排放

欧盟 (UE)在其计划中退了一步，计划从2035年起禁止销售内燃机汽车，这一决定是在几个月来包括西班牙、意大利和德国在内的多个政府以及汽车工业的压力下做出的。 到目前为止，法规要求从该日期起所有新车必须具有零二氧化碳排放。然而，欧盟委员会已放宽了这一措施，建议制造商达到90%的减排门槛，而不是最初计划的100%。 一项有争议的措施 委员会副主席斯特凡·塞居尔内为该提议辩护，称其为欧洲汽车工业的“救命稻草”，并确保该集团的气候目标保持不变。 然而，这一决定引发了强烈批评。法国环境部长莫尼克·巴布特表示，法国将“竭尽所能”阻止该提议成为法律。 反对者认为，这一退步向制造商和市场发出了矛盾的信号，削弱了对欧洲气候政策的信心。 运输业，排放增加的部门 运输业是过去三十年中欧盟温室气体排放量增加的唯一部门。根据欧洲环境署的数据，汽车占运输总排放量的60%以上。 布鲁塞尔的欧盟官员坚持认为，这一修改不会影响到实现2050年气候中和的目标。欧盟气候专员沃普克·霍克斯特拉称这一措施为“对气候和竞争力的聪明且明智的妥协”。 新法规的含义 新的框架将允许制造商在2035年之后继续销售有限数量的污染车辆，包括： 插电式混合动力车。 配备辅助内燃机以扩大续航的电动车。 在较小程度上，汽油和柴油车。 为了弥补剩余的10%排放，企业必须依靠： 欧盟生产的低排放钢铁。 合成燃料（e-fuels）和生物燃料。 此外，委员会计划通过“超级积分”系统激励电动和氢燃料车辆，其中2035年前制造的小型和经济型电动车可能被视为1.3辆车以满足配额。 行业和专家的批评 像运输与环境（T&E）这样的组织警告说，新提议在一个已经适应零排放目标的行业中引入了混乱。 “每投资一欧元在插电式混合动力车上，就意味着没有投资在电动车上，而中国继续前进”，T&E执行董事威廉·托德茨指出。 该实体估计，按照新的计划，到2035年，电池电动车的销量将比原目标减少25%。它还警告说，生物燃料和合成燃料的积分可能会在没有产生实际减排的情况下人为地减少电动车的销量。 企业和地缘政治的紧张局势 行业协会欧洲电动出行总结了行业的担忧：“犹豫不决不是一种战略”。他们认为，在比赛中途改变规则破坏了企业信心，因为许多公司已经投资了数十亿欧元以实现100%的目标。 CLEPA和ACEA协会也警告说，由于对亚洲电池的依赖、美国的关税、高生产成本和欧洲不均衡的充电基础设施，100%的目标在当前条件下已不再可行。 相比之下，超过150名电力行业高管，得到沃尔沃汽车和Polestar等公司的支持，签署了一封公开信，要求保持原目标，警告任何延误都会给全球竞争对手带来优势，并侵蚀投资者的信心。 欧洲对抗中国 中国在电动车的采用上比欧洲和美国更快：2025年第三季度，电池车占中国市场的34%，受到国家补贴和激烈的价格竞争的推动。 在欧洲，100%电动车的销量在今年前十个月增长了26%，占新注册量的16%。然而，汽油和柴油发动机仍然占有重要地位。 根据新的90%目标，欧盟预计到2035年，非电动车仍将占销售额的30%至35%。 对内燃机汽车禁令的放松重新开启了一个关键的辩论：如何平衡工业竞争力与气候目标？虽然一些人将这一措施视为对行业的缓解，但另一些人则认为这是一个可能阻碍电气化并加大与中国差距的倒退。 欧洲交通的未来将取决于欧盟能否在其对2050年气候中和的承诺中保持制造商、投资者和公民的信心。

一座基于猪粪废水的沼气厂成功减少了相当于2,851辆汽车一年排放的温室气体。 这就是位于罗克·佩雷斯的Pacuca Bioenergía，自五年前开始运营。该工厂成为了如何通过循环经济将环境负担转化为高影响力能源解决方案的最具体示范之一。 在2024年，其运营减少了12,232吨二氧化碳当量，这一数字显示了该模式在应对气候变化和提高农业产业竞争力方面的潜力。 一个综合的生产和能源项目 初始投资约600万美元，该工厂每年生产超过8,000兆瓦时的电力，足以供给约5,000人。所有产生的电力都注入国家互联电网。 关键在于闭合生产循环。来自50,000头全周期猪的废水，以前被送往处理池，现在则供给三个德国和西班牙技术的生物消化器。在这个过程中，粪便转化为沼气，然后转化为电力。 “从原本流向田间的废水中，我们在中间产生了进入电网的清洁能源，”Pacuca Bioenergía的总裁Daniel Fenoglio解释道。 环境和农业影响 影响是双重的： 避免了甲烷的释放，甲烷是最强效的温室气体之一。 产生了对农业有价值的副产品。 经过厌氧消化后，固体部分被堆肥为生物肥料，而液体部分则用于通过定向灌溉滋养超过300公顷的土地。这减少了无机肥料的使用并改善了土壤质量。 “在环境方面，我们改善了100%。我们避免了排放，产生了能源，并为田地生产了肥力，”Fenoglio强调。 热电联产和能源效率 该工厂在热电联产模式下运行：除了电力外，还回收热量以维持消化器的温度，并评估该热量剩余的其他生产用途。 主要引擎类似于船用引擎，完全由沼气供给，保证了24小时的连续运行。工厂拥有环境认证，并由ENRE监管，确保质量和可持续性标准。 在经济方面，该项目通过20年能源销售合同得以维持，为初始投资提供了稳定性和可行性。 全球趋势：测量和减少碳足迹 Pacuca的进展预示着全球趋势：碳足迹将在未来几年成为决定性指标之一。测量、减少和认证碳足迹已不再是行政形式，而是进入国际市场和绿色融资的钥匙。 那些及早采用这些工具的价值链将在去碳化和能源效率决定全球竞争力的环境中更具竞争优势。 农业产业的可复制模型 Pacuca的发展属于阿根廷沼气增长的一部分，该国已有约20座不同生物质来源的工厂在运营。然而，罗克·佩雷斯的工厂因其规模、稳定运行和垂直整合而脱颖而出：在同一生产生态系统中进行动物生产、废水处理和能源生产。 因此，它成为其他农业产业链（如乳制品、家禽、饲养场和区域农业产业）寻求减少环境足迹和增加能源效率的可复制模型。 在启动五年后，Pacuca证明了循环经济不仅仅是一个概念，而是一个具体的发展战略。在能源转型和去碳化至关重要的背景下，罗克·佩雷斯的工厂展示了从猪粪废水中生产清洁能源对阿根廷农业产业的未来是战略性必要的。

私人航班，配备占用更多空间的头等舱和优先舱座位，每位乘客需要更大的重量，可能对环境构成威胁。这种设计增加了每公里的燃料消耗。结果是一个气候足迹，远高于普通乘客。 尽管这些航班在售出的票中占比很小，但集中了大量的排放。影响并非微不足道：少数人造成了不成比例的环境损害。气候不平等也乘坐飞机。 随着经济舱的加入，这一现象更加放大。更多的空间、更多的服务和更多的重量意味着更多的化石燃料燃烧。航空舒适度的代价目前由地球承担。 西班牙和欧洲面临私人航班的航空困境 每年有超过一百万次高舒适度航班从西班牙机场起飞。这一数量使该国成为欧洲辩论中的关键角色。减少其影响将是气候行动的具体信号。 环保组织建议对这些票征收特定税款。该措施旨在应用“污染者付费”原则。资金可用于可持续公共政策。 将这些资源投资于公共交通可以减少结构性排放。这也有助于平衡出行的可及性。生态转型需要环境正义的资助。 绿色税收与气候责任 目前，豪华航班没有面临与其影响相符的限制或税收。这造成了环境损害与旅行实际成本之间的扭曲。纠正这一点对于一致的气候政策至关重要。 一些国家已经支持为这些票创建全球税收。在气候和发展国际论坛上共识正在增长。航空业不能置身于环境承诺之外。 对污染最严重的航班征税并不是为了禁止旅行。它旨在抑制过度行为并资助可持续解决方案。挑战在于协调出行与气候保护。 哪种交通工具排放的二氧化碳最多？ 飞机是交通工具中每位乘客和每公里排放量最高的之一。特别是豪华舱在与经济舱相比时，这种影响倍增。差异可能是四到五倍的CO₂。 私家车也会产生高排放，尤其是只有一名乘客时。然而，在长途旅行中仍低于飞机。共享使用显著减少其足迹。 火车，尤其是电动火车，在气候方面是最有效的交通工具。它排放的CO₂要少得多，并且可以同时运送数百人。选择如何旅行也是一种环境决策。

十年前，全球达成了一个共同框架来应对气候变化。《巴黎协定》设定了遏制全球气温上升的目标。其核心是减少排放并加强各国的适应能力。 该条约巩固了共享的语言和长期目标，并引入了可修订的国家承诺和国际跟踪系统。它还提出了国家间差异化责任的理念。 在通过十年后，评估显示进展不均，因为政治、经济和全球领导力的紧张局势仍然存在。尽管如此，该协议仍然是气候行动的关键参考。 拉丁美洲：法律框架强大，成果有限 在该地区，该协议推动了法律和国家气候计划。因此，多个国家创建了以前不存在的制度框架，使气候议程在公共政策中占据了一席之地。 制定了2030年和2050年的减缓和适应计划。一些国家引入了碳中和目标，电力部门在初步进展中发挥了重要作用。 然而，区域排放仍在增加。对化石燃料的依赖依然很高。规划与具体结果之间的差距依然存在。 气候融资和结构性不平等 承诺的实施在很大程度上依赖于外部融资。工业化国家承担着历史责任，而资金流动不足且不平等。 大部分资金以贷款形式提供。这增加了在社会挑战严峻的国家的债务。同时，资源的缺乏限制了生产模式的深刻转变。 该协议规范了流程，但未能保证充足的资金，气候正义仍然是辩论的关键点，因为没有坚实的金融支持，气候雄心会被削弱。 减排：部门进展与重大待解决问题 可再生能源的扩张引领了排放的减少。像智利、哥斯达黎加和哥伦比亚这样的国家显示出持续的进展，电力部门是该地区最具活力的领域。 此外，一些国家开始设定绝对排放上限，而其他国家则向主要可再生的能源结构迈进。这些信号标志着重要的转变。 相比之下，农业和土地使用仍然落后。森林砍伐和生态系统退化继续对气候施加压力。没有结构性变化，脱碳将仍然不完整。 巴黎协定的起源及其历史意义 巴黎协定是多年联合国谈判的产物。该协议旨在超越《京都议定书》的刚性义务逻辑，提出适应各自现实的国家承诺。 谈判于2015年以几乎一致的共识结束。首次，所有国家承担了气候责任。共同目标是避免全球变暖的最严重影响。 因此，巴黎建立了一个灵活且渐进的架构。每个国家定义其目标并必须定期审查。这种动态解释了其在当前紧张局势下的持续有效性。 当前的挑战：技术较少，政治更多 目前，技术工具已可用，但主要挑战在于持续的政治意愿。这是因为国际环境显示出倒退和否认主义言论。 气候行动需要合作和领导力。没有全球协调，国家努力将被稀释。多边主义仍然是一个关键领域。 在巴黎十年后，协议依然存在，其未来取决于具体的政治决策。未来十年将是将承诺转化为结果的关键时期。

欧洲本周三设定了一个历史性的目标，以应对气候变化：到2040年，将温室气体的净排放量在1990年的基础上减少90%。 欧盟理事会和欧洲议会昨日达成了修改欧洲气候法的政治协议。 然而，科学顾问委员会警告说，包含的灵活性可能会影响最终目标。 这一临时协议需要两大机构正式确认，代表了通向2050年气候中和的一个具有约束力的中间步骤。 然而，科学家指出，允许通过碳信用进行补偿而不是实际减少，可能会削弱气候努力。 关于欧洲新减排目标的疑虑 欧盟达成的协议引入了灵活性机制，这让专家感到担忧。 因为从2036年起，欧盟成员国可以通过购买国际高质量的碳信用来补偿排放。 这些碳信用应相当于1990年欧盟净排放量的5%。 “虽然其目的是为实施提供回旋余地，但这种灵活性实际上会将国家减排降至85%”，顾问委员会在一份声明中警告道。 奥特马尔·埃登霍弗，科学机构主席，承认该协议是“确保欧盟保持在通向2050年气候中和的可行轨道上的重要里程碑”。 然而，他警告说，一些引入的灵活性“有可能削弱2040年国家减排，从而危及欧盟的长期气候中和目标”。 该承诺还确认了建筑和公路运输排放权交易制度（ETS2）推迟一年的实施。 https://twitter.com/vonderleyen/status/1998565277353783686 欧盟新气候框架的关键要素 该协议确立了几个指导欧洲委员会未来立法提案的基本组成部分： 竞争力和实施简化 社会公平和国家情况的考虑 能源安全和对创新的支持 长期管理和改善自然碳汇 在经济部门间增加灵活性 文本设想在2031年至2035年间进行试点阶段，以开发一个高完整性的国际碳信用市场。 欧洲委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩对协议表示庆祝：“在COP30一个月后，我们将言辞化为行动，设定了2040年90%减排的法律约束目标。” 冯德莱恩强调，存在“一个明确的方向，指向气候中和，以及一个务实且灵活的计划，使清洁过渡更具竞争力”。 关于欧洲新减排协议中的国际碳信用的辩论 对于埃登霍弗来说，持续且可信的国家行动对于推动整个欧洲经济的投资、创新和结构转型至关重要。 这位科学家强调，国际碳信用必须符合“最高的环境完整性标准，以免削弱欧盟的国家过渡”。 科学顾问委员会由15名独立专家组成，最初建议2040年的减排范围为90-95%。 在三年内，该机构制定了一个基于科学证据的连贯框架，现在包括额外的灵活性要素。 共同立法者同意保障措施以确保信用的完整性，允许委员会补充《巴黎协定》的标准。 审查机制将包括对竞争力、能源价格和净消除水平进展的定期评估。 委员会将继续与机构和成员国合作，监督2040年目标的实施，确保欧洲保持到2050年的可信轨迹。