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Misiones publica nuevo relevamiento sobre la industria del reciclaje: más de 24 mil toneladas procesadas en 2024

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La Subsecretaría de Economía Circular de la Secretaría de Estado de Cambio Climático del Gobierno de Misiones presentó el Relevamiento 2024 de la industria del reciclaje, dando continuidad al estudio iniciado en 2023.

El informe ofrece una radiografía actualizada del sector, con datos sobre volúmenes procesados, destinos comerciales y evolución de precios.

Tres empresas concentran el 30 % del volumen de la industria del reciclaje en la provincia

La primera sección del relevamiento toma como muestra a tres firmas representativas: Reciclados Posadas, V&A de Eldorado y Chiply, esta última con presencia en 16 municipios misioneros.

Estas empresas se dedican al prensado y enfardado de residuos urbanos, incluyendo papel, cartón, plásticos, metales y vidrio, y operaron más de 7.000 toneladas durante 2024.

Según el subsecretario Fernando Santacruz, el informe revela una alta participación de metales voluminosos —como chatarra, mobiliario y vehículos fuera de uso—, lo que responde a una línea de gestión distinta a la aplicada para residuos domiciliarios.

Distribución de residuos procesados en 2024:

  • 68 % metales voluminosos
  • 25 % papel y cartón
  • 6 % plásticos
  • 1 % otros materiales
industria del reciclaje
Relevamiento de la industria del reciclaje en Misiones

Más de 850 camiones salieron de Misiones con residuos reciclables

La segunda parte del informe, elaborada junto a la Agencia Tributaria de Misiones (ATM), contabiliza 854 camiones que transportaron residuos reciclables fuera de la provincia. Con un promedio de 28 toneladas por unidad, se estima que más de 24.000 toneladas fueron procesadas por la industria local.

A un valor promedio de $350 por kilo, el sector habría generado un movimiento económico superior a los $8.500 millones durante el año. Para visualizarlo: una fila de esos camiones partiría desde el centro de Posadas y llegaría hasta el arroyo Garupá por la costa sur.

Destinos y circuitos de valorización: entre Misiones y otras provincias

La mayoría de los residuos reciclados en Misiones se destinan a otras provincias, donde operan acerías e industrias de transformación. Sin embargo, existe una red local de valorización que incluye:

  •  Una fábrica de maples de huevo en Candelaria, que utiliza papel y cartón reciclado
  •  Tres plantas recicladoras de plásticos en Alem, que procesan residuos urbanos

Las fuentes de residuos provienen principalmente de recuperadores urbanos, municipios y sistemas de recolección propios de las empresas.

Caída en los precios de materiales reciclables preocupa al sector

El tercer eje del informe analiza la variación anual en el valor de los residuos, es decir, el precio pagado por las empresas antes del primer procesamiento.

Según Santacruz, se observa una fuerte caída en los precios, lo que afecta directamente a recuperadores urbanos, particulares y municipios, y genera una reducción en los volúmenes operados por las empresas relevadas.

Nuevos descubrimientos: científicos del CONICET lideran una expedición inédita en el Cañón Submarino Mar del Plata

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Tras superar un proceso de selección altamente competitivo, investigadores del CONICET encabezan la campaña “Underwater Oases of Mar del Plata Canyon: Talud Continental IV”, en colaboración con la prestigiosa Schmidt Ocean Institute. La misión se desarrolla en el Cañón Submarino Mar del Plata, una región de alta biodiversidad y escasa exploración en el Atlántico sudoccidental.

Por primera vez en aguas argentinas, se utiliza el ROV SuBastian, un vehículo operado remotamente capaz de capturar imágenes en ultra alta definición y recolectar muestras sin alterar el entorno.

La expedición se realiza a bordo del buque de investigación Falkor (too), equipado con tecnología oceanográfica de última generación, y se transmite en vivo por YouTube, con imágenes desde profundidades de hasta 3.900 metros.

Un ecosistema clave en la frontera de corrientes oceánicas

Ubicado frente a la costa bonaerense, el Cañón Submarino Mar del Plata se encuentra en el límite entre la corriente cálida de Brasil y la corriente fría de Malvinas, una frontera biogeográfica estratégica para el Atlántico sur.

A lo largo de la campaña, el equipo científico analiza estaciones de muestreo a gran profundidad para estudiar la distribución de especies y su relación con variables ambientales, topográficas y oceanográficas.

Un equipo interdisciplinario con alcance federal

La expedición reúne a más de 30 científicos argentinos, en su mayoría del CONICET, provenientes de instituciones como:

  • MACN (Museo Argentino de Ciencias Naturales)
  • IBIOMAR (Instituto de Biología de Organismos Marinos)
  • IIMyC (Instituto de Investigaciones Marinas y Costeras, UNMDP)
  • IBBEA (UBA-CONICET)
  • CADIC (Centro Austral de Investigaciones Científicas)
  • IDEA (Instituto de Diversidad y Ecología Animal, UNC)

También participan investigadores de las Universidades Nacionales de Buenos Aires, Córdoba, La Plata y Mar del Plata, consolidando una red científica de alcance nacional.

Tecnología submarina y descubrimientos inesperados

El jefe científico de la expedición, Daniel Lauretta (MACN-CONICET), destaca el valor del ROV SuBastian:

“Es como tener un submarino con ojos súper sensibles. Ya estamos viendo animales nunca registrados en esta zona y paisajes que parecen de otro planeta”.

La tecnología permite explorar hábitats vulnerables, detectar basura marina y microplásticos, estudiar la biodiversidad bentónica, analizar ADN ambiental, y comprender la dinámica de sedimentos y el carbono azul.

Cañón Submarino Mar del Plata
Seguí la transmisión en vivo desde el Cañón Submarino Mar del Plata

Ciencia en tiempo real: transmisión en vivo y divulgación abierta

La transmisión en vivo desde el fondo del mar transforma la expedición en una herramienta de comunicación pública de la ciencia. “La gente puede ver lo mismo que nosotros, en tiempo real. Eso nos obliga a explicar con claridad y convierte la ciencia en algo cotidiano”, señala Lauretta.

Además, el equipo planea generar modelos 3D de especies emblemáticas, producir material educativo para escuelas y museos, y publicar todos los datos en repositorios abiertos como CONICET Digital, OBIS, y GenBank.

Continuidad científica y hallazgos previos

Esta misión da continuidad a las campañas Talud Continental I, II y III, realizadas con el Buque Oceanográfico Puerto Deseado, que permitieron describir decenas de nuevas especies y documentar una diversidad inesperada en corales de aguas frías, moluscos, equinodermos, crustáceos, peces de profundidad y sus parásitos.

Para ver la transmisión en vivo hace click acá.

Argentina frente al desafío de la movilidad eléctrica: ¿una década decisiva o una oportunidad perdida?

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Mientras Europa alcanza un 15 % de participación de autos 100 % eléctricos (BEV) en sus ventas totales, Argentina apenas llega al 0,14 %, lo que equivale a 1 BEV cada 700 vehículos nuevos. Así lo revela un informe técnico del Ing. Alejandro Sureda, docente de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Austral, que analiza el estado actual de la movilidad eléctrica en Argentina frente a los estándares internacionales.

Cuatro dimensiones clave para entender el retraso argentino

El estudio aplica una metodología comparativa utilizada por organismos europeos y fabricantes globales, agrupando los indicadores en cuatro áreas estratégicas:

  • Adopción de mercado
  • Entorno normativo
  • Infraestructura de recarga
  • Desarrollo industrial

Mercado estancado: los híbridos dominan, los eléctricos puros no despegan

Durante 2024, solo se comercializaron 567 autos 100 % eléctricos en todo el país.

En contraste, Noruega ya cuenta con un parque automotor donde casi el 40 % son eléctricos puros, lo que evidencia la brecha tecnológica y de adopción.

movilidad eléctrica
Diferencias entre la movilidad eléctrica en Europa y Argentina

Incentivos dispersos y sin horizonte normativo claro

A diferencia de la Unión Europea, que prohibirá la venta de vehículos a combustión en 2035, Argentina no ha sancionado una Ley de Movilidad Sustentable.

Existen beneficios fiscales aislados, como la exención de patentes en CABA, pero no hay un marco federal integral que articule incentivos, metas y regulaciones.

Infraestructura de carga: escasa, lenta y poco funcional

La densidad de cargadores por habitante es 80 veces menor que en Europa, y la mayoría son lentos (AC de 22 kW), lo que limita los viajes largos y afecta la experiencia del usuario.

La falta de infraestructura moderna es uno de los principales obstáculos para la expansión del mercado eléctrico.

Industria nacional: avances incipientes sin escala industrial

Empresas como Volt Motors, Coradir y Sero Electric desarrollan vehículos urbanos eléctricos, pero sin escala industrial. Toyota evalúa fabricar la Hilux eléctrica en Zárate, aunque la decisión depende de señales regulatorias claras y estables.

En 2024 se inauguró la primera planta de celdas de litio en La Plata, un paso importante pero insuficiente sin una estrategia nacional de electrificación.

2025: el año bisagra para la movilidad eléctrica en Argentina

“El 2025 puede marcar un punto de inflexión: si se alinean incentivos, infraestructura y producción, la movilidad eléctrica puede despegar. Si no, será otra década de oportunidades perdidas”, advierte Sureda.

El informe concluye que el litio argentino y las energías renovables no bastan sin una política pública clara, una infraestructura robusta y una industria nacional competitiva.

Organizaciones ambientales respaldan suspensión de kartódromo en Puerto Iguazú por inviabilidad ambiental

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Deciden suspensión del kartódromo, con la reciente resolución del Ministerio de Ecología y Recursos Naturales Renovables de Misiones de rechazar la viabilidad ambiental del proyecto de kartódromo en Puerto Iguazú, debido a su impacto negativo en el entorno, ha recibido un amplio respaldo de diversas organizaciones ambientales.

Las ONGs destacaron la medida por su enfoque decidido en la defensa de los ecosistemas misioneros

Organizaciones de alcance internacional, como Greenpeace, y referentes ambientales reconocidos a nivel mundial, subrayaron la importancia de detener proyectos que representen una amenaza para áreas con una biodiversidad tan rica como las que rodean Puerto Iguazú.

Desde estas voces, se valoró la decisión como un ejemplo de gestión ambiental responsable, completamente alineada con los compromisos globales de conservación.

Además, señalaron que proteger estos territorios no solo es fundamental a nivel local, sino que también contribuye significativamente a la preservación de ecosistemas clave a escala regional y mundial.

La decisión de la cartera ambiental se basó en una exhaustiva evaluación de los impactos negativos que la actividad del kartódromo implicaría en la zona, especialmente por su cercanía con el Parque Provincial Puerto Península.

El informe técnico detalló una serie de riesgos ambientales, incluyendo contaminación acústica, lumínica, del aire, suelo y agua, fragmentación del hábitat y un mayor peligro de incendios forestales sobre un área protegida de alto valor ecológico.

En esta zona habitan especies amenazadas, como el yaguareté (Panthera onca), declarado monumento natural de la provincia, lo que subraya la delicadeza del ecosistema.

Katódromo Puerto Iguazú

Voces que condenan el kartódromo y están en defensa del ecosistema misionero

Frente a este escenario, Fernando Piesco, presidente de la Fundación Dante Piesco y el Centro de Rescate Ohana, calificó el proyecto como un «atropello ecológico«.

Manifestó su profunda preocupación por los daños ya ocasionados en un área crucial para la biodiversidad misionera: “Se avanzó sin estudio ni aprobación previa en un área donde se sabe que hay presencia de especies sumamente importantes.

Pensar en instalar allí motores, ruido y circulación de personas es totalmente ilógico. Los animales tendrían que desplazarse, no soportarían ese nivel de perturbación”, advirtió Piesco.

Desde Ohana, también exigieron la reparación del daño ambiental: “Esa deforestación tiene que ser remediada, las personas responsables deben hacerse cargo”, subrayó.

Cabe destacar que de las 5 hectáreas que comprendían el predio en obra, el daño ocasionado fue de poco más de una hectárea, lo que representa un 22% de la superficie afectada.

En el mismo sentido se pronunció Agustín Paviolo, investigador del CONICET y coordinador del Proyecto Yaguareté, quien consideró “acertada” la decisión del Ministerio de Ecología: “Para construir la pista se desmontó una zona muy sensible junto a un área protegida.

El funcionamiento de un kartódromo allí podría afectar seriamente a la flora y fauna nativas. La no autorización es correcta y este tipo de infraestructura debe buscar otros emplazamientos, lejos de zonas con alto valor ecológico”, sostuvo.

Asimismo, Paviolo remarcó la urgente necesidad de iniciar un proceso de restauración ambiental: “El daño ecológico es considerable y aunque el monte puede regenerarse, eso llevará años, pero es fundamental comenzar ese proceso”, agregó.

Por su parte, desde Aves Argentinas señalaron que, si bien no están en desacuerdo con un emprendimiento de este tipo en la ciudad, consideran que el sitio elegido no es el adecuado: “Ese predio es un área de amortiguación del Parque Provincial Puerto Península, con presencia confirmada de muchas especies de alto valor para la conservación”, remarcaron.

Construcción kartódromo en Puerto Iguazú
Área deforestada por la construcción del kartódromo en Puerto Iguazú

Desde esta organización, que trabaja en articulación con distintos municipios para fomentar el turismo y la producción sostenibles, sostienen que el municipio de Puerto Iguazú debe “seguir promoviendo iniciativas que se enmarquen en ese horizonte”.

El Refugio de Animales Silvestres Güirá Oga (con sede en Puerto Iguazú) también expresó su profunda preocupación ante el avance del proyecto del kartódromo, debido al impacto negativo que este tipo de actividad genera en una zona lindante a un área de tan alto valor biológico: “El desarrollo de este emprendimiento no solo comprometería la conservación del entorno, sino que también podría afectar gravemente los servicios ambientales que este ecosistema brinda a la comunidad”, advirtieron desde la institución.

Además, destacaron y valoraron el accionar del Ministerio de Ecología “por su compromiso con la protección de estos ambientes, por hacer cumplir la normativa y sostener como medida de restauración la reforestación del área con especies nativas”.

Las posturas expresadas frente a la decisión del Ministerio de Ecología reflejan un consenso general en defensa de la conservación ambiental y el respeto por las normativas vigentes.

Desde los distintos sectores vinculados a la protección de la biodiversidad, se destaca que el rechazo al proyecto del kartódromo responde a la ineludible necesidad de priorizar la integridad de los ecosistemas ante actividades que generan impactos negativos.

Diseño sustentable y sin electricidad: una revolución portátil para obtener agua potable del aire

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Aunque el 70 % de la superficie terrestre está cubierta por agua, apenas el 1 % es apta para el consumo humano, lo que plantea un desafío urgente. Frente a esta realidad, surgen soluciones innovadoras como ‘Water from Air’, una botella portátil impresa en 3D que extrae agua del aire sin necesidad de electricidad, pensada para entornos sin acceso a fuentes seguras.

Tecnología sin energía: cómo funciona ‘Water from Air’

Un sistema autónomo basado en materiales porosos y condensación natural. Creado por las diseñadoras alemanas Louisa Graupe y Julika Schwarz, el dispositivo utiliza un material llamado MOF (Metal-Organic Framework), específicamente el SHCP-10, capaz de capturar vapor de agua incluso en ambientes con baja humedad.

Su funcionamiento es simple:

  1. Se abre el compartimento del MOF durante una hora para que absorba humedad.
  2. Luego se cierra el sistema, generando calor interno que condensa el vapor.
  3. Las gotas de agua se recolectan en un depósito inferior, sin necesidad de motores, baterías ni energía solar.

El resultado es agua destilada naturalmente, lista para beber, aunque podría requerir remineralización en ciertos casos nutricionales.

Diseño accesible, modular y escalable

Visualmente, el dispositivo es sencillo y funcional: cuerpo cónico transparente, asa amarilla y grifo azul, ideal para uso doméstico o actividades al aire libre. Pero su verdadero valor está en su modularidad: si alguna pieza se rompe, puede reimprimirse en 3D, lo que reduce costos y facilita el mantenimiento.

Además, el diseño es escalable, lo que permite ampliar su capacidad para abastecer a comunidades enteras en zonas vulnerables, convirtiéndolo en una herramienta clave frente al cambio climático y la crisis hídrica global.

agua del aire
Un invento para obtener agua del aire

Un prototipo con visión de futuro

Aunque ‘Water from Air’ es aún un concepto en desarrollo, su impacto potencial es enorme. Produce hasta 6 litros diarios de agua potable en condiciones óptimas, sin depender de infraestructura energética. Esto lo convierte en una alternativa viable para regiones sin acceso a agua segura.

Sin embargo, enfrenta algunos desafíos:

  • El material SHCP-10 no se produce aún a gran escala, lo que limita su disponibilidad y puede elevar costos.
  • La producción de agua depende de la humedad ambiental, por lo que su rendimiento varía según el clima.
  • La falta de minerales en el agua destilada podría requerir remineralización para garantizar su valor nutricional.

Innovación social y diseño con propósito

La visión detrás de ‘Water from Air’ es clara: crear una solución asequible, reproducible y autónoma para quienes más lo necesitan. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), más de 2.200 millones de personas no tienen acceso a agua potable, y este tipo de tecnologías pueden marcar la diferencia.

Como destaca Schwarz:

“Demostramos que la idea de obtener agua limpia del aire puede hacerse realidad para lograr un cambio duradero en la vida, en tiempos de cambio climático”.

Plantas de compostaje de poda urbana: lanzan en Unquillo una guía para transformar residuos en soluciones ambientales

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Un proyecto colaborativo entre diversas instituciones ha culminado en la presentación de una Guía Técnica para el Diseño de Plantas de Compostaje de Poda Urbana.

Este documento surge de más de dos años de trabajo conjunto entre el INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial), el INTA (Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria), la Facultad de Ciencias Agropecuarias de la UNC (Universidad Nacional de Córdoba) y la Cooperativa Proyecto Hormiga.

El objetivo primordial de esta guía es ofrecer una herramienta detallada y práctica que aborde los múltiples aspectos necesarios para convertir los residuos de poda en recursos valiosos, utilizando el compostaje como estrategia central de valorización.

El modelo de gestión propuesto no solo ha demostrado ser eficaz para evitar la acumulación y el desperdicio de residuos, sino que también ha generado empleo, impulsado economías locales y fortalecido la resiliencia ambiental en localidades como Unquillo.

Al reincorporar el compostaje de poda o materia orgánica al suelo, se contribuye directamente a la captura de carbono, lo que ayuda a mitigar el cambio climático y a mejorar la retención de agua en el perfil del suelo.

La guía aborda de manera integral diversos puntos clave:

  • Un diagnóstico y caracterización de los residuos verdes urbanos (RV) y de poda (RP), incluyendo datos reales del corredor Sierras Chicas.
  • Lineamientos para el diseño de una planta de compostaje, con criterios técnicos sobre ubicación, tamaño, procesos y equipamiento.
  • Estrategias para el tratamiento y aprovechamiento de los residuos, con recomendaciones para lograr mezclas óptimas, el seguimiento del proceso y el control de calidad del compost.
  • Fichas técnicas y herramientas prácticas diseñadas para operarios y técnicos encargados de la gestión de residuos verdes.

En diálogo sobre el proyecto, Violeta Silbert, técnica del Instituto Nacional de Tecnología Industrial que acompañó el desarrollo de la guía, enfatizó una premisa fundamental: la mejor poda es aquella que no se realiza, es decir, cuando se permite que el árbol crezca de forma natural.

“Creo que es un primer norte que tenemos que tomar con esto de los residuos de podas, y es lo mismo que decimos con los residuos en general.

El mejor residuo es el que no se genera; una vez que se generó, lo gestionamos, y ahí aparecemos nosotros con esta guía”, explicó Silbert.

Compostaje de poda. Proyecto Hormiga

La experiencia de Proyecto Hormiga en Sierras Chicas

Ariel Herrera, integrante de Proyecto Hormiga, comentó que su trabajo en Sierras Chicas comenzó aproximadamente en 2018.

En ese entonces, presentaron un proyecto al municipio para la utilización de los residuos de poda, que inicialmente tuvo un enfoque más investigativo.

“Estando dentro de la planta de tratamientos de residuos de Unquillo empezamos a generar productos, a recorrer viveros, ver si los productos que teníamos eran comercializables, hasta que se dio todo en buenos términos y el municipio nos dio el visto bueno para empezar a trabajar ahí en la planta de residuos sólidos de Unquillo”, relató Herrera.

Ariel destacó que trabajaron durante varios años, procesando numerosos camiones de poda. En Unquillo, la entrada diaria de residuos de poda es de aproximadamente veinte camiones.

“Creamos un modelo de gestión, creamos una marca y fue bien recibida por el mercado. En ese sentido tuvimos la oportunidad de mostrar que se podía valorizar un residuo tan voluminoso. Los residuos orgánicos son aproximadamente el cincuenta por ciento del total de todos los residuos que se generan aquí”, afirmó.

Silbert, al referirse al aporte del INTI, detalló que monitorearon pilas de compostaje de poda chipiada, que era triturada con maquinaria del municipio y luego mezclada con otros sustratos disponibles en el periurbano de cualquier ciudad.

Su visión se centra en convertir el residuo en un recurso y en fomentar el aprovechamiento local.

“Es un proyecto que, además de tener este modo de trabajo interinstitucional, transdisciplinario, de la educación formal y no formal, trabajando juntos para sacar un producto, tiene aplicación local, anclaje local.

Es que estas enmiendas se puedan aplicar localmente, ya sea para el mejoramiento de los espacios verdes urbanos, las producciones de alimentos locales, de proximidad, como puede ser un cinturón verde, muchas ciudades traen sus alimentos de lugares muy distantes, los mercados concentradores están concentrados en las grandes ciudades y de ahí vienen los alimentos”, explicó Silbert.

En ese sentido, agregó que se planteaban la pregunta de por qué no tener enmiendas de producción local para abastecimiento local de alimentos.

“Logramos estandarizar, evaluar y co-construir conocimiento a partir de un diálogo de saberes entre todos estos actores y nos permitió diseñar una planta para la Municipalidad de Unquillo que se transformó en una experiencia a observar y a replicar, porque la guía lo que tiene, el corazón de la guía, que es el capítulo 3, que los invito a que lo miren, tiene a partir de la experiencia que hicimos de trabajo en planta, diseñamos la planta de Unquillo, que no se construyó sino que por el momento está en la etapa de diseño.

Se desarrollaron una serie de recomendaciones de ese diseño que permite, a través de fichas técnicas, de procedimientos, que cualquier persona con capacidad técnica pueda tomar esta guía y diseñar la planta acorde a su localidad”, concluyó Silbert.

Importancia de la guía y acceso al documento

La relevancia de esta guía radica en que permite repensar el manejo de la poda urbana no solo como un desafío logístico, sino como una oportunidad para fortalecer economías circulares locales, reducir emisiones, generar compost para espacios verdes y promover empleos verdes.

Este documento de libre acceso se propone como un manual técnico de referencia esencial para gobiernos locales, cooperativas, profesionales ambientales y cualquier organización interesada en implementar una estrategia integral de valorización de residuos verdes a través del compostaje de poda.

Guí de Compostaje  Unquillo. Proyecto Hormiga

El diseño de una planta para la producción de enmiendas y sustratos abarca varias etapas clave:

  • a. Reparación y puesta en marcha de maquinaria municipal.
  • b. Prueba de chipeo.
  • c. Obtención de los primeros productos.
  • d. Distribución en Viveros.
  • e. Relevamiento planialtimétrico del predio.
  • f. Diseño preliminar de una planta de tratamiento de RP.

Si deseas acceder al archivo en su formato y calidad original, puedes descargarlo a través de la siguiente web: https://www.proyectohormiga.com.ar/plantadecompostajedepodaurbana

Acerca de Proyecto Hormiga

Proyecto Hormiga es una cooperativa de acción ambiental profundamente comprometida con la regeneración de los ecosistemas y el desarrollo de soluciones basadas en la naturaleza.

Sus integrantes se organizan como una cooperativa de plataforma, un espacio colaborativo que reúne a profesionales, productores y proyectos que comparten su visión. En esta red, convergen expertos en bioarquitectura, restauración ecológica, agroecología, carpintería regenerativa y gestión de residuos orgánicos.

A través de esta red, impulsan una economía circular que transforma los desafíos ambientales en soluciones concretas, abarcando pilares:

AMBIENTAL

  • Gestión de residuos verdes y compostables.
  • Regeneración de Suelos.
  • Conservación del Agua y la Biodiversidad.

SOCIAL

  • Generación de fuentes de trabajo directas e indirectas.
  • Concientización y sensibilización.
  • Cooperativismo.

ECONÓMICA

  • Economía basada en la naturaleza.
  • Valorización de residuos.
  • Servicios ambientales.

De residuo a recurso: cómo el cartón lidera la transición hacia una economía circular

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Según el Observatorio de Residuos de la Universidad Nacional de Rosario (UNR), en Argentina se generan más de 11 millones de toneladas de basura por año. Para dimensionarlo: equivaldría a llenar más de 1.100.000 camiones, que alineados cubrirían la distancia entre Buenos Aires y Bogotá.

Buena parte de estos residuos podría reinsertarse en el sistema productivo si existieran procesos eficientes de recuperación, rediseño y reutilización. En este escenario, la economía circular deja de ser una opción y se convierte en una necesidad estructural.

El cartón como protagonista de la transición circular

Por sus propiedades, el cartón se posiciona como un actor clave en la economía circular. Es renovable, reciclable y versátil, capaz de proteger productos, comunicar atributos de marca y adaptarse a distintos formatos de empaque.

En Smurfit Westrock Argentina, cerca del 90 % de los empaques contienen material reciclado y son 100 % reciclables, resultado de una estrategia corporativa centrada en transformar el ciclo de vida del cartón en un sistema virtuoso.

cartón
La importancia de reciclar cartón

Tecnología e innovación: el nuevo rostro del packaging

La verdadera transformación ocurre cuando la sustentabilidad se potencia con innovación. La incorporación de tecnologías avanzadas como:

  • Control de calidad digital
  • Análisis predictivo de desempeño
  • Diseño estructural inteligente

Esto permite desarrollar empaques más resistentes, eficientes y personalizados, reduciendo el uso de recursos y minimizando el desperdicio. La digitalización aplicada al packaging es una herramienta poderosa para redefinir el uso de materiales desde el diseño hasta su trazabilidad en toda la cadena de valor.

Circularidad con enfoque sistémico: el rol de todos los actores

Para que el cartón deje de ser un residuo y se consolide como recurso, es indispensable una mirada integral. La economía circular requiere del compromiso conjunto de:

  • Gobiernos, que deben promover políticas públicas y sistemas de recolección diferenciada
  • Empresas, que deben invertir en diseño responsable y procesos sostenibles
  • Consumidores, que deben adoptar hábitos de consumo consciente
  • Comunidades, que deben participar activamente en la gestión local de residuos

Convertir un residuo en recurso es una forma de ver el mundo. Y el cartón, bien gestionado, diseñado e integrado en procesos innovadores, es prueba de que la economía circular es la realidad.

Inauguran en el Museo de Fauna Regional de Quequén una sala educativa sobre tortugas marinas y cultura costera

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La nueva sala “Joselito y las Tortugas Marinas” ya forma parte del recorrido del Museo de Fauna Regional de la Estación Hidrobiológica de Puerto Quequén (EHPQ), dependiente del Museo Argentino de Ciencias Naturales “Bernardino Rivadavia” (MACN-CONICET).

Se trata de una propuesta museográfica innovadora que invita a explorar la biodiversidad marina del litoral atlántico argentino desde una perspectiva local, sensible y educativa.

El proyecto fue posible gracias al financiamiento mayoritario de la Fundación Williams, en el marco de su convocatoria Ensayar Museos 2024, que seleccionó esta iniciativa entre más de 600 propuestas de todo el país por su enfoque interdisciplinario y territorial.

Ciencia, narrativa y diseño: tres salas para una experiencia inmersiva

El recorrido combina contenidos científicos, leyendas costeras y acciones de conservación.

La muestra se organiza en tres espacios temáticos:

  • “El viaje de las tortugas marinas”: introduce al visitante en la vida de estas especies migratorias, abordando su alimentación, reproducción y desplazamientos oceánicos mediante recursos visuales y paneles informativos.
  • “Encuentro con Joselito”: corazón narrativo del recorrido, recrea el universo del personaje local “Joselito”, una figura de tradición oral que representa el vínculo humano con el mar. La ambientación escenográfica y los elementos sensoriales proponen una experiencia emotiva que une ciencia y cultura.
  • “Ciencia en acción”: presenta investigaciones actuales sobre tortugas marinas en Argentina, con énfasis en el trabajo del CONICET y la EHPQ, incluyendo proyecciones, muestras físicas e información sobre amenazas, conservación y monitoreo científico.
tortugas marinas
“Joselito y las Tortugas Marinas” ya es parte del recorrido del Museo de Fauna Regional de la Estación Hidrobiológica 

Interdisciplina y tecnología al servicio de la divulgación

El diseño de la sala involucró a profesionales de diversas áreas, en una articulación entre la EHPQ, el MACN, el equipo de Ferias y Exhibiciones del CONICET, y el área de diseño de la Dirección de Relaciones Institucionales (DRI).

Esta colaboración permitió desarrollar una propuesta que invita al aprendizaje desde la emoción, la identidad y la evidencia científica, incorporando tecnologías interactivas y recursos museográficos contemporáneos.

Tortugas marinas: especies clave para la salud del ecosistema

La bióloga marina y directora científica del proyecto, Laura Prosdocimi, destacó que seis de las siete especies de tortugas marinas del mundo están amenazadas de extinción, incluyendo tres que llegan a aguas argentinas: verde, cabezona y laúd. Estas especies son altamente migratorias y actúan como bioindicadores de la salud marina, sensibles a la contaminación, la pesca incidental y el cambio climático.

La sala incluye información sobre morfología, distribución, migraciones satelitales, tasas de varamiento, estudios de dieta y acciones de conservación impulsadas por iniciativas como ECOFAM 2.0 y el Proyecto Tutka, que integran ciencia ciudadana y monitoreo ambiental.

Joselito: leyenda costera y puente entre arte y conservación

El director de la EHPQ, Gustavo Chiaramonte, explicó que el personaje “Joselito” permite integrar disciplinas artísticas al relato científico, generando un vínculo emocional con el territorio.

En la inauguración, la Escuela Municipal de Artes de Necochea realizó la actividad “Mi amigo Joselito”, donde más de 100 niños pintaron al monstruo marino, fortaleciendo el sentido de pertenencia y la apropiación comunitaria del espacio.

Un modelo replicable de cooperación público-privada

La iniciativa fue posible gracias al trabajo conjunto entre el CONICET, la Fundación Williams y el MACN, y se proyecta como una experiencia replicable en otros contextos locales. Además de su valor educativo, el espacio refuerza el compromiso con la comunicación pública de la ciencia, la educación ambiental y el turismo científico-cultural.

La propuesta incluye actividades para todos los niveles educativos, fomenta el pensamiento crítico y aborda temas como salud pública, conservación marina y responsabilidad ciudadana.

Comunidad, educación y ciencia en diálogo

A la apertura asistieron representantes del municipio, autoridades provinciales, miembros de la comunidad educativa y académica —incluyendo la Universidad Nacional del Centro, la Universidad Nacional de Mar del Plata, la Universidad Maimónides y la Fundación Azara—, así como medios de comunicación y el Centro de Ex Combatientes de Malvinas de Necochea y Quequén.

Vecinos, niños y jóvenes participaron activamente del recorrido, guiado por el equipo de la EHPQ junto a Laura Prosdocimi, Gustavo Chiaramonte y el director del MACN, Luis Cappozzo.

Autos eléctricos: el nuevo impulso verde en Argentina que le abre el paso a la movilidad sostenible en el país

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La movilidad sustentable comienza a ganar terreno en el país. Durante el primer semestre de 2025, las ventas de vehículos eléctricos e híbridos aumentaron un 56% en comparación con el mismo período del año anterior. La cifra representa un récord histórico en patentamientos y un avance de la movilidad sostenible en el país.

Según datos del Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (Siomaa), se inscribieron 12.355 unidades con motorización alternativa. Esta categoría incluye autos eléctricos puros, híbridos convencionales y mild hybrid.

El interés por este tipo de transporte crece de la mano de políticas de incentivo y una mayor conciencia ambiental. Los consumidores priorizan cada vez más opciones que reduzcan el consumo de combustibles fósiles.

Además, la mejora en la infraestructura de carga y la oferta de modelos más accesibles está ampliando el acceso a esta tecnología en distintos sectores del país.

autos eléctricos
Autos eléctricos.

El avance de los híbridos y eléctricos

Dentro del ranking de vehículos híbridos, el Toyota Corolla Cross HEV volvió a liderar el mercado. Su crecimiento en ventas fue significativo respecto al mismo período del año anterior.

En cuanto a los vehículos 100% eléctricos, el Renault Mégane E-Tech ocupó el primer lugar del semestre, con un leve margen por encima de sus competidores. Le siguieron el Renault Kwid E-Tech y el Volvo EX30.

Aunque los eléctricos puros aún tienen una participación menor en el total de ventas, su crecimiento sostenido indica una tendencia en expansión. El interés crece a medida que se consolidan los beneficios fiscales y se desarrollan más puntos de carga.

Estos datos evidencian un cambio de paradigma en el transporte: cada vez más usuarios eligen vehículos menos contaminantes y más eficientes.

Beneficios ambientales de los autos eléctricos

Los autos eléctricos no emiten gases de efecto invernadero durante su uso, lo que contribuye a mejorar la calidad del aire en ciudades y zonas densamente pobladas.

También reducen significativamente la contaminación sonora. Al no tener motores de combustión interna, su funcionamiento es más silencioso, lo que disminuye el ruido urbano.

Desde el punto de vista energético, los eléctricos pueden aprovechar fuentes renovables, como la solar o la eólica, si están disponibles en la red eléctrica del país. Esto multiplica su impacto positivo en la lucha contra el cambio climático.

Además, los vehículos eléctricos tienen menor desgaste mecánico y suelen requerir menos mantenimiento. Esto implica un ahorro económico para el usuario y una menor generación de residuos peligrosos como aceites o filtros.

Crece la venta de autos eléctricos en China.
Crece la venta de autos eléctricos en Argentina.

La transformación hacia la movilidad sostenible en el país recién comienza

Si bien el camino hacia una movilidad más limpia aún enfrenta desafíos, como la infraestructura de carga y los costos iniciales, el crecimiento sostenido demuestra que el cambio ya está en marcha.

Argentina se encuentra en un momento clave para consolidar políticas públicas que impulsen esta transición energética. Apostar por el transporte eléctrico es apostar por ciudades más sostenibles y saludables. El futuro de la movilidad ya se perfila: más silencioso, más eficiente y más verde.

Hallazgo prehistórico en una localidad cerca de Mar del Plata: cuándo vivió y qué se sabe del gliptodonte

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Un reciente hallazgo prehistórico en la costa atlántica argentina generó gran interés en la comunidad científica. Un grupo de investigadores confirmó el descubrimiento de restos de un gliptodonte juvenil en los acantilados de San Eduardo del Mar.

La localidad se ubica a pocos kilómetros de Mar del Plata, en la provincia de Buenos Aires. Al fósil lo identificaron como Neosclerocalyptus paskoensis, una especie extinta de este animal que habitó Sudamérica durante el Pleistoceno, hace más de 10.000 años.

El hallazgo representa una valiosa incorporación al estudio de la megafauna prehistórica sudamericana.

Restos de gliptodonte: un hallazgo prehistórico casual

El descubrimiento lo hicieron en febrero Mariano La Venia y su familia, quienes durante una caminata recreativa observaron fragmentos óseos que sobresalían del terreno y dieron aviso al Laboratorio de Paleontología del Museo Municipal de Ciencias Naturales de Mar del Plata.

El hallazgo fue realizado en febrero por Mariano La Venia y su familia.
El hallazgo fue realizado en febrero por Mariano La Venia y su familia.

Los especialistas constataron que se trataba de un ejemplar juvenil de gliptodonte, con partes de la cola y del caparazón dorsal notablemente conservadas. Este grado de preservación permitió analizar rasgos morfológicos únicos de un individuo joven, un tipo de registro poco habitual en esta clase de fósiles.

Qué son los gliptodontes y por qué son tan importantes para la historia

Según explicaron desde el museo al diario La Capital de Mar del Plata, los gliptodontes eran mamíferos acorazados de gran tamaño, emparentados con los armadillos actuales. Su cuerpo estaba cubierto por un escudo cefálico, un caparazón dorsal rígido y una cola protegida por anillos óseos, lo que les brindaba una defensa natural frente a depredadores.

Su peso y dimensiones variaban según la especie: algunos ejemplares adultos superaban los 2500 kilos, mientras que otros alcanzaban los 450 kilos, consolidándolos como protagonistas de la megafauna del Pleistoceno.

Cómo eran los gliptodontes. (Foto: Wikipedia).

Estos animales habitaron amplias regiones de América del Sur, incluyendo territorios que hoy corresponden a Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay, Bolivia y Perú.

El hallazgo en San Eduardo del Mar se suma a otros descubrimientos importantes en la región de Chapadmalal, donde se han recuperado restos de especies como Eosclerocalyptus y Eleutherocercus, datados entre el Plioceno (5,6 a 2,6 millones de años atrás) y el Holoceno (desde hace 11.700 años, tras la última glaciación).

La riqueza paleontológica de esta zona bonaerense la convierte en un punto clave para el estudio de la fauna prehistórica y su evolución.

Un “animal print” de la prehistoria

Uno de los aspectos más llamativos de este ejemplar juvenil es que permitió observar detalles únicos como la ornamentación de las placas dérmicas, una suerte de “animal print natural” que distinguía a cada individuo.

Estas estructuras óseas, según los expertos, forman parte del registro más valioso para comprender cómo crecían y se desarrollaban estos colosos acorazados.