“对气候和竞争力的聪明且明智的妥协”。 新法规的含义 新的框架将允许制造商在2035年之后继续销售有限数量的污染车辆，包括： 插电式混合动力车。 配备辅助内燃机以扩大续航的电动车。 在较小程度上，汽油和柴油车。 为了弥补剩余的10%排放，企业必须依靠： 欧盟生产的低排放钢铁。 合成燃料（e-fuels）和生物燃料。 此外，委员会计划通过“超级积分”系统激励电动和氢燃料车辆，其中2035年前制造的小型和经济型电动车可能被视为1.3辆车以满足配额。 行业和专家的批评 像运输与环境（T&E）这样的组织警告说，新提议在一个已经适应零排放目标的行业中引入了混乱。 “每投资一欧元在插电式混合动力车上，就意味着没有投资在电动车上，而中国继续前进”，T&E执行董事威廉·托德茨指出。 该实体估计，按照新的计划，到2035年，电池电动车的销量将比原目标减少25%。它还警告说，生物燃料和合成燃料的积分可能会在没有产生实际减排的情况下人为地减少电动车的销量。 企业和地缘政治的紧张局势 行业协会欧洲电动出行总结了行业的担忧：“犹豫不决不是一种战略”。他们认为，在比赛中途改变规则破坏了企业信心，因为许多公司已经投资了数十亿欧元以实现100%的目标。 CLEPA和ACEA协会也警告说，由于对亚洲电池的依赖、美国的关税、高生产成本和欧洲不均衡的充电基础设施，100%的目标在当前条件下已不再可行。 相比之下，超过150名电力行业高管，得到沃尔沃汽车和Polestar等公司的支持，签署了一封公开信，要求保持原目标，警告任何延误都会给全球竞争对手带来优势，并侵蚀投资者的信心。 欧洲对抗中国 中国在电动车的采用上比欧洲和美国更快：2025年第三季度，电池车占中国市场的34%，受到国家补贴和激烈的价格竞争的推动。 在欧洲，100%电动车的销量在今年前十个月增长了26%，占新注册量的16%。然而，汽油和柴油发动机仍然占有重要地位。 根据新的90%目标，欧盟预计到2035年，非电动车仍将占销售额的30%至35%。 对内燃机汽车禁令的放松重新开启了一个关键的辩论：如何平衡工业竞争力与气候目标？虽然一些人将这一措施视为对行业的缓解，但另一些人则认为这是一个可能阻碍电气化并加大与中国差距的倒退。 欧洲交通的未来将取决于欧盟能否在其对2050年气候中和的承诺中保持制造商、投资者和公民的信心。

在阿根廷，越来越多25至40岁的人选择适合更灵活且不拘泥于传统所有权观念的生活方式的出行方式。对于这些世代来说，汽车不再是地位的象征：今天，人们更看重体验、旅行和更聪明地使用资源。 在这种背景下，汽车共享作为一种实用且可负担的选择而巩固，尤其是在夏季，当需求增加且出行变得关键时。凭借合作精神和可持续发展理念，用户在这种按分钟、小时或天租车的服务中找到了无需承担拥有车辆成本和责任的现代出行方式。 用户画像：无车的年轻人 阿根廷首家汽车共享公司MyKeego的2025年上半年内部报告证实了这一趋势： 68%的用户年龄在25至40岁之间。 十分之七没有自己的车，无论是出于经济原因还是因为更喜欢按需出行的模式。 超过一半的人表示他们更喜欢仅为实际使用车辆付费，避免固定费用如维护或牌照。 季节性也起着关键作用： 48%的用户在夏季增加了使用频率。 62%的用户主要选择它用于短途旅行或短途出游，强化了他们追求体验而非所有权的理念。 每三名用户中就有一名重视不拥有长期闲置汽车的积极环境影响。 向替代出行方式的文化转变 “每个夏天，我们都看到越来越多的年轻人将汽车共享作为他们自然的出行方式。他们不再寻求拥有自己的汽车，而是在真正需要时使用它，拥有更多的自由且无负担。我们的挑战是继续展示这种模式不仅实用且灵活，还响应了优先事项的变化：更智能、可持续且符合当今城市生活的出行方式，”MyKeego的CEO兼联合创始人Rodrigo Pérez Terra表示。 车队扩张和新目的地 在这种情况下，MyKeego宣布增加50辆新车，使街上活跃车辆总数达到130辆。扩张是为了响应： 预计夏季的高需求。 平台在马德普拉塔的登陆。 新一代习惯的改变。 在最近的长周末，该公司报告了95%的占用率，预计在夏季期间在该国主要旅游目的地复制甚至超越这一表现。 汽车共享与城市可持续性 汽车共享不仅响应文化变革，还与可持续出行目标保持一致： 减少在公共道路上闲置的汽车。 减少与汽车保有量相关的排放。 提高城市资源的使用效率。 这种模式融入了全球共享经济的趋势，在这种趋势中，访问取代了所有权，出行成为一种灵活的服务，适应每个用户的需求。 汽车共享作为一种现代且可持续的出行替代方案，为那些追求体验而非物质财富的人提供了选择。随着MyKeego的扩张和年轻人的日益采用，阿根廷正朝着更智能、合作且符合当前环境和城市挑战的出行模式迈进。