Die Regierung von Mark Carney kündigte die Aufhebung des Mandats an, das vorschrieb, dass ab 2035 alle in Kanada verkauften Neufahrzeuge elektrisch sein müssen. Diese Maßnahme, bekannt als Electric Vehicle Availability Standard, legte progressive Ziele fest: 20% elektrische Verkäufe im Jahr 2026, 60% im Jahr 2030 und 100% im Jahr 2035.
Stattdessen setzt die Exekutive auf ein Modell, das auf steuerlichen Anreizen, strengeren Emissionsgrenzen und starken öffentlichen Investitionen in Ladeinfrastruktur und industrielle Produktion basiert. Laut Carney ist das Ziel nicht, die Dekarbonisierung des Transports aufzugeben, sondern sie an die Markt- und geopolitischen Realitäten anzupassen.
Internationaler und kommerzieller Kontext
Der Wechsel erfolgt inmitten von Spannungen mit den Vereinigten Staaten, die ihre Zollagenda verschärfen und das T-MEC überprüfen. Carney rechtfertigte die Entscheidung mit dem Hinweis, dass die Handelspolitik der Trump-Administration Kanada zwingt, sich auf „alle Möglichkeiten“ vorzubereiten.
Der Premierminister betonte, dass der Automobilsektor zunehmend elektrisch und vernetzt ist und dass Kanada die gesamte Wertschöpfungskette entwickeln muss, um wettbewerbsfähig zu bleiben.
Neue angekündigte Maßnahmen
- Direkte Subventionen: bis zu 5.000 kanadische Dollar für den Kauf von in Kanada hergestellten Elektrofahrzeugen. Für importierte Fahrzeuge sind die Hilfen auf Modelle unter 50.000 Dollar begrenzt.
- Investitionen in Infrastruktur: 1,5 Milliarden Dollar für den Ausbau des Ladenetzes im ganzen Land.
- Industrielle Unterstützung: 3,1 Milliarden Dollar zur Diversifizierung der Märkte und Stärkung der nationalen Produktion.
- Energieexpansion: Verdoppelung der Kapazität des Stromnetzes, um die Einführung kohlenstoffarmer Technologien zu erleichtern.
Carney versicherte, dass er erwartet, dass bis zu 75% der im Jahr 2035 verkauften Neufahrzeuge elektrisch sein werden, trotz der Abschaffung der gesetzlichen Verpflichtung.
Auswirkungen auf die Automobilindustrie
Die Ankündigung spiegelt auch Veränderungen in der kanadischen Automobilproduktion wider:
- Japanische Hersteller stellen 75% der nationalen Produktion.
- US-Unternehmen (GM, Ford und Stellantis) haben ihre Präsenz im Land reduziert.
- Ottawa führt Gespräche mit südkoreanischen und chinesischen Marken zur Errichtung neuer Werke.
Diese Wende zielt darauf ab, ausländische Investitionen anzuziehen und Kanada als Innovationszentrum für elektrische Mobilität zu konsolidieren, ohne ausschließlich auf regulatorische Mandate angewiesen zu sein.
Kanada gibt das Ziel der Dekarbonisierung des Transports bis 2035 nicht auf, ändert jedoch die Art und Weise, wie es erreicht werden soll. Der neue Ansatz kombiniert Flexibilität für Hersteller und Verbraucher mit wirtschaftlichen Anreizen und strengeren Emissionsstandards. Die Strategie spiegelt den Versuch wider, industrielle Wettbewerbsfähigkeit, Energiewende und Klimaziele in einem globalen Szenario zu balancieren, das von Handels- und Technologiekonflikten geprägt ist.
